Test Drive BMW 5 Series E60 2007 - 2009 Sedan
„Pięć” jako ocena
Bawarianie zdobyli nowy wzrost w długiej konkurencji ze StuttgartemTa bitwa Tytanów, mam na myśli rywalizację BMW i Mercedesa zdecydowanie mnie zachwyca. Chodzi nie tylko o to, że bawarskie samochody stają się coraz bardziej luksusowe, a Stuttgart szybciej. Gra jest znacznie cieńsza i bardziej zróżnicowana, na poziomie uczuć kierowcy i na podstawie najnowszych technologii. I ostatecznie nie jedna z konkurencyjnych stron nie wygrywa, ale trzecia, dla której w istocie wszystko jest wykonywane przez konsumenta. To prawda, w końcu płaci za każdą wiedzę. Ale ich ulepszenia są tego warte. Weź przynajmniej sedan BMW z 5. serii, najnowsze aktualizacje, w których doskonale zasługują na oceny.
Gość z przyszłości
Zewnętrzne zmiany w tym samochodzie zostaną znalezione tylko przez eksperta: przedni zderzak z chromowanym paskiem, odłączone reflektory, cóż, cała technologia oświetlenia tylnego jest teraz tylko na diodach LED. Ale zwróć uwagę, sedan wygląda ogólnie odświeżony. Ponieważ początkowo ta generacja modelu była elegancka futurystyczna, określiłem zewnętrzną stronę z takimi słowami. W samochodzie, jak to było, wszystko, co konieczne, zostało ustalone w celu dalszych ulepszeń. Pierwsze minuty w miejscu kierowcy doświadczasz mieszanych uczuć. Z jednej strony istnieje niewiele zmian we wnętrzu, ale można je nazwać koncepcyjną. Jeśli nadal podróżowałeś w pierwszej piątce, teraz czujesz się jak w domu. Chociaż jak powiedzieć. Oto nowa automatyczna dźwignia skrzyni biegów, to wcale nie jest już dźwignią, ale jakiś stylowy joystick komputerowy. Konieczne jest przyzwyczajenie się do odwołania z nim, ale jakoś od razu rozumiesz, że jesteś już na następnym przystanku w drodze do przyszłości i bezwarunkowo przyjmujesz innowacje. Ponadto algorytm karabinu maszynowego pozostał taki sam, możliwość przejścia ze stopnia w trybie ręcznym za pomocą płatków kierownicy lub manipulowanie tym samym joystick nie zniknęła.
Nieco później zwracasz uwagę na wyraźnie lepszą jakość materiałów wykończeniowych. Teraz nie jest to szorstki plastik, co spowodowało skargi potencjalnych nabywców, ale całkiem przyjemne dla dotyku, miękkiego i teksturowanego materiału. Następnie zauważasz zmieniający się kształt dzwonków do drzwi. Stały się grubsze, mają dwuosobowy kolor, górna część jest czarna, a dno jest w kolorze siedzeń, a dekoracyjna wkładka tego samego materiału, który jest używany w panelu przednim i konsoli centralnej. Może to być metal i drewno. Przyciski Windows są zintegrowane z podłokietnikiem, a przedziały drzwi stały się bardziej przestronne. W rezultacie powstaje nowe i bardzo przyjemne wrażenie z całego salonu. Oznacza to, że teraz płacisz nie tylko za dźwięk silnika i adrenaliny, nawet jeśli kupujesz samochody w podstawowej konfiguracji.
Duch sportowy
Ten duch, chwała Monachium, nie rozproszył się, nie zniknął i wciąż całkiem dotyk. Przed kierowcą lakoniczny panel urządzeń z dwoma spodkami tachometru i prędkościomierza. Natychmiast mały ekran komputera na pokładzie, wskaźniki poziomu paliwa w zbiorniku i zużycie momentu (zastanawiam się, dlaczego BMW nadal go instaluje?). Jeśli zamówiony maszyna ma system IDRIVE, to na środku panelu przedniego, pod osobnym daszkiem, zostanie zlokalizowany monitor kolorów. Sam system Idrive został nieco ulepszony. W ten sposób liczba funkcji została rozszerzona, a joystick zarządzania stał się bardziej ergonomiczny. Ponadto liczba programowalnych przycisków, których funkcje samego sterownika ustawia (zależy od konfiguracji), może osiągnąć osiem. Innymi słowy, teraz istnieje możliwość wprowadzenia kluczy, na przykład w menu systemu nawigacji i aktywowania automatycznego hamulca parkingowego. Ponadto należy to powiedzieć osobno, z systemu nawigacji pojawił się opcjonalny wyświetlacz sterownika, o prędkości ruchu i niektórych innych może być wyświetlane bezpośrednio na przedniej szybie, do jej dolnej części. Jakie dane do wyświetlenia zależy od pożądania, ponieważ wszystko jest zaprogramowane w nowym specjalnym menu systemu Idrive. W ogóle nie jest to konieczne i użyteczne pod względem bezpieczeństwa, że \u200b\u200bnie należy rozpraszać się od drogi, a jasność projekcji jest niezależnie regulowana w zależności od stopnia oświetlenia.
Oznacza to, że przynajmniej najmniejsze roszczenia mogą nie wynikać z ergonomii. Oczywiście prawidłowe lądowanie za kierownicą zapewnia szybko z powodu obfitości regulacji nie tylko siedzenia, ale także do kolumny kierownicy. Opracowane wsparcie boczne, udany profil krzeseł, w którym siedzisz, jako rękawiczka, wszystko to podkreśla sportowy charakter modelu.
Dynamika i gładkość
W moim głębokim przekonaniu nie jest sprzeczne z nimi w dobrych samochodach. Jest to specjalne zachwyt do szybkiego poruszania się, ale płynnie; Nie drgnij, przerażając otaczającą restrukturyzację nerwową, ale jakby płynąca w strumieniu, łatwo zajmując wybraną pozycję. Wszystko to jest BMW z 5. serii. Nawiasem mówiąc, taki profesjonalny sposób jazdy przyczynia się, a wszystkie systemy elektroniczne zainstalowane w samochodzie. Wśród nich jest coś nowego. Istnieje aktywny system rejsu aktywnego sterowania wycieczkowego (ACC). Hamulce mogą również wziąć udział w jego pracy. Na przykład, jeśli samochód zjeżdża w dół nachylenia, a redukcja ciągu silnika nie pozwala korpusowi wystarczająco spowolnić, aby utrzymać go w ramie o wysokiej prędkości ustawionej przez kierowcę, układ hamulcowy jest podłączony. Następnie następuje komputer i radar specjalny. Powiem więcej, że system jest tak inteligentny, że jest w stanie niezależnie wybrać prędkość w zakrętach, jeśli kierowca porusza się na rejsie. W tym celu ACC był powiązany z systemem stabilizacji DSC. Czujniki dostarczają komputera informacje o zakątku obracania kierownicy, o przyspieszeniu poprzecznym i podłużnym. Z drugiej strony radar ocenia stromość tury, w wyniku czego asystent elektroniczny może zwolnić samochód, aby płynnie przekazać zakręt, a następnie ponownie przyspieszyć do danej prędkości. Bardzo imponujące!
Ale to nie wszystko. Aktywne sterowanie rejsem można uzupełnić funkcją Stop & Go. Dzięki temu samochód może poruszać się w korku, całkowicie zatrzymując się i przyspieszając w odpowiednich punktach. To prawda, tylko wtedy, gdy czas zatrzymania nie przekroczy trzech sekund, w przeciwnym razie kierowca nadal będzie musiał lekko dotknąć pedału akceleratora, aby ponownie aktywować system. Doświadczyłem podobnego systemu tylko w klasie M Mercedesa, chociaż w nim jest bardziej cierpliwy i wytrzymuje nie tylko trzyosearkowe przerwy.
Jednak w dużym mieście, szczególnie w Moskwie, nawet najbardziej inteligentna kontrola rejsu jest trudna. Dlatego powiedzmy, że w razie potrzeby, ostre spowolnienie, kierowca będzie musiał przejąć kontrolę, elektronika nie jest jeszcze gotowa poradzić sobie z ekstremalnymi sytuacjami, chociaż z pewnością ostrzeże o ich wystąpieniu. Ten sam radar da sygnał komputerowi, który z kolei zareaguje z natychmiastowym wzrostem ciśnienia w obwodzie hamulcowym, przygotowując się do hamowania awaryjnego.
Nie ma zmian w zawieszeniu, ale dzięki tej samej elektronice wrażenia z bieżących właściwości są nieco inne. Poziom komfortu wyraźnie wzrósł, chociaż jednocześnie pojawił się niewielki pionowy nagromadzenie. Na szczęście jest ledwo zauważalna.
Teraz początek procesu jest gładki, bez małego palanta, który był wcześniej zauważalny. To, że automatyczna skrzynia biegów idzie niemal niezauważalnie dla osoby. Jednocześnie, na szybkość skarg, żadna elektronika nadal nie reaguje bardzo wrażliwie na działania kierowcy. Wreszcie materiały dźwiękowe wyraźnie poprawiły się, cicho w kabinie, jak w wiejskim domu. Wewnątrz, spokojnie nawet przy dużej prędkości lub w ruchu, gdy w pobliżu znajduje się kłanianie i warczenie wywrotki.
Dynamika 530. pozostała na górze. Mimo to, ponieważ siła linii in -linii pod maską wzrosła do 272 KM, a moment obrotowy wzrósł o 15 nm. W rezultacie czas przyspieszenia do 100 km/h został skrócony, ale maksymalna prędkość jest nadal ograniczona przez elektronikę na poziomie 250 km/h.
Jednym słowem zaktualizowana pięć zachowała sportową postać, ale stała się bardziej komfortowa. I bogatsze z punktu widzenia sprzętu i dekoracji wnętrza. Za co należy zapłacić. Cen cenowy serii BMW zaczyna się od liczby 39 200 euro lub 1 372 000 rubli. W tej ilości można kupić sedan z 2,0-litrowym turbodieslem pod maską i w podstawie, choć nie zła konfiguracja. 530 benzyna będzie kosztować co najmniej 47 700 euro lub 1 669 500 rubli.
Krótkie cechy techniczne BMW 530i
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz 2996
Liczba zaworów na cylinder 4
Power, L. Z. około ./min. 272/6650
Max. Moment obrotowy, nm przy około./min. 315/2750
Przyspieszenie do 100 km/h, str. 6.5 (6.8)
Maksymalna prędkość, km/h 250
Średnie zużycie paliwa L./100 km. 7.9 (7.7)
Objętość zbiornika paliwa, l. 70
Masa samochodu, kg. 1570 (1580)
Wymiary, mm. 4843x1846x1491
Andrey Osipov
Zdjęcie BMW
