Test Drive BMW 5 Series E39 2000 - 2003 Sedan

BMW 5-er

Jedynym rosyjskim samochodem, który zasługuje na solidną piątkę dla jakości montażu, mocy, komfortu i prestiżu, jest pięć BMW. Nie jest prawdą, że Kaliningrad jest gorszy od Niemiec.
Kiedy na konferencji prasowej, który uważa, że \u200b\u200bszef moskienki jednego niemieckiego autofirm został zapytany, który rosyjski samochód uważa za bezwarunkowo dobre, odpowiedział bez wahania: BMW. Od 1999 r. BMW piątej serii w korpusie E39 z indeksami 523i i 528i mają producenta - CJSC Avtotor pod maską.
Plotki, że samochody z Kalik są znacznie gorsze niż niemieckie, pojawiły się jeszcze przed wydaniem pierwszego samochodu. Bzdury, powiedzą ci w każdym centrum serwisowym. - Kaliningrad Five pojawia się na STA nie więcej niż ich niemieckie siostry. Na przykład żadna z maszyn autotorowych nie została zastąpiona systemem hydraulicznym, ponieważ wloty powietrza na nich nie są już w przednim zderzaku, ale znacznie wyższe.
Ponadto od samego początku pakiet SO -SOLED dla złych dróg zaczął instalować na naszej piątce. Obejmuje zestaw wzmocnionych amortyzatorów, sztywniejsze zawiesiny z przekładkami, a także ochronę stalową przedziału silnika. To osadzone w rosyjskich warunkach znacznie oszczędza pieniądze właściciela, ponieważ prześwit drogi wzrasta o 1,5-2 centymetra i, jak pokazuje praktykę, wzmocnione amortyzatory na naszych drogach żyją znacznie dłużej.
Cena wolności. Chociaż jedyna skarga pracowników służby jest powiązana z zawieszeniem - wymyślili to nie w Kaliningrad, ale w Monachium. W Niemczech ponad 100 tysięcy kilometrów jeździ na dobrych drogach na dobrych drogach. A naszym dróg i ich odpowiadającym kierowcom czasami udaje się złamać zawieszenie i do 30 tysięcy km. Co więcej, konstrukcja przedniego zawieszenia na wierzchołkach jest dość skomplikowana.
Pierwszy, który przyczyni się do wsparcia piłki, w których pojawia się luz. Ponieważ są montowane w bloku z dolnymi dźwigniami, musisz zmienić wszystko zmontowane. Zastąpienie dźwigni - przyjemność nie jest najtańszą (300 USD za jedną dźwignię i około 75 USD za pracę, aby ją wymienić). Ponadto, zastępując dźwignie w ośmiu przypadkach na dziesięć, musisz zmienić ciche bloki, ale są one znacznie tańsze 22 USD.
Jeśli nie wymieniasz dolnych dźwigni w czasie, wówczas ciągną one górną (więcej niż 250 USD), a następnie amortyzatory (150 USD). Tylne zawieszenie żyje znacznie dłużej, a samochody Kaliningrad nie miały z tym problemów.
Piąty ABS były słabością piątki. System regularnie burzy, ale nie z powodu winy jednostki elektronicznej, ale z powodu opieki nad rosyjskimi usługami drogowymi. Czujniki zainstalowane na kołach nie wytrzymują odczynników przeciwbólowych i wymagają wymiany w trzecim sezonie. Kosztuje 35 USD za czujnik i około 70 USD za pracę.

 
DOMOWE ŚRODKI CHEMICZNE. Silniki benzynowe M 52 TU (523i) i M 52 (528i) są zaprojektowane do benzyny z oktanową liczbą 91-98, więc działają idealnie na naszych 92 m. Niestety, świece zapłonowe cierpią na każdą krajową benzynę. Jeśli, zgodnie z niemieckimi standardami, powinny być zmieniane bliżej 100 tysięcy km biegu, to naprawdę lepiej jest to zrobić za każdym razem, to znaczy co 35-40 tysięcy kilometrów. Jeśli samochód biegnie przez większość czasu ulicami dużego miasta, wówczas eksperci zalecają specjalistów (35--40 tysięcy km) zalecania profesjonalnych dysz zapobiegających. Faktem jest, że gdy ciągłe prowadzenie pojazdu, a także podczas krótkich podróży, gdy silnik tak naprawdę nie ma czasu na rozgrzanie, duża ilość gleby w cylindrach. Do pewnego momentu nie zakłóca ono działania silnika, ale gdy nastąpi limit, bardzo trudno jest wyeliminować całą tę ilość brudu jednocześnie. W przeciwieństwie do czyszczenia dysz za pomocą ultradźwięków, które jest mniej skuteczne i po czym dysze czasami zawodzą, teraz na usługach markowych BMW ćwiczyli czyszczenie z preparatami chemicznymi marki Winn przy użyciu specjalnych urządzeń. Ale po tej procedurze, niestety, świece zapłonowe nie żyją przez długi czas, więc lepiej jest połączyć czyszczenie dyszy (70 USD) z wymianą świec, które kosztują 20 USD i 40 USD za pracę na zastąpienie całej pracy na całą pracę, aby zastąpić całą pracę nad pracą. zestaw.
Nie gotuj. Wszystkie silniki BMW są bardzo wrażliwe na przegrzanie, ponieważ blok cylindra jest wykonany z aluminium. Jeśli głowa bloku prowadzi z podwyższonej temperatury, zaczyna wyciągać śruby, które ją naprawia, i odrywają nitkę w samym bloku. Teoretycznie nici można przywrócić, jest praktycznie bardzo rzadka - ściany bloku mają niewielką grubość.
 
Dlatego w najlepszym razie gotowania silnika dotarłeś do zakupu nowej głowicy blokowej - około 5 tysięcy USD z działaniem silnika. Czasami sensowne jest całkowicie zastąpienie silnika na podobny, przywrócony w fabryce w Niemczech. Silnik ten ma gwarancję zakładu i kosztuje 6-8 tysięcy USD, co jest prawie dwa razy tańsze niż zupełnie nowy podobny silnik.
 
WIEDZA TO POTĘGA. Zgodnie z zaleceniami producenta, w sprawie utrzymania BMW z 5. serii, musisz zadzwonić co 18-20 tysięcy kilometrów. Praca jest wykonywana zgodnie ze schematami do-1 i 2, które na przemian co 20 tysięcy km. Pierwszy obejmuje wymianę oleju i filtra węglowego kabiny. W drugiej konserwacji przeprowadzane są poważniejsze testy wszystkich systemów i wartości (lub wymiany) wszystkich płynów operacyjnych.
Autopilot nie zaleca całkowicie zaniedbania zastrzeżonej konserwacji w dwóch-latoletnim samochodzie. Jeśli tylko, gdy go mija, z konieczności produkowane są otwory drenażowe, które są prawe i lewe pod maską. Procedura jest prosta, ale ważna. W przeciwnym razie możesz uzyskać przynajmniej poważną naprawę ciała. Faktem jest, że jeden z otworów drenażowych znajduje się w niszy obok wzmacniacza hamulca próżniowego. Po pierwsze, gromadzą się tam liście i inne śmieci, które zbieramy na lato-jemujący sezon w drodze. Następnie, w zimnym sezonie, pojawia się kondensat, który zamarza w nocy i prowadzi do niepowodzenia próżni. Były przypadki, kiedy kierowca naciskał hamulce rano i stoją ze kołkiem. Co można zrobić przez kolejne naprawy - policja drogowa obliczy na miejscu wypadku.
 
Bes w żebrze. Jeśli właściciel Pięciu Zgromadzenia Kaliningrad jest niezręczny z faktu, że jego pojazd nie jest w stu procentach niemiecki, zalecamy, aby poddał go łatwemu strojenie.
Po pierwsze, możesz umieścić zestaw optyki, który pojawił się na 523i i 528i po przywróceniu 2000 roku. Zestaw reflektorów przedni występuje w poziomach wykończenia Chrome-Line i cienia (ciemne), z ksenonem i bez. Koszt zestawu wynosi od 2,4 tysiąca do 3,2 tysiąca USD w zależności od koloru lamp (biały lub żółty), a także od obecności systemu parkingowego. Koszt pracy i materiałów eksploatacyjnych jest taki sam - nieco ponad 1 tysiąc USD. Jedyna łyżka smoły jest powiązana z kolejnymi naprawami - reflektory roku modelowego z 2001 r. Zmieniają się wyłącznie w kolekcji, a w poprzednich modelach możesz po prostu zastąpić Dyfuzor, który kosztuje około 70 USD wraz z pracą.
Po drugie, niektórzy właściciele zmuszają silnik swojego samochodu. Objętość modelu mistrzów modelu 523i doprowadzi do 2792 metrów sześciennych. CM i jego moc wzrasta z 170 do 232 KM, co teoretycznie pozwala jeździć z prędkością 246 km/h zamiast paszportu 228 km/h. Koszt przekształcenia 523 do 528. wynosi 3,3 tysiąca USD. Ale BMW 528i jest już molestowany do objętości 3,2 litra. Moc wzrasta do 262 KM. W porównaniu z 193 i maksymalną prędkością, ponownie teoretycznie, nawet wychodzi ze skali dla średniego europejskiego limitu 250 km/h. W przypadku wszystkiego - 8,4 tysięcy USD. Jednak do tych operacji należy dokładnie podejść: eksperci nie zalecają grania właścicieli mocno używanych samochodów w fabryce, ponieważ po zmianie standardowych cech, obciążenie komponentów i zespołów samochodu znacznie wzrasta .
Tekst Nikolay Sukhov, zdjęcie Alexey Ilyin, rysowanie Aleksandra Krasnova

BMW 523I 528I
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4775/1800/1440
Objętość robocza (Cubic Cub) 2494 2793
Power (L.S.) 170 193
Wyposażona masa (kg) 1475 1500
Maksymalna prędkość 228 240
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 8,5 7,5
Zużycie paliwa (l/100 km) 10,2 10,4
Cena w Moskwie (1999) 18-23 tysiąca 20-26 USD.

Koszt oryginalnych części zamiennych (USD)
Przednie podkładki hamulcowe 107
Tylne podkładki hamulcowe 102
Przednie dyski hamulcowe 220
Tylne dyski hamulcowe 126
Stojak stabilizujący (PCS.) 36
Koszt ówczesnych materiałów eksploatacyjnych dla oficjalnych dealerów (USD)
Następnie 1 270*
Następnie 2 350*
Filtr oleju 13
Filtr powietrza 25
Filtr paliwa 38
Świece (zestaw) 120

Cena obejmuje koszt ropy i filtr węglowy wentylacji salonu
 

Źródło: „Autopilot”