Test Drive BMW 3 Odcinek F30 od 2012 roku sedan
Ale z wyglądu - zwykły sedan
Czasami oczekiwania są uzasadnione, czasem nie. Czasami wyniki są lepsze od tego, czego chcą, zdarza się, że nie. Nie jest to najbardziej udana wydajność BMW-320I w teście porównawczym (ZR, 2005, nr 6) Przykład takiej rozbieżności. I powód do odkrycia: do czego jest zdolna do Treshka, która ma jeszcze dwa cylindry pod maską?
W -line Six najpopularniejszy silnik BMW trzeciego i piątego odcinków. Słynny mechanizm zastawki do kontrolowania zaworów wlotowych zamiast przepustnicy przepustnicy należy teraz do wszystkich silników benzynowych BMW. Został zaprojektowany w celu zmniejszenia utraty wlotu, poprawy wypełnienia cylindrów i wydajności w trybach częściowego obciążenia. Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest wypełniony najnowszymi osiągnięciami techniki: od pompy elektrycznej i pompy olejowej, zmienna wydajność po rurowe wałki rozrządu wykonane przez formowanie hydrauliczne. Na bezczynnie ten cudowny hi-tech jest prawie niesłyszalny w salonie; Podczas przyspieszania w trybie, który w innych silnikach nazywa się otwartym tłumikiem, jest podświetlony przez przyjemny bas, który wcale nie naciska na uszu. Jednak nie ma czasu, aby się nimi cieszyć: z całkowicie naciśniętym pedałem gazu wynoszącym 100 km/h, osiągają 7,2 s, 150 km/h w mniej niż 15 sekund, a po pół minucie prędkość przekracza 200. w tym samym Czas, pochlebny prędkościomierz rzuca kolejne dziesięć kilometrów na godzinę, więc kierowca gwarantuje kierowcy.
W naszych pomiarach BMW szczerze opracowało maksymalną prędkość, ale przeszedł przez sześć dziesiątych sekund w przyspieszeniu do 100 km/h. Eksperymentalny samochód, bogato dobrze wyposażony, był o 120 kg cięższy niż zadeklarowany. Nawiasem mówiąc, z pełnym obciążeniem, położy się już sto na 8,1 s. Stąd rada dla tych, którzy chcą cieszyć się dynamiką maszyny, nie noś zbyt wiele! Średnie spowolnienie 10,3 m/s2 na nowym gładkim asfalcie naprawdę zadowolony, że współczynnik przyczepności opon z drogim jest znacznie większy niż jeden! Nawiasem mówiąc, niektórzy eksperci nadal uważają, że jest podobna do zatoki i zawsze mniej niż jeden ... Dziękujemy 18-calowe opony sportu Michelen-Pilot o różnych szerokościach przednich i tylnych kół. 
Po otrzymaniu znakomitych wyników na linii prostej, czas przejść do bezpłatnych ćwiczeń. 105 km/h na przystanku z bocznym przyspieszeniem 0,91 g, rotację o promieniu 35 m o bocznym przyspieszeniu 0,94 g jest poddana, nawet urządzenia nasycono z szacunkiem dla tego BMW. Ale dla kierowcy liczby potwierdzają tylko jego własne emocje. I są, jak mówią, przez krawędź. Różnice w stosunku do zwykłego samochodu są już odczuwalne, gdy opuszczając parking: Aktywne sterowanie pozwala na spotkanie z dwoma zakrętami kierownicy. Ta wrażliwość nie zakłóca do 60 km/h, a następnie stosunek przekładni zaczyna rosnąć, osiągając maksimum o 160 km/h. W rezultacie, nawet przy maksymalnej prędkości, samochód nie przeszkadza zbytnio, a przy ostrych manewrach wykazuje bezpośrednią nadpobudliwość. Oczywiście nie będzie to zadowolone zwolenników zrelaksowanej jazdy, ale nawet wybredni eksperci odnotowują BMW z szybką kierownicą, aby dokładnie przesuwać się.
Ci, którzy chcą spróbować, jak trzysta i trzydzieści może szaleć na asfalcie, nie pozostaną bez słodyczy. Prowokowanie poślizgu nawet z wyłączonym systemem stabilizacji DSC nie jest łatwe. BMW aktywnie odpoczywa z przednimi kółkami, nie chcąc iść na boki. Tylko poprzez wymachowanie samochodem w łuku tury, już na granicy sprzęgła opon i płynnie dodając gaz, możesz zmusić go do przesuwania się w chmurze czerwonego dymu z płonącej gumy. Z odpowiednią zdolnością do utrzymania trajektorii w zakręcie nie jest trudna. Być może nawet zbyt proste, biorąc pod uwagę prędkość poniżej stu i imponujących bocznych przyspieszeniach. Przejście do dryfu jest tak rozciągnięte, że prawie niemożliwe jest ich utworzenie przez przypadek. Należy tylko pamiętać, że w przypadku opon 35. profilu reakcja na zrzucenie natychmiastowej stabilizacji gazu za pomocą fortuny w przeciwnym kierunku. BMW Car of Egoists. Ci, dla których ich opinia jest sto razy większa niż najbardziej renomowani przeciwnicy. W BMW-330I można to zobaczyć najlepiej: samochód jest stworzony dla tych, którzy mogą i uwielbiają jeździć szybko, a nie tylko w linii prostej. Oczywiście możesz ograniczyć się do wersji budżetowej za pomocą dwupolitowego silnika, ale istota BMW trzeciej serii będzie rozumiana tylko przez BMW-330i.
BMW 330i
Najpotężniejszy sedan z trzeciej serii zadebiutował w marcu 2005 roku w Genewie. Silnik: benzyna 3,0 L (258 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowa maszyna hydromechaniczna (samochód testowy); 6-biegowa mechaniczna z ręcznym lub automatycznym przełączaniem (w Rosji nie jest oferowana).
Kompleks: dynamiczny.
Cena w Rosji: є52 900 (64 000 USD).
STRESZCZENIE
BMW 330i Prawdziwy samochód sportowy w praktycznej skórze sedana. Optymalna równowaga znacznej mocy i bogatego podwozia.
+ Doskonała dynamika, mocne hamulce, doskonała kontrolowana na suchej drodze, dobra praca aktywnej kierownicy, przestronne wnętrze, niski hałas.
- Wysoka cena, niewystarczający komfort zawieszenia, brak koła zapasowego, niewygodny bagażnik.
Anatoly fomin
Źródło: Magazyn „Jazda”
