Test Drive BMW 3 Odcinek F30 od 2012 roku sedan

BMW 3 Series 9 lat później

BMW trzeciej serii zadebiutowało w 1988 roku. Jej konstrukcja spowodowała szerokie kontrowersje. Przeciwnicy twierdzili, że stylistycznie maszyna wypada z ogólnego rzędu i jest ogólnie zbyt awangardowy dla BMW. Wśród tych, którzy brali udział w BMW 3, było małżeństwo Pol. W tym czasie nie pracował już dla BMW, ale nie powstrzymało go to od powiedzenia: trzeci odcinek jest najlepszy, jaki zrobiono na BMW po moim odejściu.
 
W Moskwie pierwszy BMW 3 pojawił się niemal natychmiast po debiucie. Była to czarna maszyna z zabarwionymi szklankami i migającym latarnią na tylnej półce. BMW wyglądało groźnie i znakomicie, zawsze było czyste i nabyte, i jechał z prędkością co najmniej 120 km/h. Wcześniej czy później każdy samochód jest w serwisie. Nie zawsze oznacza to, że jest chory. Dobry właściciel w usłudze zatrzymuje się ze względu na zapobieganie. Ale, jak pokazała praktyka prowadzenia BMW trzeciej serii w naszym kraju, sensowne jest wezwanie do usługi dopiero bezpośrednio przed naprawą. Jesteś zaskoczony i pytasz, jakie są inne opcje?
 
Doświadczenie oficjalnych dealerów wskazuje, że wiele osób (zwykle właścicieli samochodów bez instrukcji, to znaczy do nich do nich przychodzi do ich BMW tylko po to, by zapytać mechaników o cechy działania maszyny. I są trochę zdenerwowani, gdy dowiadują się, że nie ma takich funkcji. Nie jest tajemnicą, że istnieją szczegółowe zastosowania dla modeli BMW. Piszą wszystko, co właściciel musi wiedzieć. Nawet marka benzyny każdego konkretnego samochodu jest wskazana na drugiej lub trzeciej stronie tej przydatnej książki. Co robić, gdy nie ma książki?
 
Idź do oficjalnego sprzedawcy. Ale nie z pytaniami, ale dla książki. Istnieje w dowolnych językach, w tym rosyjskim. Trudno jest napisać o doświadczeniu dziewięcio -letnie wykorzystywanie drżenia. Nie pękają. W samochodzie nie ma słabości, na które należy zwrócić uwagę. Praca stacji serwisowych BMW jest zwykle redukowana tylko do prowadzenia wówczas. Ale stacje nie są zrujnowane, wręcz przeciwnie, odzież sportowa charakteru BMW nakazuje kierowcom temperamentnym stylem jazdy, więc przynajmniej załamania. Ale to jest poczucie winy kierowców, temat jest niewyczerpany i wcale nie dla tej sekcji.
 
Maszyna nie pęka z regularną i właściwą konserwacją. Na przykład BMW trzeciej serii jest bardzo wymagający w terminach wymiany oleju silnikowego. Aby kierowca nie zapomni o tym, na tablicy rozdzielczej znajduje się specjalne wskazanie. Podczas uruchamiania silnika poniżej, pod instrumentami, linia zielonych żarówek jest oświetlona. Jeśli są oświetlone coraz mniej od rozpoczęcia do uruchomienia, zamiennik jest blisko. W pewnym momencie żółte światło rozświetli się, a po kilku kilometrach przebiegu błyska czerwony. To wszystko, teraz dokładnie dla usługi. I podekscytowani ludzie przychodzą i z progu: wszystko, czerwony jest włączony, pomoc! Monky twierdzi nawet, że nie ciągnie. Ciągnie. Ale to naprawdę czas na to.
 
Dla marki oleju silnikowego Treshka nie wymaga nic więcej niż inne samochody. W grubej książce znajduje się lista firm, których oleje przeszły testy fabryczne i są zalecane przez BMW do użytku. Preferowane są syntetyki. Nawiasem mówiąc, resetuje licznik oleju z zielonymi, żółtymi i czerwonymi żarówkami przy każdej zmianie oleju.
 
Na świecie jest coraz więcej samochodów, w których świece zapłonowe należy zmienić dopiero po 60, a nawet 100 tysięcy kilometrów. Ale w trzech trzeba je zmieniać co 10-15 tysięcy kilometrów, jest boleśnie silny - do 40 kV - zapłon przez samochód. Nawiasem mówiąc, zestaw instrumentów jest kluczem do świecy. Ale w przypadku niezależnego wymiany świec potrzebujesz umiejętności, nawet znalezienie ich w niektórych modelach trzeciej serii nie zawsze jest łatwe.
 
Zmiana świec, masła i filtra oleju, warto go zmienić i powietrza. Nie ma potrzeby dostosowywania zaworów. I chociaż musiałem sprostać warsztatom w Moskwie, na liście usług zostały również wymienione: dostosowujemy zawór na BMW, nie ma nic do uregulowania BMW. Są hydrothens. Podczas pierwszych drżenia napęd rozrząd był paskiem. Stopniowo firma porzuciła go, a od 1990 r. Istnieje łańcuch we wszystkich silnikach BMW. Nie możesz szczególnie martwić się jego napięciem. Istnieją linie hydrauliczne.
 
Co jeszcze można zniszczyć w samochodzie? Zawieszenie? Jak pokazuje praktyka, BMW trzeciej serii jest bardzo wytrwale. Drugna ręka, która pochodziła z Niemiec z przebiegiem przez 100 000 km, zwykle nie musi być naprawiona zawiesina, a nawet rozciągać. Nasze drogi nie niszczą zawieszenia. Została zniszczona przez porywających kierowców. Niektórzy widzą i chodzą po lukach, ale wielu nie. Ale nawet zawieszenie człowieka -mana najczęściej nie jest całkowicie niepotrzebne. Pierwszy zwykle przelewa górne tuleje tylnych amortyzatorów. Tuleje są gumowe, a z wielkim pragnieniem można je podać do wymiany na 50-60 tysięcy kilometrów. Ale ich wymiana jest łatwa.
 
Z reguły samochody, które pochodzą z Europy, mają dość skromne zezwolenie. Kilka lat temu, kiedy oficjalna promocja znaku towarowego BMW do Rosji dopiero zaczęła się, na jednej z konferencji prasowych, przedstawiciel firmy powiedział, że szczególnie dla rosyjskich bawarów zbiera pakiet wschodni, dzięki któremu maszyny mają mocniejsze i odprawy 20 mm jest zwiększone. Jeśli kupisz samochód od oficjalnego dealera, pakiet wschodni zostanie zainstalowany za darmo (przy zamówieniu będzie nazywany dodatkiem do 199). W przypadku samochodu używanego lub nowego, ale kupiony w Niemczech, wschodni pakiet może być również zainstalowany, ale oczywiście za pieniądze. Wchodzą do niego przestrzenie pod sprężynami i trudniejszymi amortyzatorami. Jednocześnie możesz zmienić źródła na bardziej sztywne. Zakładanie europejskiego samochodu i ochrony skrzyni korbowej nie będzie szkodliwe. Rozumiesz, na wszelki wypadek.
 
Nie martw się o łożyska. Na trzech anie są dwa i dość trwałe. Podkładki, które są dysku, które hamulce bębna służą przez bardzo długi czas. Samochód jest lekki, a ładunki na ich działce oszczędzają. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów powieki podkładek są nieco krótsze. Ale bez względu na to, jak szybki jest właściciel, najbardziej bezlitosna jazda do deformacji dysków hamulcowych nie prowadzi.
 
Kolejnym problemem samochodów z Europy jest neutralizator katalityczny. Uważa się, że katalizator Kaprizen, żyje własnym życiem, nie poddaje się perswazji, spotyka się ze śrubokrętem, aby zakłócać agresję i bardziej niż cokolwiek kocha upadek. Doświadczenie stacji technicznych moskiewskich BMW świadczy o innym.
 
Katalizator jest wytrwałym. Możesz się z nim zgodzić. W samochodach pochodzących z Europy katalizator działa zwykle 50-60 tysięcy km. W większości przypadków nie pociąga za to, że nie jest to katalizator, ale czujnik (Lambda-Zond). Ponadto możesz pozbyć się katalizatora w razie potrzeby.
 
Istnieje kilka sposobów zgody na katalizator i jego środowisko - Lambda -zond - jest ich kilka. Jeśli silnik znajduje się w samochodzie o objętości roboczej 1,6-1,8 litra, jego jednostka sterująca może zostać przeprogramowana do pracy bez katalizatora. Jeśli silnik jest duża (2-2,5 litra) objętości i z podwójną wełnianą głową, nie będzie możliwe przeprogramowanie bloku na czole. Ale oficjalny dealer może zamówić kolejny blok, zaprojektowany do pracy bez Lambda-Zond i Catalyst, oraz na jego stacji, aby go zainstalować i dostosować. Jest drogie, tylko jednostka sterująca kosztuje 1600-1700 DM.
 
Możesz zrobić inaczej. Kupowany jest korporacyjny układ jednostki sterującej, nowa jest w nim rejestrowana - bez katalizatora - program pracy, w tym celu istnieje specjalny zestaw dysków. Chip jest umieszczony w jednostce sterującej. Okazuje się trzykrotnie tańsze - w pobliżu DM600.
 
Po przeprogramowaniu neutralizator katalityczny można pozostawić na miejscu, ponieważ Zond Lambda jest już odłączony. Ale na stacjach technicznych proponowana jest również taka usługa - możesz umieścić kolejny układ wydechowy. Zwykle zamiast neutralizatora jest uporządkowana nowa sekcja. Ale lepiej jest wymienić cały przód rury bez trawienia niczego.
 
Elektryka i elektronika w BMW trzeciej serii są bardzo tolerancyjne dla naszej solnej zimy. Zwykle elektryk zgina się tylko z powodu naruszenia szczelności ciała. Jeśli na przykład na przejściu kolejowym wtyczki technologicznych otworów dna lub mistrzów, którzy dokonali naprawy ciała, zwracając samochód, nie mogły utrzymać szczelności ciała. Ogólnie rzecz biorąc, BMW trzeciej serii nie jest bardzo odpowiednia do niezależnej obsługi we własnym garażu. Możesz pokonać procedurę zmiany oleju w silniku. Ale zmiana oleju w pudełku nie zadziała - potrzebujesz windy i specjalnego narzędzia. Zaatakowanie zawieszenia kluczem w gotowości również nie zadziała.

Dlatego co 15 000 kilometrów - witamy na stacji.
 
Tekst: Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko

  

Źródło: Silnik magazynu