Test Drive BMW 5 Series E39 2000 - 2003 Sedan

Myśliwca klasy biznesowej

Pięć modeli E39 to prestiż, silne silniki i wybitne cechy sań. Ale jeśli pilot lub personel konserwacyjny tego wojownika jest słabo przygotowany, samochód zacznie się wylewać.
 
Z benzyną krwi
Jeśli potrzebujesz drogiego i wygodnego niemieckiego sedana, kup burżuazyjne Mercedes lub bardziej demokratyczne audi i bądź szczęśliwy. BMW są tworzone dla koneserów prędkości, obsługi napędu tylnego koła i wysokiej inżynierii, graniczącej z sztuką. Jednym słowem dla tych, których krew jest dość rozpieszczana benzyną.
 
Spójrz na szybką sylwetkę pięciu. Czy nie jesteś tłumiony przez zawyżone nozdrza chłodnicy i okrutnie patrząc spod solidnymi szklankami uczniów reflektorów? Następnie usiądź na krześle otoczonym centralną konsolą z niezliczoną liczbą guzików, jak w kokpicie myśliwskim, obróć klawisz zapłonowy i ciesz się lotem na wysokości super. Jednak na początek musisz zdecydować, które pięć potrzebujesz.
 
BMW zaczyna się od silnika
Silniki są dumą firmy bawarskiej, wielu rozpoznaje je z najlepszymi na świecie, a zatem wybór BMW zaczyna się od silnika. W piątej serii 6-cylindrowymi silnikami instalowanymi przeznaczeniem z 2001 roku miały oznaczenia 520i (2,0 l; 150 l.), 523i (2,5 l; 170 l.) I 528i (2, 8 l; 193 L. P.) - i V8.
 
Dwupolitelny jest uważany za wystarczająco dynamiczny dla pięciu, szczególnie z automatem. Nie oznacza to, że naprawdę nie żyje. Przeciwnie, ma doskonałe cechy dla swojej objętości. Właśnie od tak agresywnego na zewnątrz oczekujesz więcej samochodu. I dostajesz oczekiwany, przekraczając 523i. Być może jest to środek dla pięciu. Dodatkowe pół litra objętości daje znaczny wzrost dynamiki i przyczepności. Jednocześnie 523i pasuje do kategorii celnej do 2,5 litra, a przy imporcie do Rosji kosztuje tylko 380 USD więcej niż 520.
      
Wolny rynek
 
Aby określić koszt używanego pięciu w Europie, wystarczy porównać rok produkcji, przebiegu i objętości silnika z książką referencyjną. Rozproszenie rzeczywistych cen będzie nieistotne. Mamy pełną anarchię.
 
Najprawdopodobniej nierealistycznie wysoka cena oznacza, że \u200b\u200bsamochód został zakupiony w Rosji nowy przed pojawieniem się znacznie tańszych samochodów Kaliningrad. Jego właściciel po prostu nie może pogodzić się z utratą dużych pieniędzy. Jeśli zgadzasz się na samochód, który podróżował po Rosji, lepiej jest szukać Kaliningrad. Częścią się z nimi łatwiej (w kategoriach pieniężnych).
 
Znaleziono również ceny blokowe za pięć. Po bliższej znajomości samochodu i dokumentów znajdują wyjaśnienie prawne lub techniczne. Niestety, drogie niemieckie samochody często mają ciemną przeszłość lub znajdują się w rękach tych, którzy nie są w stanie im służyć.
 
Dlatego najbardziej rzeczywiste ceny 3-4-letnie samochody sprowadzone z Europy:
 
520i
15 500-18 000 $
    
535i
24 000-28 000 USD
 
523i
18 500-22 500 $
    
540i
25 000-30 000 $
 
528i
 
20 000-25 000 $
 
    
525TDS
 
16 000-20 000 USD

Różnica między 528i a 523i jest prawie tak zauważalna. Jednak płatności celne za pięć dwudziestu osiem jest już naliczane w kolumnie powyżej 2,5 litra. Pomyślisz, kiedy za 23 koni i 300 kostek w celach celnych oferują dodatkowe 1600 USD.
 
Silniki 6-cylindrowe zużywają około 10-17 l/100 km. Dwukrotny silnik wygrywa dwa i osiem maksymalnych litrów na sto. Zatem, która z szóstek w linii, aby preferować, zależy od ambicji kierowcy i kosztów samego samochodu.
 
8-cylindrowe 535i (3,5 l; 235 l.) I 540i (4,4 l; 286 l.) Z reguły są przekazywane do konkretnego klienta, z którego przyjmują znaczącą przedpłatę. Nie każdy gorzelnik zgodzi się zapłacić 5500 USD za pięć czterdziestu z kieszeni, gdy 523i jest importowany za 1900 USD. Czy powinienem kupić pięć z V8 pod maską? Nie chodzi nawet o to, że każda setka pije 12-20 litrów AI-95. Ostatecznie, jeśli jesteś gotowy do przepłacenia dynamiki i prestiżu, znajdziesz pieniądze na benzynę. Pytanie brzmi: jak bardzo pomożesz w 540. roku na dwa, kiedy silniki wielu litrów zostaną w końcu uduszone przez podatki? Najprawdopodobniej w mniej niż 523. w tym samym wieku i stanie
 
Zdecydowaliśmy, który z silników nam odpowiada. Teraz dowiedzmy się, czego możesz oczekiwać od każdego z nich.
 
 
Zewnętrzny wentylator chłodnicy powinien zacząć obracać się po włączeniu klimatyzatora. Vin-nomer jest napędzany po prawej filiżance amortyzatora (1) i powielony na płycie identyfikacyjnej (2)
  
   
Multi -Contour Fote (opcja) ma nie tylko pełny zestaw przepisów elektrycznych. Górna część jego pleców może zmienić kąt nachylenia
 
 
Czasami czystość jest szkodliwa dla zdrowia
Zasadniczo silniki BMW są niezawodne i trwałe. Nagły podział jest mało prawdopodobny. Na przykład wałki rozrządu są podawane przez łańcuch, który w przeciwieństwie do paska nie pęka. Dlatego przy właściwej pracy są w stanie przejść ponad 400 000 km. A silniki cierpią (szóstki w linii są identyczne pod względem projektowania i są wskazywane przez M52, a oba V8 mają wskaźnik M62) głównie z paliwa i soli dorskiej o niskiej jakości.
 
Częstotliwość wymiany oleju w Fif Silania określa komputer. Zwykle zaprasza do usługi naftowej po 10 000-13 000 km. Ale lepiej jest, aby zmiana 10 000 km za pomocą filtra i po 20 000 km - filtrach powietrza i paliwa.
 
Świeci zapłonowe naszej benzyny wytrzymują maksymalnie 20 000 km. Kiedy świeca zaczyna oszczędzać, komputer wyłącza napięcie z cewki. Jeśli M62 w tym samym czasie zacznie zauważalnie trążyć, M52 pogarsza jedynie dynamikę i zużycie paliwa rośnie. Teoretycznie bardziej trwałe platynowe świece nie mają sensu, nawet jeśli są przepisywane przez instrukcje. W Rosji trwają trochę dłużej, ale cztery razy droższe.
 
Z kiepskiej benzyny dysz są zamknięte, które należy umyć przy specjalnej instalacji po 30 000-40 000 km. Ale najbardziej nieprzyjemna, przedłużająca się praca nad paliwem o niskiej oktanowej podczas biegów dla 150 000 km prowadzi do pierścieni tłokowych, które objawiają się w ostre, do 1,5 l/1000 km rosnącego zużycia ropy. Ponieważ w tym przypadku silnik jest nieunikniony (M52 - 1500 USD, M62 - 2100 USD), zużycie (pierwsze znaki - niebieski dym z rury wydechowej i zmniejszona kompresja) jest lepsza do sprawdzenia przed zakupem. A następnie unikaj wątpliwych stacji benzynowych. Po świecach i dyszach twoją główną troską nie jest przegrzanie silnika. Aby to zrobić, regularnie sprawdzaj obsługę dodatkowego wentylatora znajdującego się przed chłodnicą (po trzech latach wentylator umiera z soli drogowej). Włączony klimatyzator - wentylator powinien zacząć się obracać. W przeciwnym razie silnik gotuje się w korku. Nowy fan kosztuje 280 USD. Silnik również wcześniej czy później przegrzeje, jeśli chłodnica zostanie zatkana brudem. Dlatego wymagane jest roczne czyszczenie chłodnicy z usuwaniem zderzaka. W tym celu zabiorą cię, a także do wymiany wentylatora, 57 USD. Ale o wiele gorzej, że chłodnicy może jeść sól. Następnie przygotuj 700 USD lub około 500 USD za nieoriańskie.
 
M52 ma inny problem w układzie chłodzenia - przepływ obudowy termostatu. Kiedy dajesz 34 USD za termostat, jednocześnie zmień antyfreezę, którą należy aktualizować co dwa lata.
 
Ale jeśli chcesz wyczyścić chłodnicy, mycie silnika przed zmianą oleju nie jest kategorycznie zalecane. Kiedy mechanicy widzą w rękach właściciela używanej butelki z praniem, zaczynają pocierać ręce. Ponieważ jednak jutro zastąpi wszystkie 24 (lub 32 na M62) kompensatory hydrauliczne, które podlegają samemu olejowi bez mycia, prawie nigdy się nie puka. Kto nie jest chętny do umieszczenia 850 USD w biurze gotówkowym (M62 - 1200 USD)?
 
Reszta to drobiazgi. Jeśli silnik nie utrzymuje prędkości biegu jałowego lub są zbyt wysokie, wówczas zawór biegu jałowego zatkał. Należy go umyć i smarować. Symbol systemu ASC antybouxer nagle zapala się na panelu, wygląda gorzej. Jeśli alarm awarii ABS nie płoną, a samochód nie jeździ lub odwrotnie, wrzuca swobodnie na lód, przyczyna zamieszania leży w zepsutym kablu ASC. Cena wydania wynosi 5,5 USD.
    
Diesel: gra nie jest warta świecy
 
Do 1999 r. W pierwszej piątce zainstalowano 6-cylindrowy turbodiesel 2,5 litra w 143 KM. Silnik działa płynnie i ma dobrą dynamikę. Ale po 150 000 km rozciąga łańcuch napędowy, którego zastąpienie jest bardzo pracochłonne. W tym momencie turbina jest odpowiednia i ryzyko zrujnowania pompy paliwa. Całkowite koszty naprawy mogą wynosić około 3000 USD, jeśli odmówisz usług usługi korporacyjnej. W porównaniu z 523i benzyną, Diesel pozwala zaoszczędzić na paliwie tylko 1,5/100 km.
  
Koszty operacyjne (podwozie)
 
Przednie zawieszenie i sterowanie
Tylne zawieszenie
 
30 000 km
120 000 - 150 000 km
 
stojaki stabilizatora 90 USD
Poduszki podtrzymujące tylne dźwignie (2 szt.) 110 USD
 
45 000 - 60 000 km
Tarpy hamulcowe 190 USD
 
wahadło sterujące 90 USD
Stojaki stabilizatora 60 USD
 
60 000 - 75 000 km
Absorbery wstrząsów 190 USD
 
pręty kierownicze i końcówki 450 USD
75 00090 000 km
 
60 000 km
Poprzewne pręty regulacyjne (2 szt.) 220 USD
 
tarcze hamulcowe 260 USD
90 000 km
 
90 000105 000 km
Tarcze hamulcowe 240 USD
 
huby piasty 320 USD
90 000105 000 km
 
105 000120 000 km
Ciche bloki dolnych dźwigni (4 szt.) 210 USD
 
absorbery wstrząsów 430 USD
 
górne i dolne liste
kulakov (4 szt.) 200 USD
 
120 000135 000 km
 
 
Absorbery wstrząsów 320 USD
 
 
Ceny pierwotnych szczegółów, biorąc pod uwagę zastępcę w autoryzowanym centrum technicznym Audi.
  
 
Oil chłodnicy - wroga akcji
W przeciwieństwie do Mercedesa, który umieszcza nabywcę mocnego silnika do maszyny, BMW nie ogranicza cię do wyboru pudełka. Podręcznik lub automatyczny można uzyskać za pomocą dowolnego silników.
 
Nie ma skarg na mechanikę. Transfery BMW powinny być bardzo wyraźnie przełączane. Zauważalna reakcja dźwigni wskazuje na przebieg ponad 150 000 km. Jest eliminowany przez wymianę tworzywowych tulei na napędu. W przybliżeniu to samo sprzęgło podczas właściwej operacji służy, a olej w pudełku zmienia się po 50 000 km.
 
Do 1998 r. Na pięciu zainstalowano 5-biegową automatyczną automatyczną sterowaniem elektronicznym. A potem była bardziej zaawansowana wersja kroku z możliwością ręcznego przełączania. Niezwykle udany, nawet fani mechaniki. Chodzi nie tylko o ręczne przełączanie - ta zabawka wkrótce się z tobą zmęczy. Po prostu tłumaczenie selektora StepBronics na tryb sportowy pojawia się efekt hamowania przez silnik, a przełączniki skrzyni biegów tak logiczne i na czas, że nawet gdy jesteś aktywny, nie masz dyskomfortu.
 
Obie automatyczne maszyny są bardzo niezawodne, a przy odpowiednim użyciu wynoszą co najmniej 200 000 km. Ale mają ukrytego wroga - chłodnicy oleju pudełka. Znajduje się za przednim zderzakiem i cierpi na sól drogową. W warunkach Moskwy za cztery lata może płynąć. Pudełko traci olej, w wyniku czego naprawa kosztuje 1500-2000 USD. Nawiasem mówiąc, w zwykłych warunkach olej w Stepbronics nie jest zmieniany: syntetyczny dekstron jest zalany przez całe życie usługowe.
 
Na wale Cardan około 150 000 km nosi elastyczne sprzężenie, które należy zmienić. Mniej więcej w tym samym czasie uszczelki wałów pół -wału mogą płynąć. Zmień je pilnie: dzięki głodu oleju skrzynia biegów nie potrwa długo. Składki są prawie wieczne, pod warunkiem, że pylniki są zachowane.
    
Pakiet wschodni
 
Wszystkie pięć dostarczonych do Rosji są wyposażone w bardziej sztywne amortyzatory, przekładki, które zwiększają prześwit o 20 mm i ochronę stalową przedziału silnikowego. Mandorowana ochrona (165 USD) musi być zainstalowana w samochodzie sprowadzonym z Europy. Paleta silnika w pierwszej piątce można rozłożyć na dwa konta. Europejski prześwit drogi byłby również przyjemny do zwiększenia. Jeśli czas na zmianę amortyzatorów jeszcze nie nadszedł (te wzmocnione kosztują tak samo jak standard), możesz ograniczyć się do dystansów, których zestaw kosztuje 134 USD.
 
 
Górne (1) i dolne (2) przednie dźwignia zawieszenia boją się hamowania na nieprawidłowościach
   
    

Pięć bez klimatyzacji?
Sprzęt BMW nie przewiduje różnych poziomów wykonania. Kupującym pięcioosobowym zaproponowano podstawowy sprzęt i ogromną listę opcji. Od debiutu E39 we wrześniu 1995 r. Baza stała się bogatsza co roku. W maszynach wczesnych problemów gwarantowane są tylko ABS, system anty -booom, dwie poduszki powietrzne, lustra elektryczne i przednie okulary (klimatyczne były częścią standardu tylko 535i i 540i). Reszta - od skórzanego salonu do ogrzewania kierownicy - może być obecna, ale wcale nie.
 
Zazwyczaj poziom sprzętu odpowiada objętości silnika. Ale jeśli nie ma pustych 535i i 540i, to wśród mniej potężnych modyfikacji przyniesionych z Europy znaleziono niesamowite okazy. Na przykład 528i bez klimatyzacji, jeśli pierwszy nabywca potrzebował tylko potężnego silnika. Lub 520i, nadziewane gałkami ocznymi. Dlatego jeśli zamówisz samochód stamtąd, a niektóre opcje są dla Ciebie ważne, należy je wcześniej określić.
 
Wyjątkiem są maszyny zespołu Kaliningrad, dla którego opracowano pojedynczy, bardzo bogaty sprzęt. Takie pojawiają się już na rynku wtórnym.

Nie zwalniaj na desce mycia
Pięć E39 ma doskonałe cechy sange, ale często jest wyrzucane za cienkie zawieszenie. Rzeczywiście, pod tym względem jest gorszy od poprzednika E34. Głównie dlatego, że dźwignie są teraz wykonane z aluminium. Nie, sam skrzydlaty metal nie jest winny niczego. Tylko jaśniejsze zawieszenie aluminiowe mniej wstrząsa ciałem, a kierowca wkrótce przestaje zwrócić uwagę na doły. Szczególnie dostaje zawieszenie podczas hamowania na desce mycia. Podczas jazdy przednie dźwignie mogą zostać zabite po 20 000 km.
 
Ponadto wiele szczegółów musi zostać przeniesionych ściśle zgodnie z technologią. Powiedzmy, że ciche bloki i przednie amortyzatory powinny być umieszczane na etykietach. Ale jaki mistrz przeczytał podręcznik naprawy? A jeśli użyjesz również lewego neoryginalu, zawieszenie będzie musiało zostać rozwiązane na każdym z nich.
 
Ale jeśli rozumiesz, co obciąża zawieszenie doświadczane w zakresie nieprawidłowości, a maszyna jest obsługiwana w usłudze BMW specjalizującej się w usłudze BMW, części części podanych w tabeli będą prawdziwe. Oprócz stojaków stabilizatorów, które są materiałami eksploatacyjnymi w większości zagranicznych samochodów, przednie dźwignie i amortyzatory, a także tylne zawiasy, można uznać za słabe szczegóły podwozia. Mimo to 40 000-50 000 km nie wystarczy. Orzech pozostałych szczegółów jest zadowalający.
 
Tym razem przynieśliśmy dość wyraźnie ograniczone życie części zawieszenia. Faktem jest, że w przypadku każdego łącza wielofunkcyjnego stosuje się reguła: każdy szczegół wymagający wymiany musi zostać natychmiast zaktualizowany. Wprowadzony luz w jednym ze stawów zawiasowych szybko łamie wszystkie pozostałe.
 
Oprócz zawieszenia czujniki kół ABS będą regularnie przypominają siebie, z których każdy kosztuje 85 USD. Sól drogowa zabija je w jednej zimie. To prawda, w tym roku, kiedy nowe odczynniki zaczęły być stosowane na moskiewskich drogach, liczba niepowodzeń gwałtownie spadła.
 
W samochodach w latach 1996-1997 łożyska piasty były szczerze słabe, nie wytrzymały 50 000 km na naszych drogach i 50 000 km. Teraz stosuje się znacznie bardziej trwałe łożyska, wymienne ze starymi. Ogólnie rzecz biorąc, do 1998 r. Zmieniono projekt wielu szczegółów, a pięć stała się wyraźnie bardziej wiarygodna. Dotyczy to również stojaka kierownicy (przy 535i i 540i zamiast rheck stosuje się mechanizm robaka). W samochodach w latach 1996-1997 szyna puka do nieprawidłowości. Jeśli chcesz, możesz kupić nowy za 900 USD, przekazując starego dealera. Ale w zasadzie pukanie nie jest śmiertelne - możesz go znieść. Ponadto po 150 000 km węże mocy hydraulicznej zaczynają płynąć, co jest szczególnie charakterystyczne dla silników 8-cylindrowych. Wymień dwa węże kosztują 200 USD.
    
M - To jest motorport
 
Jeśli w kabinie lub na pokrywce bagażnika znajduje się tylko litera M z flagą wieloosobkową, wówczas pięć jest wyposażona tylko w niektóre opcje ze studia sportowego firmy motorowej. Na przykład trzypokwia kierownicy.
 
Pełne prawo do noszenia litera należy do modelu M5, który jest dość rzadki. Pod maską tego pocisku drogowego ukryta jest ósemka 400 koni mechanicznych. Plus - siedzenia sportowe, Supern zamożne gumowe, twarde podwozie z potężnymi hamulcami i mechaniką prędkości 6.
 
Zasadniczo, jeśli masz 40 000-45 000 USD, możesz kupić tego potwora. Najważniejsze jest to, aby pamiętać, dlaczego tego potrzebujesz. Idealną opcją do działania takiej maszyny jest pokazanie jej zazdrości znajomości i dopiero wcześnie rano w weekendy rano, aby strzelać wzdłuż linii wiejskiej. Dzięki codziennej operacji M5 na naszych drogach umiera znacznie szybciej niż zwykle pięć, a jego przywrócenie jest nieporównywalnie droższe. Jeśli potrzebujesz bardzo szybkiego i jednocześnie wygodnego pięciu w podróży, 540i wystarczy dla twoich oczu. Ponadto można go również znaleźć za pomocą 6-biegowej mechaniki.
 

 
Podczas tłumaczenia selektora stopnia po lewej stronie reżim sportowy jest włączony. Wstrząsając dźwignią w + i -możesz ręcznie przełączać biegi
    
 
Turystyka
 
To nazwa wagonów stacji BMW. W przeciwieństwie do ciasnego uniwersalnego obrazu, drzewa poprzedniej generacji, trasy koncertowe oparte na piątej serii są bardzo wygodne i przestronne. Podczas działania wozu stacji praktycznie nie różni się od sedana, z tym wyjątkiem, że w wielu kopiach z tyłu występuje zawieszenie z automatycznym wyrównaniem nadwozia w zależności od obciążenia. Istnieje tylko jeden wymóg dotyczący pneumoballonów - samochodu nie można przeciążyć, w przeciwnym razie może je eksplodować.

Zbiór z czyszczeniem na sucho
Wybrałeś więc instancję, którą jesteś zainteresowany. Korozja z tyłu pięciu, jeśli samochód nie był w wypadku, jest wcześnie. Podczas pierwszej inspekcji maszynę można sprawdzić tylko pod kątem ogólnej schludności i, aby być uważnym, zidentyfikować kolorystykę bez zachodniej części. Jak poważne było szkody, a także ogólny stan techniczny, będziesz doceniony w centrum technicznym specjalizującym się w BMW. Tam mogą również znaleźć pokręcony bieg. Faktem jest, że w jednym z komputerów z pięciu istnieją kody nieprawidłowych działań głównych węzłów i zespołów z liczbami biegów, na których powstały. Oczywiście dane te można usunąć. Ale tylko doświadczeni oszuści wiedzą o swoim istnieniu.
 
Sensowne jest również sprawdzenie wydajności sprzętu do ciała i salonu. Zwróć uwagę na pracę zamku centralnego. Jeśli nie odblokuje pokrywki bagażnika (czasami się zdarza), najprawdopodobniej będziesz musiał zmienić zespół blokujący. Po trzech lub czterech solonych zimach można pochować okna i lustra elektryczne. Tak więc kontakty utleniono w złączu drzwi kierowcy. Przetwarzanie kontaktu ze specjalnym sprayem rozwiązuje problem.
 
Obracając klawisz zapłonowy i widząc na panelu ciągle płonące alarm awarii poduszki powietrznej, nie od razu grzesz na poduszce, która działała w wyniku wypadku. W samochodach w latach 1996-1997 możliwe jest naruszenie kontaktu w złączu poduszki elektrycznej, położonym pod siedzeniem kierowcy. Po przywróceniu kontaktu musisz odwiedzić centrum techniczne BMW, aby usunąć kod nieprawidłowy, a tym samym zgasić urządzenie sygnalizacyjne.
 
Sprawdź działanie wentylatora salonu. Jeśli nie włącza się lub, odwrotnie, zacznie działać spontanicznie, być może jednostka sterująca wentylatora zawiodła. Nowy kosztuje 100 USD.
 
Jednak wszystkie są drobiazgi. Rzeczywiście, sam właściciel może swobodnie denerwować samochód i z najbardziej dobrych motywów. Podczas czyszczenia salonu na sucho istnieje ryzyko wypełnienia ekranu systemu audio, a także jednostki kontroli klimatu. W guzikach radiowych i klimatycznych brud jest zawsze obecny, a podkładki obficie traktują je roztworem. Jeśli ekran jest niedrogi, blok klimatu wyciągnie 515 USD. Lepiej jest znaleźć używany blok. Oto kolejny przykład faktu, że higiena niepiśmienna szkodzi zdrowiu.
 
Jak widać, cud nie nastąpił. Nikt nie zadzwoni do BMW z słabą lub niewiarygodnym samochodem. Ale pięć po raz kolejny dowodzi, że prestiżowe nowoczesne samochody są zaprojektowane do dobrych warunków pracy i nie mogą być tanie w treści. Trzy lata pięciu można kupić nie dlatego, że zgromadziłeś na nim 20 000 $, ale dlatego, że nie chcesz wydawać 45 000 $ na nowy samochód.
 
Alexander Konov, zdjęcie Maxim Goncharov
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [06/02]