Test Drive BMW 5 Series E60 2007 - 2009 Sedan

60 000 cu POD WODĄ

Pogoda była katastrofalnie pecha. Samochody musiały być dwukrotnie napędzane na myjni samochodowej, a wszystko to, aby wykonać całą fotografię w deszczu. Ale dowiedzieliśmy się, dlaczego mycie ciała Cadillac CTS kosztuje nawet czterysta pięćdziesiąt rubli, ten czerwony samochód idzie po luksusowej taryfie, a BMW, jak ty, jak zwykły sedan. Argumenty, że zwykły sedan kosztuje półtora razy droższy niż Cadillac, nie zrobił wrażenie na podkładkach. Na początku po prostu w to nie wierzyli. Potem na parze: Cóż, to są twoje problemy. Ale rzeczywiście jest to problem. W Stanach Zjednoczonych Cena jest taka sama, inna w rubli. Jak porównać takie samochody?
Silne euro. Współczesne pięć jest stabilne, pomimo wysokich kosztów europejskiej waluty i niezbyt humanitarnego kosztu dodatkowego sprzętu (ceny podstawowego BMW Bad Landmark: cóż, który potrzebuje samochodu z klasy biznesowej w pustej formie, a nawet z długopis?). Ale bawarski sedan nie musi już nic udowodnić. Obecne pokolenie (ciało E60) pojawiło się w 2003 roku i, w przeciwieństwie do siedmiu z jego kontrowersyjnym wyglądem, znaleziono bez krytyki. Tak, fani poprzedniego E39 sceptycznie spojrzeli na nowy agresywny projekt płynący do maski optyki i niezwykłego wnętrza, ale z czasem wszystko zostało rozstrzygnięte. Kierowcy wypróbowali nowy piąty odcinek docenili rewolucyjne elektroniczne dzwonki i gwizdy, doskonałą gamę silników i ogólny układ, który zapewnił idealną wagę 50/50 i dobrą obsługę.
W 2009 r. Ta obecna pięć zakończy swój cykl życia i ustępuje miejsca nowemu modelowi, ale ostatnio E60 przeszedł gruntowną odnowienie, które wykracza poza konwencjonalne przywrócenie. Samochód otrzymał nie tylko kolejną optykę przedniową i tylną, za pomocą której nowość można dokładnie zidentyfikować w strumieniu miasta. Lista dodatkowych urządzeń rozszerzyła się, automatyczna transmisja Steptronic nabyła nowy selektor bujany, taki jak X5 najnowszej generacji, zaczęła instalować zmodernizowane i mocniejsze silniki benzynowe o pojemności 2,5 i 3,0 litra. A dla miłośników True BMW firma stworzyła wersję 550i i wypełniła ten model pustą niszą między zwykłą piątką a supermaramentem M5 o mocy 500 koni mechanicznych.
Ogólnie rzecz biorąc, patrząc na ten samochód i zastanawiając się, że nadal powinieneś to powiedzieć, po prostu wzruszasz ramionami. Znasz ten solidny, wygodny, szybki sedan zbudowany przez inteligentnych inżynierów dla osób, które rozumieją coś na popędu. Nawet ci, którzy nie lubią projektu pięciu lub sportowego i agresywnego wizerunku BMW, są zmuszeni zgodzić się na ten jeden z najlepszych samochodów w naszych czasach. Bezpośredni konkurenci Audi A6 i Mercedes-Benz E-Klasse mają odrębne zalety w zakresie dekoracji lub komfortu, ale w połączeniu głównych cech (hamulce, dynamika, kontrolność, ekonomia, niezawodność), BMW najczęściej wygrywa. Tutaj Monachium pokonał zarówno Stuttgart, jak i Ingolstadt, a następny przeciwnik jest na ogół zobowiązany do wysadzenia nanocząstek do samych nanocząstek ...
  Andrey Kostomarov, jaki magazyn samochodowy?
Wielu niestety przypomina BMW w ciele E39. Co sądzisz o starej i obecnej pięciu?
To zależy od o czym rozmawiać. Naprawdę podoba mi się wszystkie poprzednie BMW. Trzydzieści nencorys było bardzo piękne i stało się ostatnią w klasycznej serii. Co jeszcze ... deska rozdzielcza w E60 jest denerwująca. Zawsze były cztery urządzenia. Wschodnie reflektory ...
Ale czy Sixtieth ma zalety?
Oczywiście. Więcej przestrzeni za. I dobrze pasuję i pasażerowie. Silniki stały się lepsze. Moim zdaniem wszystkie silniki Diesla są ogólnie wspaniałe. Szkoda, że \u200b\u200b550i nie przetestowało jeszcze najlepszej wersji, ale mogę sobie wyobrazić, co to jest skorupa.
Nawiasem mówiąc, co wyobrażasz sobie nową pięć, która odchodzi w ciągu roku?
Chcę, żeby BMW zrobił krok w kierunku tradycyjnego designu. Strządzili rynek stylem Banglowsky'ego, z drugiej strony pokazali się nową opinią publiczną, aby osiągnąć cel. Teraz chcę zobaczyć samochód o spokojnym, smukłym wyglądu. W końcu większość kupujących to osoby poniżej czterdziestu lub czterdziestu lat. Docenią.
Słodki dolar. Około 15 lat temu, aby mieć amerykański samochód w Rosji, było cholernie prestiżowo pamiętające, które Lincolnes i Tauras następnie wzięli udział w stolicy. Teraz powiedz komuś, że jakiś Chrysler New Yorker można kupić nawet w świecie dziecięcym w Lubiance, nikt nie uwierzy. Warto było amerykańskie walutę po tym, jak kryzys w 1998 r. Galopował się w kierunku rubla, wszyscy zapomnieli o samochodach ze stanów. Pozostali tylko wtórne.
Teraz warunki powrotu amerykańskich marek są idealne. Weźmy na przykład Cadillac CTS. Cena samochodu testowego, w którym jest dosłownie dobrze, wszystko wreszcie (wszystkie trzy pakiety dodatkowego sprzętu) wynosi 1,45 miliona rubli. W przypadku urządzeń porównywalnych BMW 2,1 miliona będzie musiało zostać ustanowione, jeśli weźmiesz 525i, czyli 2,3 miliona, jeśli 530i weź bardziej odpowiedni dla bazy. Cena kopii, która została otrzymana za testowanie, ogólnie wyczerpuje się za 2,5 miliona. Aby poczuć różnicę, wyobraź sobie, że na zdjęciu obok każdego Cadillaca jest warta kolejna, mniejsza BLS, a nie w złej wydajności. Otrzymasz go zamiast dostawy, jeśli z jakiegoś powodu walizka z pieniędzmi nie dotrze do sprzedawcy BMW, ale do sprzedawców Cadillaca.

Dmitriry Lazo, magazyn Automir
Wiem, że niedawno przetestowałeś CTS. Czy musiałeś jeździć na modelu poprzedniej generacji?
Nie. Ale poszedłem do jeszcze bardziej starożytnych CTS. To prawda, że \u200b\u200bbyło to w połowie ninetii.
Różnica jest prawdopodobnie ogromna ...
CTS stracił amerykanizm. Podwozie jest w sporcie, prawie nie ma rzutów. To było bardzo zaskoczone. Jego zawieszenie jest optymalne dla naszych dróg. Czujesz się świetnie, chociaż nie jesteś pozbawiony komfortu.
Jeśli patrzysz na CTS jako luksusowy samochód, czy spełnia oczekiwania?
Nie dotyczy segmentu luksusowego. I na premium ledwo ciągnie się. Samochód z tej klasy nie powinien się skrzywdzić. Tylny rząd jest ciasny. Przy dużych prędkościach silnik brzęczy jak łódź, chociaż jest raczej markową atrakcją.
Dziwne w naszym samochodzie salon milczał.
Wskazuje to niestabilność jakości. Rzuciliśmy dwa modele wszystkich napędów do koła i zwykłe. Skrzypią się w obu.
Kto kupi CTS?
Oryginały. Może pojawi się nawet klan miłośników Cadillaca. Ale na pewno nie jest to samochód korporacyjny.
Niemniej jednak luksusowe maszyny segmentów zza oceanu nie rozproszyły się jeszcze w Rosji jak gorące ciasta. Istnieje wewnętrzny powód bezwładności myślenia klientów. A zewnętrzne autody z USA przegapiły moment, w którym zmieniły się gusta konsumentów. Wnętrza, które kiedyś były pato jako styl amerykański, wyglądają teraz nieszczęsne. Zarówno Europa, jak i Japonia przeszły już na nowy poziom jakości i stylistyki wydajności salonów samochodowych, a Ameryka dopiero to zbliża. Jeden z wysokich menedżerów GM przy stole w jakiś sposób wspomniał, że wnętrza Cadillaca nakazano skupić się na ... Audi. CTS 2008 jest wynikiem globalnego przemyślenia wartości. A wcześniej Cadillac SRX z roku modelowego 2007 był ukryty w europejskim chłopcu, co natychmiast sprawiło, że model był znacznie bardziej atrakcyjny dla kupujących.
Nie można w ogóle komentować zewnętrznej części CTS. Ten kamień jest rozdarty lśniącymi twarzami szarości drogowej, aby nawet psy straciły prezent dla szczekania i odwrócenia. Nowe panele nadwozia wizualnie wydłużały CT, ale zachowały wszystkie cechy poprzednika tego samego, które wzbudzały około pięciu minut w najbardziej spektakularnej scenie matrycy.
Litety przeciwko galonom. W naszym teście BMW pokazał, jak doskonała ergonomia powinna była pokazać, dobra dla sedana, przykładowego przyspieszenia z dowolnej prędkości, wyraźnej manewrowalności. Ta maszyna daje kierowcy odpowiednie uczucie drogi i pozwala prawidłowo ocenić własne możliwości. Chwila jest doskonale odczuwalna, gdy pięć osiąga granicę w zakątkach, dlatego przyjemnie jest jeździć nią nawet z odłączoną stabilizacją. Hamowanie na podłodze na suchym asfalcie daje tak ostry ładunek na szyi, że kręgi reagują z chrupnięciem.
Początkowo Amerykanin jest lekko zirytowany masywnymi przednimi stojakami, ale daje luksusowy komfort. Przy normalnym ruchu jest bardziej miękka i wcale nie pozwala hałasowi drogi do salonu. Ale najciekawsze jest to, że zgodnie z testami, w których BMW jest najbardziej czasem na głowie, utrata CT nie jest tak wielka. Na pierwszych 200 metrach odległości, rozpoczynając, jest gorszy od przeciwnika mniej niż korpus i dopiero wtedy zaczyna poważnie opóźniać się za 2,8-litrowym v6, chociaż jest skręcony z całej siły (i sprawia, że \u200b\u200bhałas głośniejszy niż hałas niż Six BMW w linii), ale wraz z dalszym wzrostem prędkości odpowiednich przyspieszeń nie można zapewnić nawet w sportowej skrzyni biegów (nawiasem mówiąc, maszyny BMW i Cadillac są prawie identyczne, otrzymują je z General Motors). A obsługa amerykańskiego samochodu nie zawiodło. Ona nie jest głupia. Kierownica jest silniejsza, ale ma wyraźne zero, a także jest obdarzone dyskretnym przezroczystym sprzężeniem zwrotnym. Wiele europejskich marek nie daje tak subtelnego odczucia jazdy jak Cadillac CTS. W VIHI Amerykanin nie zezwala na nadmierne bułki (wchodzi na nasz rynek tylko z zawieszeniem sportowym), a przy ostrym hamowaniu na nierównym asfalcie ten samochód wydawał się jeszcze bardziej wytrwałym niż niemiec z bardziej sztywnym podwoziem. Istnieją dwie rzeczy, do których musisz się przyzwyczaić podczas przeszczepu zza kierownicy BMW w CTS. Po pierwsze: pedał hamulca wymaga wielkiego wysiłku. Drugi: lekki tył ostrych manewrów jest gotowy na awarię. Na szczęście elektronika jest zawsze tłumiona na czeku bez konsekwencji.
A co myślisz, kto był bardziej żarłoczny w mieście? BMW i znacznie 16,9 w porównaniu do 14,2 litra na sto na tej samej trasie. Jednak ten, który zdecydował się kupić BMW, z pewnością nie wysłuchuje tego argumentu. W sporze o rentowność zakupu, jeśli to nagle się pojawi, zawsze może przypomnieć przeciwnikowi, że pranie Cadillaca jest droższe pięćdziesiąt dolarów.
Tutaj BMW udaje się przybierać brutalne formy, niegrzeczne tekstury i kontrastujące tworzywa sztuczne dla wnętrza, a jednocześnie osiągnąć przeciwny efekt piątego wnętrza wygląda przytulnie i gościnnie. Chodzi o harmonię. Ogromna wydłużona drewniana wkładka na całej szerokości pulpitu nawigacyjnego nie wygląda tutaj. Panele drzwi czarnego miękkiego polimeru dosłownie płyną w desce rozdzielczej. Wygodna trzypokowa kierownica wygląda jak ściśle funkcjonalna rzecz z pojedynczym dodatkowym szczegółem. Ta maszyna w ogóle nie potrzebuje instrukcji instrukcji. Wszystko na swoim miejscu, każdy przycisk i pióro mają ściśle swój cel i nie wykonuje żadnych innych funkcji w niepełnym wymiarze godzin. Nawet jeśli po raz pierwszy zobaczyłeś nową automatyczną dźwignię skrzyni biegów, po prostu spójrz na nią przez dokładnie sekundę i stanie się na zawsze jasny, jak go wyciągnąć.
W salonie BMW tylko siedzenia powodują niewielkie rozczarowanie. Profil, wysokość, miękkość, bogactwo ustawień nie mogą być utrzymywane, wszystko jest wyłącznie, zagłówki są na ogół super. Ale umiejętności, które przyszyły tapicerkę siedzeń ze skóry, oczywiście nie przeszkadzały w pakowaniu, materiał nie jest ciągnięty. A jeśli w zupełnie nowym samochodzie skóra wygląda na przyzwoicie, po roku jazdy pojawiają się trwałe nieporządne fałdy.
Niebo i Ziemia różnią się od nowoczesnego salonu CTS od poprzedniego. Opadająca konstrukcja konsoli centralnej z systemem klimatycznym z systemem klimatycznym, rozwiązanie jest świeże i eleganckie. Siedzenia są dobrze dostosowane: Boutovekin V jest bita wszędzie, na siedzeniu i tyłu znajdują się wkładki wykonane z perforowanej skóry, zasięg i wybór ustawień są wystarczające. W CTS wygodnie siedzisz zarówno w miejscu kierowcy, jak i na eleganckiej anatomicznej sofie. Kolejna luksusowa część wyłożona skórą torped. Ma jasnobrązowy odcień i dokładnie wybrany do tworzyw sztucznych tego samego koloru. Znalazłem tylko jeden dowód amerykańskiego pochodzenia wnętrza. W porównaniu z starym nawykiem wybrali beżową skórę, a nie pastelowe kolory, ale jasny, bogaty kolor. Nie psuje to jednak salonu. Wszystkie materiały są przyjemne w dotyku, nie mają złego zapachu. Projektanci nie wpadli na dekoracje, aby wnętrze było jak najbardziej spektakularne, ale oparli się Kitchowi. Czołowe pierścienie otoczone chromowanymi pierścieniami, zalotne drewniane wkładki, błyszczące zegarki na desce rozdzielczej, kanały pionowe, a nawet wkładka w kształcie klastra na drzwiach wszystko wygląda na to miejsce.
BMW 530i
Silnik benzynowy, 6 z rzędu
Objętość robocza (Cubic Cub) 2996
Power (L.S. At RPM) 272 przy 6650
Moment (NM at RPM) 320 przy 275
Tylny napęd
Skrzynia biegów automatyczna, 6-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4841/1846/1482
Wyposażona masa (kg) 1540
Maksymalna prędkość (km/h) 250
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 6.5
Zużycie paliwa, zabawne. (l/100 km) 8,8
Cena w Moskwie
Z 1 816 200 rubli.

Cadillac CTS 2.8
Silnik benzynowy, V6
Objętość robocza (Cubic Cub) 2792
Power (L.S. At RPM) 210 przy 6500
Moment (NM at RPM) 262 przy 3300
Tylny napęd
Skrzynia biegów automatyczna, 6-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4860/1840/1465
Wyposażona masa (kg) 1618
Maksymalna prędkość (km/h) 205
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 9,0
Zużycie paliwa, zabawne. (l/100 km), cykl podmiejski/miasto9/13
Cena w Moskwie wynosi 1 207 000 rubli.

Dziękujemy za pomoc w zorganizowaniu firmy BMW Group Russia, 8 (800) 200-3269 i General Motors CIS, 8 (800) 100-1011
Tekst: Ruslan Tarasov
Zdjęcie: Andrey Danilov
 

Źródło: „Autopilot”