Test Drive BMW 3 F30 Series od 2012 Sedan
Z gazem jest bardziej dokładny!
Wyjazd miesiąc w Superwater Hatchback Hatchback Audi S5 Sportback z silnikiem sprężarki, zastanawialiśmy się: Czy ma godny, a najlepiej, bardziej przystępny i więcej alternatywy kierowcy? Patrząc na listę konkurentów, znaleźliśmy jej napęd na tylną koła Sedan BMW 335I z 306-silnym silnikiem turbo i tradycyjną maszyną hydromechaniczną. Aby zrozumieć, ile ten samochód jest lepszy lub gorszy niż naładowany worek sportowy, będziemy mieli miesiąc.
Na papierze 335. sedan BMW wydaje się tylko idealnym samochodem: potężny rząd turbo-sześć, 5,5 sekundy do setek i hazardowy napęd z tyłu. Plus, najnowszy wygląd w klasie, zaawansowany technologicznie wnętrze i, co najważniejsze, stosunkowo niska cena to tylko dwa miliony rubli dla podstawowego, ale nie jest złym pakietem. W którym istnieją reflektory bi-ksenonowe, elektroniczne systemy nalegania (ABS, System stabilizacji), czujniki deszczowe i lekkie, lustra i dyski szklane, komputer pokładowy, dwupoziomowa regulacja klimatyczna, a nawet system audio z obsługą formatu MP3.
Nowa Treshka z dowolnym silnikiem jest dostępna w trzech podstawowych wersjach wyposażenia nowoczesnego, sportu i luksusu, które różnią się w postaci zderzaków, kolor kratki grzejnikowej i zakresu kolorów wnętrza, a także materiałów używanych w wykończeniowy. Ale stoją jednakowo.
Jednak samochód testowy jest defilowany przez wszystkie dostępne dla opcji serii BMW 3, a zatem kosztuje 3,2 mln rubli. Na naszym 335. najwyższej muzyki Harman Kardona jest zainstalowany na 70 tysięcy rubli i nawigacji na dysku twardym przez 90 tysięcy, wykończenie ciała z indywidualnego pakietu BMW, sporty adaptacyjne zawieszenie, adaptacyjną kierownicę, wyświetlacz projekcyjny i wiele innych rzeczy. To tylko w wysokości tych małych rzeczy, przyszedł do 1,2 miliona rubli!
Dlatego całkowita cena testu Treshki jest całkowicie lekko dotarła do naładowania BMW M3 coupe z 420-stroną V8 i mechaniką.
Jakie samochody można kupić za 1,2 miliona rubli?
Jednakże, jeśli rozpraszasz uwagę od kosztu danego samochodu, który upadł w naszym garażu, a następnie bezpośredni konkurenci w cenie BMW 335i są szczególnie nie. Audi dla tych pieniędzy oferuje tylko 272-silny, ale napęd na wszystkie koła Sedan A4 z sprężarką V6 i robota, a Mercedes ma takie potężne modyfikacje klasy C (z wyjątkiem wersji AMG) w Rosji nie są w ogóle sprzedawane . Możesz oczywiście spojrzeć na Japończyków: Sedany Infiniti G i M z 333-mocnym atmosferycznym sześcioma, są te same dwa miliony, wyposażone w pełny napęd i suszy z opcjami.
Ale czy któryś z nich porównuje z 335 OH Drive? Dobre pytanie!
Przetestuj samochód tej wersji sportu, o czym rozmawiają z kamieniami z przodu skrzydła. Ta modyfikacja ma bardziej zły zderzak, a wykończenie niektórych plastikowych części z czarnym lakierem jest dodatkową opcją z pakietu indywidualnego BMW. W przednich skrzydłach znajdują się kamery widoku bocznego - wygodna rzecz do odejścia z wąskich uliczek przez wiele zaparkowanych samochodów. Istnieją również komór lustra, które w połączeniu z kamerą widok z tyłu pomaga zorganizować przegląd okrągły - ten tryb może być włączony podczas parkowania.
Rodzina serii BMW 3 zawsze była uważana za najbardziej kierowca w swojej klasie. Klasyczny napęd na tylną koła, doskonałe silniki, precyzyjne dokładne podwozie, idealne ważenie nad osi 50:50 i słynną bawarską obsługę. Nowa Treshka, debiuting około rok temu, teoretycznie powinna stać się jeszcze lepsza. Tak, ona lekko uprawiana wielkości: rozstaw osi wzrósł o 50 milimetrów, rzeka rozszerzyła się na 37-47 milimetrów (z przodu iz tyłu), ale masa zmniejszyła się o 25-40 kilogramów w zależności od modyfikacji. Wspomaganie kierownicy jest teraz elektryczne, a wszystkie silniki są tylko z turbodoładowaniem
Silniki są doskonałe. Dwukolitowy cztery (jeśli nie uwzględnia podstawowych modyfikacji z silnikiem 1.6) o pojemności 184 do 245 koni mechanicznych, jeden turbodiesel (podwójnie litr, 184 sił) lub sześć z najwyższej jakości o pojemności 306 koni mechanicznych , Lubię w naszym samochodzie. Każda modyfikacja, jeśli jest to pożądana, można kupić z mechaniką, ale używamy największego popytu na naszym rynku, oczywiście, maszyny z ośmiorowaną maszyną ZF, wyposażoną w system STOP-START.
Klasyczne proporcje - przesunięta tylna kabina, długi kaptur i krótki przedni, który na nowym triste wydłużyły się o 21 milimetrów
Ale robot z dwoma sprzęgłami, stosowanych na EMKE, cywile nie są jeszcze możliwe. Szkoda. Bo nie ważne jak dobry nowy ZF była dobra, działa płynnie, a skrzynia biegów zmienia Spore i niedostrzegalnie, ale w szybkości reakcji na działania kierowcy nadal jest jeszcze gorsze transmisjami zrobotyzowanych. Zwłaszcza w trybie napędu.
W trybach cywilne mechatroniczne podwozie, całkowity nastrój treshki na wszystko wydawało się zbyt flegmatyczny do samochodu ze śmigłem na masce. Do stara maszyna do wyboru przeniesienie wyższe zawieszenie wygładza większość nieprawidłowości dobrze i nie jest już boi się kolein, ale umożliwia podział na fale i jest głośny wypracowane najmniejsza. Silnik śpi przez 1,5-2 tysięcy obrotów na minutę, a duet zaminki przekładni silnika podczas próby ostro przyspieszać zasługują filmy Tarkowskiego.
To ma najmocniejszy treshka?
Na szczęście, nie. Obecny charakter 335. rundy przejawia się tylko wtedy, gdy wszystkie przełączniki i przyciski sterujące elektroniki znajdują się w pozycji sportowej. Zawieszenie będzie, przyjemny Rumble pojawi się w głos silnika, a on sam zaczyna reagować na pedał gazu, przesuwając znacznie ostrzejszy. Nawet maszyna w końcu przypomina sobie, że nie jest on zainstalowany na limuzyny na ślub, ale na 306-osobowej limuzyny BMW.
Najjaśniejsza szczegół nowej treshki jest drapieżne reflektory światła głowę pod pianką brwi zakrzywionej okapu
Tak, tutaj jest to samo treshka że kochamy. Czysta, zachwyci z pasożytniczych kierownicy, mocny, dźwięczny i elastycznego silnika, wydłużone reakcji schłodzić hamulce. I oba tryby sportowej Sport i Sport + może być skonfigurowany dla siebie. Idealnym rozwiązaniem: Kierownica w komfortowych warunkach (to jest bardziej szczery, bez wysiłku tła), a zawieszenie i silnik w tym sporcie.
Komfort w trybach sportowych, jednak staje się mniej. Pęknięcia, skrzyżowaniach i małe wady roadbed są teraz irytująco hamowania ciało, a na dużych dołach zawieszenie zaczyna pracować jeszcze głośniej. Mówią, że to jest problemem wszystkich nowych tres, zwłaszcza z regulowanymi elektronicznie amortyzatory
Sport: Plus lub bez?
Między sobą, tryby Sport i Sport + wyróżniają tylko przez fakt, że w Sport + wyłączonym utworów nad sobą, a system stabilizacji pozwala światłu slajdy.
Później, wisiała nad dynamikę 306-osobowego samochodu, uruchomić powiadamianie światła obojętność w odpowiedziach silnikowych z silnikiem sprężarki turbiny jedno podwójne o pochyleniu Audi S5, w odczuciach, był ostrzejszy i zła. Tak, a czasami maszyna zrywa z przejściem do obniżonych biegów, nawet w odpowiedzi na gwałtowny dostawy gazu.
Z gazem na tej podróży, przy okazji konieczne jest być bardziej nieaktywne. Nieco więcej naciskając, gdy zaczynasz od miejsca, nawet na suchym asfalcie najpierw będzie działał system antypoślizgowy, a następnie system stabilizacji, a surowy, szarpnięcie się nie uda. A na zakurzonym lub mokrym asfalcie z insisting elektroniką, oceniając przez często migające ikonę na desce rozdzielczej, a nie w ogóle do reszty: 400 nm momentu obrotowego, jest również kwestią wysyłania tylnych koła do przesuwania! Przyzwyczaimy się.
1. Wnętrze Treshki jest zwięzłe i technologiczne. Aluminiowe i czerwone linie w dekoracji - funkcja konfiguracji samochodu testowego w wersji sportowej.
2. Sektor elektroniczny, niezbędny. Tryb ruchu jest wybrany przez pośpiech dźwigni i przenieść transmisję do trybu parkowania, naciśnij przycisk P na końcu.
3. Duży wyświetlacz LCD ma wysoką rozdzielczość i doskonały kontrast. W obszarze Kanały powietrzne - przyciski do wyboru stacji radiowej i regulacji głośności.
4. Unośne fotele wyrażone boczne wsparcie dla pleców i bioder. Istnieje pamięć o dwóch ustawieniach.
5. Panel obrazu jest mechaniczny, ale w dolnej części znajduje się duży wyświetlacz LCD, podzielony na trzy sektory funkcjonalne. Głównymi informacjami komputera pokładowego jest wyświetlany w swojej centralnej części.
6. System audio z głośnikami Harman Kardon dobrze radzi sobie z większością stylów muzycznych, ale najlepiej - z elektroniką.
7. W kolumnie kierownicy znajduje się przycisk kierowania. Niezbędna rzecz z zimną zimą rano.
Wydaje się niezwykły na pierwszym i bardzo niskim lądowaniu z całkowicie obniżeniem krzesłem; Wciągająca wymaga niezrównanej kierownicy przełączników odpowiedzialnych za działanie sygnałów obrotowych i wycieraczek. Ale reszta ergonomii nowego Tresheskiego jest prawie idealna. Konsola centralna jest nieco rozmieszczona dla kierowcy, IDrive Multimedia System jest wygodny i wreszcie ma logiczne i zrozumiałe interfejs, siedzenia są w tym samym czasie, są gęste i wygodne w tym samym czasie, z dobrym wsparciem i pamięcią dla dwóch opcji.
Centralny wyświetlacz z przekątną 8,8 cali doskonale podoba się wysokiej rozdzielczości i kontrast nawet w słonecznej pogodzie, a jego wymiary umożliwiają korzystanie z nawigacji z komfortem lub wycofać obraz natychmiast z dwóch izb bocznych przymocowanych na przednim zderzaku. Nasz Treeshi był także systemem rozpoznawania znaków drogowych, który działa dobrze nawet w Rosji.
A nowa Treshka stała się znacznie bardziej praktyczna: na tylnych siedzeń są obecnie przestronne, bagażnik stał się jeszcze bardziej (o 20 litrów, 480 litrów) i można go otworzyć, wydając stopę pod tylnym zderzakiem. To tylko zużycie paliwa nie jest jeszcze szczęśliwe - ponad 17 litrów z codziennymi wycieczkami miejskich. Zobaczmy, co się stanie dalej.
Eksploatacja
Całkowity przebieg samochodów, km 15149
Przebieg od początku testu, km 317
Zużycie paliwa, l. 17,1.
Dane techniczne BMW serii 3
Benzyna typu silnika z supercharger
Obsługa robocza 2979.
Max. Moc, HP / RPM 306/5800 6000
Max. Moment, NM / RPM 400/1200500
Rodzaj napędu tylnego
Transmisja 8-biegowa automatyczna ZF
Niezależny od zawieszenia przedniego, McPherson
Niezależny od zawieszenia tylnego, wieloosobowy
Hamulce płyta wentylowana przód iz tyłu
Wymiary (DHSHV), mm 4624x1811x1429
Podstawa koła, mm 2811
Curb Waga, kg 2810
Max. Prędkość, km / h 250
Przyspieszenie 0-100 km / h, od 5,5
Zużycie paliwa (Combo), L / 100 km 7.2
Objętość zbiornika paliwa, L 60
Rozmiar opony 245/45 R18
Cena, miliony rubli. 2 000 000.
Źródło: Magazyn motorowy [styczeń 2013]
