Test Drive BMW 3 Odcinek F30 od 2012 roku sedan

Strefa czasowa

Świat jest podzielony na różne strefy czasowe, ale czas płynie taki sam dla wszystkich. W różne sposoby tylko dla właścicieli BMW 330CI i BMW M3.
 
Mówią, że Millionaire był regularnie zainteresowany kosztem zegarku swoich gości. Po upewnieniu się, że rozmówca zapłacił im ponad tysiąc dolarów, chętnie pokazał tani plastikowy znaczek na nadgarstku i sarkastycznie stwierdził: i pokazują ten sam czas co mój! W pewnym sensie ma rację-kosztowne zegarek jest czasem kupowane, aby zaimponować. Podobna sytuacja często rozwija się z samochodami. A drogie marki są nabywane dla publiczności. Ale oto bardzo drogie modyfikacje drogich marek - wyłącznie dla siebie.
Pozłacany przypadek. Wokół zatkanego BMW rozwinął się już stabilny krąg fanów. Są to udane, ambitne osoby, które nie pasują do tanich godzin na dłoni i przeciętny samochód w garażu. W przeciwieństwie do tego starego milionera, który już spoczywał na laurach w cieniu swoich milionów, muszą wykazać się innym w każdej minucie, że życie się powiodło i będzie to przez długi czas. Dla tych ludzi wynaleziono butiki i menedżerowie osobistych. A obawy BMW stanowiło dla nich przedział na podstawie trzeciej serii. Dlaczego tak jest - wyjaśnijmy.
Korpus przedziału tylko z pobieżnym badaniem przypomina zwykłą trzech klas. W rzeczywistości prawie wszystkie panele ciała i szczegóły modyfikacji są różne. Nozdrza chłodnicy CI zostały znacznie rozszerzone, usłyszano skrzydła, a przednia szyba pochylała się silniej. Na tylnych lusterkach pojawiły się specjalne wycięcia, które zmniejszają dźwięki aerodynamiczne. Kaptur wygląda bardziej masywnie. Ponadto przedział jest o 17 mm dłuższy niż sedan, 18 mm szerszy i 46 mm poniżej. Inżynierowie i projektanci, którzy zbudowali BMW CI, rozumieli - powinni stworzyć nie tylko przedział u podstawy sedana, ale samochód dla wybrednego klienta. Więc łatwiej było zrobić nowy.
Ale nie zatrzymali się na tym. Ponieważ M3 jest kolejnym krokiem w chęci podkreślenia własnej osobowości. Dla fanów marki BMW i szeregu 3-R-The Pinnacle of Evolution limit snów. Samochód jest nie tylko wymawianych indywidualistów, ale także dla osób, które już zdecydowanie dążą do przywództwa. Charakterystyczną cechą jest zapotrzebowanie na transmisję w dwóch modelach. Tutaj BMW 330CI jest preferowane z automatem i M3 z mechaniką. Ponadto 6-biegowa mechanika, w której piąty bieg jest prosty, a szósta rosnąca współczynnik 0,828.
 
Jednocześnie różnice zewnętrzne między 330CI i M3 są szczerze niewiele. Niezwykliwe mogą ich nawet nie zauważyć, dopóki oba samochody nie odpoczywają.
CHRONOMETR. Te dwa samochody dzielą otchłani, przechodząc wzdłuż niewidzialnej linii pod maską. Fizyczne wykonanie tej funkcji to szósty rząd w BMW M3. Jego głośność wynosi 3246 metrów sześciennych. CM i moc - 343 KM 106 KONIE WIRTUALNYCH zostało usuniętych z każdego litra roboczego silnika. I to bez użycia turbodoładowania, czego BMW zasadniczo nie rozpoznaje. Moc osiąga się poprzez przetwarzanie biżuterii wszystkich części silnika, zmianę stopnia kompresji, przebieg tłoka w odniesieniu do średnicy cylindra, rekonfiguracją systemów sterowania energią i wytwarzaniem gazów spalin. Krótko mówiąc, górna część inżynierii. I to nie jest tylko mechanizm zegara - to chronometr statku.
Kolejną poważną różnicą techniczną jest samozwajemna różnica w tylnym moście M3. Gdy tylko tylne koła zaczną obracać się z różnymi prędkościami, znajduje się zamknięcie multi -disc, a siła jest redystrybuowana bardziej racjonalnie. Samochód jest znacznie bardziej przyspieszony, bardziej przewidywalnie zachowuje się pod przyczepnością w stromych zakrętach.
BMW M3 ma elektroniczny dysk akceleratora. Z grubsza mówiąc, pedał gazu jest związany z tłumikiem, który reguluje zasilanie mieszaniny, nie bezpośrednio, ale przez oddzielną jednostkę elektroniczną. Czułość pedału gazu można regulować za pomocą specjalnego klucza z napisem Sport, który znajduje się na środkowym panelu. W rzeczywistości zależy to od pozycji tego klucza, jak uzasadnić łączenie BMW 330CI i BMW M3.
 
Tłumaczenie strzelca. Zaleca się, aby reżim sportowy EMKI został odłączony w mieście. Skok pedału gazu jest dłuższy, a szalone przyspieszenie nie występuje nawet przy trwałym nacisku na akcelerator.
Konkursy BMW z BMW były przez nas utrzymane zgodnie z prymitywnymi zasadami: początek od odległości od nieco więcej niż kilometra. Pod kółkami - a nawet asfalt, po prostu ułożony przez budowniczych i nie ma zewnętrznych bodźców - ta część toru jest nadal zamknięta dla osób z zewnątrz. Możliwe było wywieranie presji na spust z serca.
W pierwszym sparowanym wyścigu BMW M3 uczestniczył w trybie niepełnosprawnym, a zwycięstwo 330ci było dosłownie rozdarte zębami. Gdyby zawodnik, który nie przemawiał w VW Polo Cup, siedział za kierownicą, który zjadł mechaniczny punkt kontrolny z biżuterią biżuterią, oba samochody zakończyłyby nozdrza. Ale coupe działało na skraj swoich możliwości, a strzałka Tachometra niemal nieustannie stała na granicy czerwonej strefy. Ale silnik M3 nie promował maksymalnie 7900 obr / min. Maksymowi udało się przejść na zwiększony sprzęt znacznie wcześniej, w obszarze 4500-5000 obrotów.
Zdjęcie zmieniło się dramatycznie po przeniesieniu M3 do trybu sportowego. Teraz pedał gazu wystarczy, aby pogłaskać, w jaki sposób rewolucje starają się do znaku 7000. Budujemy samochody na początkowej linii, fotograf dąży do ... i tylko komora wychodzi na zdjęciu. Ponieważ M3 zniknął z ramy, a nawet kurz udało się osiedlić. Przyspieszenie jest tak potężne, że obraz w okularach bocznych łączy się w kolorową taśmę. W tym trybie jazdy porównaj te dwa samochody, aby nieco je ujrzeć, jest nieprawidłowe. Ponieważ jeśli 330ci jest tylko potężnym samochodem, to M3 jest samochodem, który gwarantuje swojemu właścicielowi nie tylko najpotężniejsze wstrzyknięcie adrenaliny do krwi, ale także ogromne oskarżenie o satysfakcję z faktu, że nikt nie jest chłodniejszy na drodze . Szczerze mówiąc, zauważamy, że to uczucie jest plus 23 tysiące dolarów - taka jest cena tablicy znamionowej M3 i wszystko, co do niej jest dołączone.
 
Ubóstwo nie jest wadą. Wspominaliśmy o minimum różnic zewnętrznych między 330CI i M3. Nawiasem mówiąc, oba samochody niewiele różnią się wisiorami. Modyfikacja 330CI, w przeciwieństwie do sedana, jest szeregowy z trudniejszym, sportowym zawieszeniem. Chory, wygodny, należy zamówić. Tak więc nieprawidłowości naszych dróg równie martwi się o plecy właścicieli Coupe i Emocka.
A co jest w środku? Jeśli spodziewasz się czegoś niezwykłego od M3 za 79 tysięcy dolarów, jesteśmy zmuszeni cię rozczarować. W sumie, z umiarem, dokładnie za 56 tysięcy USD, którzy płacą za przedział. Salon M3 jest prawie taki sam jak w 330ci. To nie jest dla Ciebie M5, gdzie nawet sufit wykończony jest miękką skórę ... istnieje mnóstwo plastikowych części, tych samych sterów, wszystkich tych samych opcji. Dopiero teraz przednie siedzenia, zaprojektowane specjalnie pod M3, zadziwiają bogactwo ustawień. Możesz nawet dostosować sztywność i objętość poduszek podtrzymujących boczne. I oczywiście istnieje markowy emocjonalny tachometr - z świetlistymi strefami ryzyka. Z pomarańczowymi sektorami po 4000 obr./min, które wychodzą w miarę rozgrzewki silnika, a czerwona strefa po 7500 obr./min.
Wybierając konkretny model, należy wyraźnie wyobrazić sobie, dlaczego samochód jest kupowany. Jeśli jest wystarczający jako zewnętrzny bodziec dla innych, BMW 330CI jest dość wystarczające. Jeśli zaspokoić własne wewnętrzne ambicje, nie ma lepszego BMW M3. Jest to prawdziwy samochód ekskluzywny, nie bez powodu M3 poprzedniej wersji wyprodukował tylko 7400 sztuk.
 
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Alexey Ilyin

Model/modyfikacja BMW 330CI M3 Coupe
CIAŁO
Rodzaj coupe
SILNIK
Rodzaj benzyny z elektronicznym wtryskiem benzyny z elektronicznym wtryskiem
Objętość robocza (miernik sześcienny) 2979 3246
Power, KW (L.S.) o około./min. 170 (231) przy 5900 252 (343) przy 7900
Moment (NM w około./min.) 300 przy 3500 365 przy 4900
PRZENOSZENIE
Tylny napęd tylny
Automatyczna skrzynia biegów, 5-biegowa mechaniczna, 6-biegowa
ZAWIESZENIE
McPhereson, przedni/tylny niezależny typ, stabilizator gadów/niezależny stabilizator wielu łączy, niezależny typ McPhereson, stabilizator zarzutów/niezależny stabilizator multi -rdzeny dalekiej stabilności
STEROWNICZY
Rack zębate z przełożeniem hydraulicznym z kołyskiem wzmacniaczem z hydraulicznym wzmacniaczem
 
Min. Średnica tury (M) 10,5 11,0
Hamulce
Przednia zniżka wentylowana wentylowana z perforacją
Tylna wentylowana wentylowana wentylowana wentylowana z perforacjami
Wymiary/objętości/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4488/1745/1369 4492/1780/1372
Podstawa koła (mm) 2725 2731
Wyposażona masa (kg) 1430 1495
Opony/dyski 205/50 R17/7J 225/45 ZR18/8J (przed.); 255/40 ZR18/9J (Ass.)
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 250 250
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 6,5 5.2
Gospodarka
Miasto/autostrada zużycia paliwa (l/100 km) 12,8/6,9 17,8/8.4
Cena w Moskwie wynosi 56,2 tysiąca 78,9 USD.

 

Źródło: „Autopilot”