Test Drive BMW 3 F30 Series od 2012 Sedan
Transformatory
Jest świetny, gdy w garażu jest kilka samochodów: wygodny sedan, komora sportowa, ekonomiczny mały samochód. A co jeśli połączysz to wszystko w jednym samochodzie, który zostałby przekształcony, naciskając jeden przycisk. Nieczysty fikcja? Szukałem odpowiedzi na to pytanie z BMW 320D, Volvo S60 T4 i Audi A4 2.0 TFSI Quattro.
Audi A4.
Najmniejszy sedan z Ingolstadt oferuje najszerszy wybór modyfikacji: napęd przed przednim i cztery koła, benzyna i diesel, wariator, mechanika i robot. Silniki Pięć: 1.8 TFSI z dwiema opcjami wymuszania, naszego eksperymentalnego 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3,0 TDI i flagowy 3.0 TFSI. Napęd na cztery koła jest dostępne dla wszystkich silników, z wyjątkiem benzyny bazowej i mała silnik wysokoprężny. W tym samym czasie samochody napędowe na wszystkie koła z 1.8 mogą być używane wyłącznie za pomocą ręcznej skrzyni biegów. Ceny znajdują się w zakresie od 1,160 000 rubli. i 1 990 000 rubli. A nasz sedan 2.0 TFSI QUATTRO jest wart co najmniej 1,614 000 rubli.
Na zewnątrz i w środku
Wszystkie sedany Audi na twarz. Idę do A6 przez miesiąc i nadal nie mogę go znaleźć od pierwszego parkingu, biorąc za A8. To samo było z A4. Po prostu nie mogłem zrozumieć, co stoi przede mną: cztery lub sześć, a z daleka, sedan wyciągnął Osiem!
Ale nie ma żadnych skarg do wnętrza. Przykładowe krzesła, przykładowa ergonomia, przyjemny design oczu, wysokiej jakości materiały wykończeniowe, zweryfikowany wysiłek na wszystkich dźwigni i zmierzchu świetnie! Oczywiście po różnych opcjach BMW Audi wydaje się słabe krewny, ale jest to tylko pierwsze wrażenie, ponieważ nasze A4 kosztuje prawie 2 miliony. Więc dlaczego nie ma aktywnych amortyzatorów, kamery z tyłu i właz, nie wspominając o aktywności aktywności bezpieczeństwa i konstrukcji? Ponadto sterowanie MMI jest wykonywane przez przyciski znajdujące się na konsoli środkowej, a nie w tunelu, który nie jest tak wygodny, jak sterownik idrive w BMW. Nie jest zbyt dogodnie zlokalizowany, a dysk Audi Select Control Control Key. Chcę ponownie zmienić się z brakiem wejścia do USB. Zamiast tego gniazda kart SD. Kim oni są dla?
Tył w Audi jest nieco bliżej niż w Treresce i Volvo. Pień jest praktycznie nie gorszy od BMW, podczas gdy stacja dokująca ukrywa się pod podłogą, a po prawej i po lewej stronie są wygodne przedziały z gumką i siatką.
W ruchu
Wszystkie maszyny Mass VAG idą jednakowo. Jest równie dobra, różnica jest tylko w niuansach. Znakuję tę kierownicę, pustą i lekką w zero, a potem ostro wlewa się z wysiłkiem. Znam ten informatyczny pedał hamulca, ten kochający szybko przełączy się na najwyższe transfery robota, ten silnik podróżnika z przyjemnym barytonem. Niezależnie od tego, czy Passat Alltrack, Leon FR lub A4, jazda z tym silnikiem, a to pole jest zawsze w Buzz. Wiele przyczepności, dużo mocy, dużo dźwięku i żadnych turbologów.
Na tle konkurentów na teście Audi wydaje się najbardziej zrównoważone. Moc silnika odpowiada możliwościom podwozia. A natura maszyny jest udanym kompromisem między sportowym a komfortem. Zawieszenie jest energochłonne, ale nie trudne. Szkoda, rolki są świetne. Sterowanie jest czymś przekraczającym sport i komfort w 320D. Robotyczne pudełko jest dobre z aktywną jazdą, ale w trybach przejściowych przechodzi robot.
A co z transformacją? Czy jest inny samochód z zupełnie inną postacią w wnętrznościach Audi? Nie, ponieważ nasz samochód miał biernych amortyzatorów, tak ogólnie, postać nie zmieniła się, tylko akcenty. Wybór napędu umożliwia ostrzenie opinii gazu Tak Zmień algorytm pracy skrzynki. Ale czy samochód stracił z tego powodu? I znowu tam. A4 wygodne na złej drodze i ciekawe na dobre. Audi jest dobry, co to jest. Nie chce zamieniać się w inny samochód.
Vakhtang Koltsov, Manager PR
Zdarza się, że samochód kontynuacja kierowcy. Audi A4 jest tylko tym przypadku. Salon dosłownie otacza i absorbuje, w dobrym znaczeniu. Samochód zapewnia komfort i poczucie bezpieczeństwa, ponieważ nawet uchwyty regulacyjne są wykonane z żelaza, a niezawodność jest mimowolnie. Wystarczająco lekki kierownica, oczywiście, na amator, ale do jazdy miejskiej i parkingu, to ustawienie jest bardzo przyjemne. Quattro Splatik na czapce Bardac podoba się oko i podżegły utopić pedał gazowy bliżej podłogi, nawet gdy śnieg i lód pod kołami. Ale racjonalność systemu start / stop jest bardzo kontrowersyjna. Nie zauważyłem oszczędności, ale udowodniłem drogę przez korki, stało się bolesne w sercu, jak silnik został udręczony, który co druga rozpoczyna się i natychmiast stoi. Dla ekologii jest to plus, ale dla samochodu nie jest pewien.
BMW 320D.
Nowa Treshka zadebiutowała na naszym rynku rok temu tylko z dwoma silnikami: Dwustronna Diesel za 320D, jak my, i dwustronna benzyna turbo-cztery na 328i. Teraz Gamma został uzupełniany benzyną 316i, 320i, 335i. Wszystkie silniki z wyjątkiem podstawowego można łączyć z pełnym napędem. Diesel jest agregowany wyłącznie za pomocą 8-biegowych automatów, a silniki benzynowe mogą pracować w parze iz 6-biegową mechaniką. Ceny zaczynają się od 1 250 000 rubli. dla 316.. Odwiedziliśmy nas 320D o wartości co najmniej 1 445 000 rubli.
Na zewnątrz i w środku
Być może ktoś bardziej lubi starą Treshka E90, ale osobiście mam nowy F30. Pionowa kratka chłodnicy, frowry reflektory, zły kaptur mięśniowy!
Wewnątrz trzeciej serii jest teraz identyczna z młodszą jednostką. Centralna konsola rozmieszczona dla kierowcy, dużego i dobrze pozycjonowanego wyświetlacza, doskonałą ergonomię. Możesz subskrybować tylko miejsca, które cię szukają. Ale łatwo jest leczyć przez regulację bocznych rolek podtrzymujących. Ale sztywny plastikowy daszek paneli przyrządów lub nachylonej obudowy kolumny kierownicy jest już poważna.
Tył niespodziewanie przestronny. Podążałem za marginesem i nogami i na mojej głowie. Oczywiście, że zapasy są głośnym słowem, ale kilka centymetrów powietrza nadal pozostaje. Bagażnik jest duży, głęboki i poprawny kształt, tylko tutaj w podziemnym nie ma nawet sceny na komputerze są zainstalowane opony run-flat. Ale istnieją dogodne separacje na stronie wyposażonego w siatkę.
Testowana maszyna była wyposażona, jak się wydaje, wszystkie możliwe opcje. Niektóre z nich są jeszcze niedawno na samochodach tej klasy były w zdumienie: a kamera cofania, podgrzewana kierownica, pełnoprawnym systemem iDrive, ekran projekcyjny, a nawet kieszeni z napędem elektrycznym. To prawda, wszystko to podniósł cenę przed zapierających dech w 2 240.000 rubli.!
W ruchu
Sasha, a kierownica jest zawsze tak pusto? Amortyzatory i dokładnie w kształcie? Nie jechać kilometr w Tverskaya, a już w panice zwanego Tychinin, który żył z tego trzy miesiące. I do paniki z powodu czego: pusty i długo kierownica, wyrzutnia na falach nawierzchni drogi, stałe rolki, nadwyżka pedał gazu, miękki pedał hamulca jest dokładnie BMW? Więc nie wszyscy ten sam przycisk może być zmieniony! Sasha zaszczepił nadzieję.
I rzeczywiście, jednym kliknięciem wystarczy przetłumaczyć z trybu komfortu w sporcie, a samochód się całkowicie zmienia! Kierownica z nieczystości jest trudna do skręcenia na parkingu, nieprawidłowości, a minutę temu, rozpuszczali gdzieś w zawieszeniu, teraz powodują, że jej drobiazgi, obraca się, jak związany, postępuj zgodnie z każdym ruchem klasy pedału gazu! Treshka szczypje, prowokuje i okazuje się. Bardzo zrównoważone podwozie, wylano kierownicę, zebrane zawieszenie do nazywania 320D sportowców zakłóca tylko silnik. Diesel dwudniowy, moim zdaniem Bawarski nie był zbyt udany. Wydaje się, że i moc w wystarczającej ilości, a moment jest świetny, ale wibracje są zbyt silne podczas rozpoczynania, zbyt głośnego i nieprzyjemnego dźwięku, gdy jest podkręcający. Tak, a Turboyama jest zbyt zauważalna.
A jeśli tak, to, może nie spiesz się i zwrócił ustawienia do pozycji komfortu? Trudno uwierzyć, ale przez komfort BMW jest teraz znacznie bliżej Mercedes-Benz. Miękkość reakcji na kierownicę i gaz, gładka i niezbyt destylowała działanie 8-biegowego automatu i wspaniałej gładkości udaru. Oczywiście nie będziesz trenować z kierowcą, ale miejscem nie wystarczy za miejsce, ale ten BMW może być bezpiecznie polecany dla miłośnikom spokojnej jazdy. Istnieje jednak także tryb ECO PRO, w którym samochód jest całkowicie w anabiozie.
Śmieszne focus: Naciśnij pedał prawie połowę kursu i natychmiast zwolnij, a obrót silnika i nie myślę, że się zmieni! A samochód zaczyna cię polecić. Przetłumaczył selektor CP w sporcie, a obraz ostrzegawczy był oświetlony! Naciskałem gaz na podłogę, a teraz obraz nóg na pedałach ze strzałką w górę centrum handlowego osłabił gaz. Ale zużycie paliwa o średniej prędkości 28 km / h wyniosło tylko 8,0 litrów za sto! A kiedy wziąłem samochód z Lychinin, a następnie średnio 34 km / h, natężenie przepływu i obniżył 7,5 litra! To właśnie oznacza diesel!
Svetlana Bibickova, PR Manager
Mam 320i poprzednie pokolenie, więc czekałem z dużym zainteresowaniem, aby spotkać się z nowym potrójnym. Nawet w trybie sportowym samochód stał się bardziej miękki i najlepiej nadaje się do jazdy w mieście. Z salonu spodziewałem się więcej. Przekazanie wywołuje wyświetlacz: wcześniej ekran został harmonijnie wprowadzany do panelu przednim, teraz wygląda jak obiekt obcy. Byłem zadowolony z faktu, że znany przyjemny beżowy kolor salonu był taki sam. Zmienione funkcje zarządzane z kierownicy. Jeśli niedogodność systemu audio może być nadal uzasadniona niezwykłym, a następnie brakiem wewnętrznego cyrkulacji powietrza. Joystick skrzyni biegów tworzy dwukrotnie myślenie przed przełączeniem. Ale wszelkiego rodzaju opcje, samochód został przyznany w całości. Różne tryby zawieszenia, kamera z tyłu, wyświetlacz projekcyjny jako całość, nowy górny górny aktualizacji jest dokładnie jeden poziom.
Volvo S60 T4.
S60 w Rosji jest sprzedawany tylko z turbo benzynowymi Travels: czterocylindrowy T3, pięciocylindry T4 i T5 i sześciocylindrowy T6. Napęd na wszystkie koła, inne napęd na przedniego koła. T3 jest wyposażony w 6-biegowy mechanik lub 6-biegowy robot, a reszta jest tylko zautomatyzowanymi pudełkami. T3 z MCPP Minimum 1 099 000 RUB., T6 2 029 000 RUB., A T4, jak my, 1,169 000 rubli.
Na zewnątrz i w środku
Co za piękny samochód! Nic dziwnego, że zawsze kochałem Volvo! Moja dziewczyna Ksenia działa w błyszczącym magazynie, pisaniu o weselach i wie dużo o pięknych rzeczach. I nie była jedyną kobietą, która lubiła szwedzki sedan. Dla mnie, więc S60 Metroseksualista, samochód brakuje brutalności. Kolejna rozmowa, czy ją potrzebuje?
Patrząc na salon, nie rozumiesz nie potrzebne. Tutaj spokojnie i przytulny. Nie chcę nawet mówić o ergonomii, ale będziesz miał, niestety, rozmowa nie jest całkiem przyjemna. Regulacja reguła Zakresy niewystarczające kierownicy, chcę jeszcze bardziej odepchnąć od siebie. Nie dobre fotele: boczne rolki wsparcia są zbyt miękkie i łatwo wepchnięte w kolei, śliski skórę, płaski tył, a prasy przytrzymujące głowicę na górze.
Ale zarządzanie multimediapą jest najwygodniejsze w trio. Podobnie jak BMW, Volvo uwielbia jednak uczestniczyć wyłącznie z problemów bezpieczeństwa. System kontroli strefy ślepej stale oświetla jego światła, kontrola paska jest fringe, a system ostrzegania kolizji jest w ogóle wiąże się z kolorami, mułowi dźwięk radia i jest rany. Wszystko to nie jest denerwujące, ale pasażerowie czasami poprosili systemy do wyłączania.
Bezwarunkowy sukces Systemu Szwedów Volvo On-Call. Aplikacja jest dostępna dla iOS i Android i pozwala kontrolować wiele funkcji zdalnie. Zamknij / otwarte drzwi i okna, sprawdź poziom paliwa i przebieg, włączyć przygotowanie grzejnika lub znajdź samochód na parkingu? Nie ma problemu! A wszystko to zostało aktywnie używane! Przepraszamy, nie możesz zamówić samochodu przekształcić się w gigantyczny robot i oczyść śnieg przed garażą
W ruchu
Pierwsze godziny wraz z Volvo nie powodowały niczego, ale horroru. Musiałem przezwyciężyć odległość od nasypu kotła do Baumanskaya, stamtąd dostać się na ulicę Lipetsk, a następnie na bulwar Twer. I dla tego wszystkiego miałem godzinę piętnastu! Więc musiałem aktywnie iść. I dano go S60 z trudem. Rolki, nienaturalny wysiłek na kierownicy, stałe zawieszki wisiorki, niefiporozumienie robota, nieinformacyjny pedał hamulca. Byłem rozczarowany. Ale wszystko zmieniło następnego ranka, kiedy wszedłem w ciepłym samochodzie i gadem płynnie w centrum. Cisza, komfort, dobra dynamika i płynne przełączniki Volvo to komfort i bezpieczeństwo.
Cóż, odpowiedź na tradycyjne pytanie: i czy transformator jest przed nami? Oceniający przez możliwości Tak. Kierowca może wybrać jeden z trzech trybów zawieszenia, jeden z dwóch pudełek i jedną z trzech opcji wzmacniacza kierowniczego. To tylko nie działa z tego wszystkiego innego samochodu. To jest ten sam S60 z jej nieistotnym charakterem wyścigu. Kierownica lub zbyt pusta lub nienaturalnie ciężka, więc zawsze podróżowałem w środku wzmacniacza. Zawieszenie jest najbardziej sztywne w cieście, więc musiałem być zadowolony z wygodnego trybu. W sporcie i zaawansowane strajki są przestraszone w zawieszeniu, a rolki nie stają się mniej. Pudełko nie jest tak dobre jak konkurenci w każdym z trybów.
Vakhtang Koltsov, Manager PR
Osobiście przygnębiam widok z tyłu. Kiedy widziałem szwedzkiego samochodu wyglądać jak japoński? A tu widzimy amerykańskie Honda Civic. Cóż, wewnątrz Volvo jest Volvo! Lekka skóra z płytkiej generacji na siedzeniach, ta sama kierownica i wszystko, w dobrym znaczeniu, wnętrze gwiazdy natychmiast stawia wszystko w swoim miejscu. Brak stowarzyszenia z maszynami innych marek, w szczególności budżetu. W przeciwieństwie do niemieckich kolegów z klasy, Volvo, w odczuć, o wiele bardziej stałym, wymiarem. Jest jak dzieci-sportowcy i dziadek-pisarz. S60 Właśnie przemyślany i ostrożny pisarz. Tak przemyślany, że nawet wskaźnik systemu BLIS jest w środku, kamera tylna ma zoom, a jeśli maszyna do biegania jest zbyt blisko samochodu, ten sam pisarz się zatrzyma. Ale to nie poszło bez wolności. Przezroczysty uchwyt przełącznika CP o schemacie świetlistym powoduje odrobina fryvolizmu do obrazu S60.
STRESZCZENIE
Pomimo faktu, że wszystkie trzy samochody są blisko charakterystyki, poziomu sprzętu i ceny, ich postacie są bardzo różne. Volvo wielu ludzi, którzy doceniają projekt, komfort i bezpieczeństwo powyżej głośników i zarządzania. Audi udana równowaga między sportem a codziennym comfotr. I bmw? A BMW jest najbardziej prawdziwym transformatorem! Akumulacja sportowa, wygodny sedan i ekonomiczny mały samochód w jednej butelce. 320d To nie jest dobrze skonfigurowany samochód, to trzy doskonale skonfigurowane samochody.
Jednak liczenie punktów pokazuje, że Audi wygrał. I przyczyną jej zwycięstwa, a raczej porażka BMW stała silnikiem wysokoprężnym 320. Raz w naszych rękach 320, które w czasie testu nie przyszedł do parku prasy, zwycięstwo najprawdopodobniej pozostanie za Monachium.
S60 urlopie trzeciego, utraty BMW i Audi, odpowiednio 1 i 2 punkty. Więc wszystkie rozmowy średnie, które te samochody są nieodpowiednie, można uznać za nonsens. Jest to prawdziwa klasa premium, ponadto z unikalnym charakterem.
Źródło: Samochody
