Test Drive BMW serii 3 F30 od 2012 Sedan

przykładowy Series

Przed nami piąta generacja bawarskiej linii samochodu z serii oznaczenie 3rd. Nienaganna stylistycznie i technicznie średnich klasyczny układ sedan. Maksymalne bezpieczeństwo. Maksymalny komfort. Maksymalna wszystko ...
Z jakiegoś powodu, o nowej serii 3, chcę audycji dokładnie w ten sposób - krótki Pickerel zwroty. Bez wątpienia jest to najlepszy przedstawiciel tej klasy. Gdzieś w oddali majaczyły, nadchodzi, duchy nowa Alfa Romeo 159 i Lexus IS, rozdawanie, stanąć z boku zaktualizowanego A4 i C-Class, nerwowo pali Saab 9-3 ... Być może ktoś może rzucić godnym wyzwanie dla lidera, ale jest jasne, że BMW zawsze znajdzie co odpowiedzieć ...
Wraz z wydaniem 3. seria, aktualizacja zakresu modelu pasażerskiego została zakończona. Treshka wyszedł ten ostatni, ominąwszy naprzód, i to korona współczesnej ewolucji BMW. Można go znaleźć w niej najlepsze arsenale starszych modeli, a tu, w zwartej powłoki, obecność innowacji jest znacznie jaśniej. Po tym wszystkim, wielkość serii 3 jest najbardziej odpowiednia dla tego kierowcy samochodu, który samochód, bez wątpienia, jest.
Projekt. Najbardziej spokój w całym zakresie modelu. Jednak wrażenie zależy od koloru. Twarze i niesamowite krzywe powierzchnie na tej obfitują sedan. Ale jak jest samochód harmonijny! Jakie są boczne dynamiczne, co ekscytujące skrzydła, co kaptur, co maszyny oświetlenie! I co jakość wykonania! Są to wszystko - sport, łaska, awangardowy i szlachta. Najlepszy sedan wygląda w ruchu. Jedyny zarzut to na dyskach. Światło mówił 18-calowe koła zadawane są tutaj. Dla kompletności obrazu.
Maszyna salon lakoniczne. Do tego trzeba się przyzwyczaić. Czyste, nie obciążone linie konsoli środkowej. Compact tworzywa sztucznego, wykończenie aluminium. Nie iDrive (nawet w górę Wersja 330ia), nieskomplikowana kontrola dźwięku klawisze sterujące, komputer i klimat. Po przycisków i intricateness z powierzchni powierzchniach wielu nowoczesnych maszynach, oko jest w stanie spoczynku. (Chodzi o iDrive, przez cały czas testu nigdy nie żałował go. Każdym innym przypadku, jeśli w Rosji można było korzystać z nawigacji satelitarnej).
Klucz jest włożony do specjalnego gniazda na konsoli, po czym należy kliknąć na przycisk start. fotele mają wyczerpujący zestaw regulacji. Można nawet zmienić pozycję do tyłu w stosunku do poduszki w kierunku wzdłużnym! Ostatni przygotowania przed startem - naciśnięcie przycisku odpowiedzialnego za trzymaniem bocznym; Ona wyrasta z tyłu, ściskając organizmowi wygodnym wiaderku. Kierownica jest taka sama jak na 545i: Przyjemne w dotyku, pulchny, trzy-ramienne i doskonale mieści się w dłoni. Konsola jest nieco wdrożony do kierowcy. Urządzenia są wizualny, ergonomia bez zarzutu. Za miejsce jest nieco większy niż w poprzedniku, ale, jak poprzednio, tylko dwie osoby dorosłe są gotowi tam z komfortem. Ogromny tunel jest winny, który ciągnie się przez salon - hołd klasycznym układzie.
Konstruktywnie treshka znacznym stopniu kopiuje schematy stosowane do 1. serii, ale w podróży jest inaczej. Inne masa, inne sprężyny i amortyzatory ustawienia. I, co najważniejsze, inne odczucia. Zawieszenie jest doskonała dla aktywnej jazdy - dość wygodne, ale pozwala wycisnąć wszystko z samochodu bez nadmiernego napięcia. Inteligentne, elastyczne podwozie połyka łatwo, bez irytujących zbędnych informacji o stanie drogi. O większych nieprawidłowości, treshka informuje kierowcę, który jest bardziej opowiadając, ale pozostaje ona pełną kontrolę nad sytuacją.
Trzeba było zdecydować, z którym silnik wziąć samochód do testu. Opcje oferowane były dwa - Wiersz dwulitrowych cztery, jak na 120ia, czy nowy trzy-litrowy sześć o mocy prawie 260 koni. Mondering niewystarczającej dokładności 1. serii, wybraliśmy wersję trzy-litrowy.
BMW 330i wyposażony jest w 6-biegową znanego automatu. Skrzynka może działać automatycznie, który można dostosować do jazdy sposób. Jest możliwe, aby owinąć dźwignię w wersji manualnej lub całkowicie polegać na elektronice, wybierając algorytmu sportowy. Tryb ręczny jest potrzebna dla bardzo aktywnego kierowcy - w większości przypadków jest to dosyć prosty sportu. Ale potencjał treshki jest w pełni realizowane tylko z mechanikiem 6-biegową, która, nawiasem mówiąc, daje wygraną trzech dziesiątych sekundy podczas podkręcania z miejsca do 100 km / h.
Silnik rolkowy z systemem Valvetronic emituje 260 KM Silnik jest dobry w żadnej trybach. Doskonała elastyczność na dole i bardzo energicznym górze. Można bezpiecznie dotrzeć do wtyczki, oszczędność paliwa i można odkręcić silnik do dzwonienia, mówiąc samochód z przyspieszeniem huraganu. Śpiew z rzędu sześć i dostosowanej wersji jest osobny wątek. wyciska dźwięku. Nawiasem mówiąc, z tyłu tylne z dwóch eleganckich chromowanych rur układu wydechowego są urządzone.
Konieczne jest ponowne wspomnieć aktywny układ kierowniczy, który jest wyposażony sedan w bazie danych. Gotowane treshka - przyjemność jest niezrównana. Wszelkie pragnienie prowadzi się błyskawice i niepodważalne. Podczas jazdy po włazy i przewody przechodzą przy prędkości wiązki stromych zakrętów, bez zdejmowania dłoni z obręczy kierownicy, można uzyskać bardzo pozytywne odczucia. Światła postojowe - jako bonus.
Zgłoszenie jest wielki. 330ia robi wszystko podoba. Okazuje lekko ślizga się na zewnątrz, jeśli poruszać z prędkością, gaz jest wewnątrz dumpingu. Pchnięcie wystarczy udaremnić koła w poślizg i przejść przez kolej bokiem w spektakularny i całkowicie kontrolowany dryfu.
Czy powinien zostać przyspieszony (urządzenie łatwo łatwo przechodzi do znaku 260 km / h wzdłuż prędkościomierz), trajektoria wykopuje i przewody stają się zauważalne, a Baranca odbywa próby ucieczki z rąk. Jeśli chodzi o spowolnienie awaryjnych z wysokimi prędkościami, nie tylko wspaniałymi hamulce, ale również aktywny układ kierowniczy, który nie sprzeciwia się wykonać część pracy kierowcy, dmuchanie na bardzo małych kątów w przypadku, gdy istnieje inny współczynnik sprzęgło pod kołami i maszyna zacznie zabierać na bok.
BMW 330IA oferuje kierowcy szereg przydatnych opcji. Na przykład, można go wysuszyć klocki, gdy ulica jest mokra. Urządzenie śledzi stan mechanizmów hamowania i przez krótki czas zestawy klocków do tarcz, eliminując warstwę wody. W tym celu, na drodze, system stabilizacji dynamicznej DSC jest odpowiedzialny, który również pomaga kierowcy, aby dostać się na zjeżdżalni, nie pozwalając, aby rzucić w dół.
W treshki dwustopniowe sygnały stop, jak w 1. serii. W przypadku hamowania awaryjnego, dodatkowe sekcje zapalić w reflektory. Na wyświetlaczu komputera pokładowego może wycofać innego rodzaju informacji - do stopnia zużycia klocka hamulcowego czy poziom oleju w silniku. Nie zapomnieli i bezpieczeństwo bierne. Już w podstawowej konfiguracji, urządzenie wyposażone jest w sześć poduszek powietrznych. Za dodatkową opłatą, można zainstalować bixenon światła skrętne.
Ogólnie rzecz biorąc, Bavarians zbudowali kolejny standard klasy S. samochód - prawie bez wad. Prawdziwy BMW z 3RD serii jest szybki, posłuszny, hazardowy, piękny. Jako brytyjscy mówią, stosunek jakości do ceny. Innymi słowy, nie będziesz myśleć lepiej dla tych pieniędzy. Przynajmniej tak długo, jak.
 
Ceny i sprzęt BMW 3
Najbardziej przystępna cenna Treshka z indeksem 320i, wyposażona w 4-cylindrowy silnik i 6-biegową skrzynkę ręczną, będzie kosztować 29,900 euro. Samochód będzie miał kabinę z tkaniny, 16-calowe dyski stalowe, alarm z pilotem, podgrzewane przednie siedzenia, czujniki parkowania w tylnym zderzaku, klimatyzację, wykonanie dla krajów z zimnym klimatem, ABS, DSC, system kontroli hamowania w CBC Turns , Wzmacniacz sterujący, opony z możliwością ruchu po przebijonych, przednich i tylnych oknach zasilania, aktywne sterowanie.
Biznes 320ia zakłada obecność 6-biegowego automatu i kosztuje 32,900 euro. Istnieje również konfiguracja sportowa zawieszenia (inne amortyzatory i wzmocnione stabilizatory stabilności poprzecznej), skórzaną wielofunkcyjną kierownicę, koła stopu 205/55 R16, czujnik deszczu i automatyczne reflektory.
Dynamiczna 320a szacowana jest na 35,500 euro i ma kierownicę sportową, 17-calowe koła ze stopu z gumy 225/45, system składanych tylnych siedzeń z bzdurą i komorą narciarską, krzesła sportowe dla kierowcy i pasażera z przodu, Reflektory BIXENON, profesjonalny system audio BMW.
325ia Biznes z 2,5-litrowym mocą przekładni 212 KM Kosztuje 39,900 euro. Salon tutaj skóra. Istnieją jednak również minusy w porównaniu z dynamiczną 320a. Na przykład zwykłe 16-calowe koła i brak kierownicy sportowych i siedzeń. Ale w magazynie lusterko z tyłu z automatycznym przyciemnieniem, wnętrza drzewa wykończeniowego, podłokietnik między tylnymi siedzeniami, pełnym czujnikiem parkingowym, dynamiczną rejsową kontrolę i przygotowanie do instalacji zmieniarki CD.
325IA Dynamiczne kosztuje 43,900 euro. Sportowa koła kierownicy zwróciła 17-calowe koła. Była ochronna tylna zasłona z napędem elektrycznym, siedzenia sportowe, ale zniknęła dynamiczna rejs. Ale istnieje zmieniarka CD i technologia Bluetooth.
Górna wersja z silnikiem trzytratkowym 330a jest oferowana tylko przez dynamiczną. Kosztuje samochód 52,900 euro. Na liście dodatkowych urządzeń: 18-calowe koła ze stopu z przodu o powierzchni 205/40 i 255/35, elektrycznie regulacji przednich siedzeń, systemem audio Hi-Fi.
Tekst: Leonty TYTELEEV
 

Źródło: Magazyn motorowy.