Test Drive BMW 3 F30 Series od 2012 Sedan

Hazard

Nie ma lepszego stymulatora niż ekstrakt o statusie konta bankowego. Jest warta kwoty oszczędności wzrośnie od pięciu do sześciu, ponieważ Azart budzi się w lugu samochodowym: Oh! Teraz mogę kupić fajny SUV. A także - przyzwoity sedan, aby iść do pracy jako biały człowiek. Albo coś szalejącego - turbo, napęd na pełny koła ... ale pierwsze obliczanie wydatków, stawek kredytowych i ubezpieczeń sztywno lądowania w kierunku rzeczywistości i sprawia, że \u200b\u200bpotrzeba, aby rozpocząć najprzyjemniejszą procedurę - optymalizację pragnień.
Nie ma takiego entuzjastów samochodów, które nie marzy, aby stać się właścicielem kilku samochodów w różnych celach. Ale nawet bardzo zabezpieczone ludzie nie spieszą się, by umieścić to pragnienie możliwości. I to znaczy, istnieje kilka rozważań, w tym nieoczekiwanych. Podejście wyborcze oznacza wybór, więc mówić, właściwe samochody. Czy zaskakują siebie lub innych? Jest lepiej niż jeden. Ale takie zadowoleni każdego dnia, aby połączyć najlepsze możliwe cechy.
Podejmij podstawę popularnego sedana Audi A4 wśród obywateli. Wybierając maszynę z silnikiem 2,0 TFSI, nie staniesz się właścicielem pocisku sportowego, ale gwarantowana jest część codziennego turbotonu. Wiersz do łączników wrażliwych napęd na cztery koła QUATTRO. I tak, że koktajl przyjął uwodzicielski widok, zatrzymaj wybór edycji DTM. Razem - 60,300 $ (12 000 USD droższe niż podstawowe A4 2.0 TFSI QUATTRO).
Teraz spróbujmy zrobić drugą recepturę. Głównym składnikiem jest trzecia seria BMW Sedan. Z dochodem Turbo, ale nie jest konieczne obieranie, bawarskich, beznadziejnych silników - jest na ogół coś. Wersja 2.5 - Odpowiednia odpowiedź Ingolstadt 2.0 TFSI. A napęd na cztery koła jest możliwe - oferowane jest w ramach pikantnej nazwy X-Drive. Koktajl wyłączności można podawać za pomocą indywidualnego programu BMW. Możesz zamówić niestandardowy kolor ciała i dekoracji wnętrz. Coś, co możesz nawet spojrzeć na sypialnię BMW Motorsport. Następnie twoje trzy w końcu spadnie z wielu podobnych, a cena będzie nie znacznie droższa niż podstawowa 325xia.
 
Nieskomplikowana jakość silnika BMW jest konsekwencją stosowania unikalnego podwójnego układu dystrybucji gazu Vanos i płynnego mechanizmu zmiany wysokości podnoszenia zaworu Valvetronic. Te rozwój inżynierów BMW nauczył silnika prawidłowo oddychać dowolnymi ładunkami. Silniki TFSI Audi mają również wiele innowacji - w szczególności wdrażane jest tak zwany wtrysk paliwa warstwowego. Nawiasem mówiąc, wzrost mocy w 20 koni do modyfikacji wydania DTM został osiągnięty bez zmian kardynalnych: lekko zmodyfikowane tłoki, przeprogramowano jednostkę sterującą silnik, turbosprężarka jest modyfikowana. Oba koncepcje silnika są dobre. Co jest interesujące: wybór między nimi jest często określany przez psychologię, a nie techniki. Ktoś kocha turbo, a ktoś jest naurbo. I dlaczego, i nie może wyjaśnić. I spróbuj przekonać.
Wyraźny i fikcyjny. A4 DTM, wydany na cześć zwycięstw Audi w Mistrzostwach Mistrzostw Mistrzów Deutschen Touurnagen, nie może nie być w stanie nauczyć się między innymi LLC. Różnice są uderzające natychmiast: Włody powietrza stały się większe i przyjęły agresywny widok, spektakularny element przypominający dyfuzor wyścigowy i pnia, co do dolnej krawędzi przedniej spoilera, pojawiła się w tylnej spódnicy z dwoma owalnymi rurami tłumików i Lakoniczne Carbonic Antiroils są przyjęte do pnia.
 
Obraz okazał się solidny, w duchu DTM i, być może jeszcze bardziej dynamiczny niż S4 z 4,2 litrem osiem pod maską. Należy dodać, że strojenie światła przeszedł silnik i podwozie. Moc podniesiona od 200 do 220 KM W zawiesinie zastosowano lekkie dźwignie i skrócone sprężyny sportowe, naciskały samochód do drogi 20 mm. 18-calowe felgi stopowe, 6-biegową mechanikę, salon sportowy z włókna węglowego i Alcantara - Standard dla DTM Edition.
Audi przeciwnik nie będzie pracował w farbie - niestety, zgodnie z indywidualnym programem BMW, samochód sprawia, że \u200b\u200bsamochód od jednego miesiąca do sześciu, więc wyjmij jutro testowy jutro, dzień po jutrze jest po prostu nierealne. Będziemy musieli odciążyć fantazję. Wyobraź sobie, że nie jest czarny z kolorem, ale całkowicie nieopisany - Metalliczny Moonstone (na pierwszej kolejności, ten Kole jest ładnie naśladować świecenie na kapturze). A salon jest dekorowany, że nie jest beżowy niegrzeczny Dakota, ale czekoladowy Merino (jest bezużyteczny, aby naśladować go na zdjęciach). Plus, piąte czarne wkładki na desce rozdzielczej i konsoli, stalowe nakładki na progach, jeszcze bardziej spektakularne niż DTM, 18-calowe 15-spokane koła stopu zamiast regularnego 16-calowego ...
Takie metamorfozy natychmiast sprawią, że indywidualny bmw obcy w paczce zwykłego trzech parkingów przed centrum biznesowym.
Przed użyciem. Czy wiesz, jak uzyskać maksymalną przyjemność z potężnego sedana napędowego na wszystkie koła? W zimie jest to elementarne: po prostu pójdziesz do siebie, gdy reszta zostanie upuszczona, zjeżdżalnia i zmartwienie. To zupełnie inna rzecz - latem. Wieczorem, wieczorem, obiecuję, że jest o sześciu rano na stacji kolejki kurskiej, a potem po prostu spać. Kiedy zostaniesz ściśnięty przez pół Moskwy na bezludnej autostradzie i ulicach, unikając od bezczelnych maszyn do podlewania i przerażających śpiących Reiserów ulicznych, w pełni oceniasz samochód.
 
Podobna wycieczka niezwykła z honorem. Maszyna działa nieskazitelnie. W trybie DS pozwala silnikowi wysiadać do odcięcia, a to jest nadal 7000 wzdłuż obrotomierza. Silnik ma wysoki i muzycznie czysty, pełen dźwięku optymizmu. Opony o wysokim profilu zachowują samochód na wyboistych skrzyżowaniach znacznie lepiej niż można się spodziewać - dzięki inteligentnym X-jazdy w skrótach, a już umieściłeś gaz z mocą i głównym. Wyłączenie elektronicznego kołnierza jest równoważne włączenie samo w sobie turbosprężarki adrenaliny. Samochód rzuca w UZ, ale nie głęboko - pozostaje kontrolowany. Shorty zawieszenia: Niewielkie prędkości prędkości nie zauważają, ale na nieco większych dziurach i walkach są pompowane na siedzeniu, jak gdybyś nie jesteś pinformą Moskwy asfalt pod tobą, ale utwór na krzyż.
 
Na A4 DTM nie można było wynająć w tych samych warunkach ekstremalnych, ale samochód ten jest również w stanie dać dużo doznania jazdy. Według dynamiki jest równoważny bawanczu, chociaż na papierze charakterystyki wyglądają lepiej. Według kontroli jest wyraźniejszy, bardziej precyzyjnie, że w ogóle jest oba zasługa doskonałych opon sportowych Dunlop 235/45 R18 i napędem Quattro. Potrzeba intensywnie obsługiwania uchwytu skrzyni biegów i prawidłowo wybierz momenty przełączającego (aby użyć maksimum turbofust) będzie wymagać kierowcy koncentracyjnego, ale doprowadzi do procesu jazdy tego Azart. Nawiasem mówiąc, nie lubi skrętu - powyżej 5500, zaczyna skłonić. Ruchy bardziej agresywne, bogatsze, z nutami dzwonkowymi. Zawieszenie jest postrzegane jako trudniejsze i energochłonne. A4 DTM Profil drogowy Transfery więcej, ale na dużych nieprawidłowościach, nadal stara się wziąć cios na siebie, a nie na kierowcy i pasażerów.
Wnioski? Nie próbuj porównować tych samochodów w przypadku i wybierz jednego jednego. Napisz obie. Więc znowu będziesz musiał zoptymalizować boleśnie ...
 
Audi i BMW mają zasadniczo różne podejście do indywidualizacji samochodu (nie rozmawiamy o wyborze opcji - jest sam). Jeśli nie ma odpowiednich, klient może cieszyć się samochodem z jakiegoś sosu, na przykład, klient może zamówić samochód z sosem (do edycji DTM. BMW oferuje swoim klientom, oferuje inną obsługę - alternatywne opcje kolorowania, inne odmiany skórzane, wkładanie materiałów i tak dalej, to jest rzeczywiście wyłączne. Prawda, cena samochodu wykonywana przez jednostkę BMW rosną o 10 i 100%. Należy pamiętać, że indywidualizacja pakietu maszyny jest obarczona podobieństwem. Wiesz, kiedy dwie kobiety płacze jeden krawiec, mają wielką szansę spotkać piłkę w identycznych sukienkach. I to jest wstyd.
Komfort fizyczny. Lista standardowych urządzeń A4 DTM zawiera przednie poduszki powietrzne, poduszki boczne przed kabiną, system ochrony bocznej do głowicy i aktywnych hamulców przytrzymujących. Dla dynamicznej stabilizacji maszyny odpowiada ESP o ostatniej generacji. Przedstawiono również kompletność, która zapewnia komfort. Istnieje 150-watowy system audio z dziesięciu głośników Bose, oddzielnego układu klimatycznego, ogrzewane siedzenia, regulacje elektryczne luster, czujniki parkowania akustycznego. Reflektory, oczywiście Xenov - byłoby dziwne, aby zobaczyć koszt samochodu na pięćdziesiąt samochodu.
Jednak podświetlenie salonu A4 DTM nazywamy wykwintne wykończenie (głównie ciemne materiały, stitch srebrny) i doskonałe miejsca do Recaro. Krzesła przypominające wiadra wyścigowe profilowe pozwalają wygodnie poczuć koła zarówno w statyce, jak i dynamikę. Ich powłoka wykonana jest z Nardia Microfiber - materiał jest antypoślizgowy i przyjemny do dotyku. Wypukłe i umiarkowanie miękkie krzesła boczne są oddzielone skórą. Dzięki tej kombinacji formy i tekstury ciało kierowcy nie jest zaciśnięte, ale jest dobrze utrzymywane. Nie można zauważyć wyraźnych ruchów dźwigni skrzyni biegów, zweryfikowany wysiłek na pedały.
Comfort Hi. Sprzęt i poziom komfortu BMW 325xia nie traci konkurenta z Ingolstadt. Bezpieczeństwo w przypadku awaryjnego zapewnia sześć poduszek, elektronicznych kołnierzy są reprezentowane przez dynamiczny system sterowania DSC III i układ sterowania hamulcami dla CRS Turns. Oświetlenie bixenon, z automatycznym włączeniem. Istnieje czujnik deszczu, czujniki parkowania, zaawansowana dynamiczna rejsowa kontrola i nie dźwiękowy system audio, do którego jednak nadal mamy skargę. Wygląda na to, że jest nadal wykonany przez Thomasa Edisona. Co jednak możliwe będzie powiedzieć o desce rozdzielczej, ale tutaj jest to wciąż element stylu. Maszyna z Monachium mogłaby stać się naszym zdaniem próbką ergonomii w swojej klasie, jeśli nie dwie irytujące rzeczy. Cóż, jaki kutas z bezkartymi przełączników bez mocowania? Tylko patos. A obręcz kierownicy chciałby zobaczyć mniejszy średnicę, ale więcej w przekroju poprzecznym. Nie przestrzegasz reszty szczegółów. Węzeł pedału jest idealnie ustawiony i działa jako narzędzie precyzyjne. A wszystkie przyciski już dwie minuty później jazda wydaje się was krewnym i znajomym.

Tekst Ruslan Tarasov Zdjęcie Andrei Danilov

Dziękujemy za pomoc w organizowaniu fotografowania firmy Audi Rosja, (495) 234-0233, a BMW Rusland Trading, (495) 781-3400.

AUDI A4 2.0 TFSI QUATTRO DTM
 
Silnik benzyny, z turbodoładowaniem, 4 z rzędu
Objętość robocza (CAME CM) 1984
Moc (HP w RPM) 220 przy 5900
Moment (NM na RPM) 300 na 2200
Corner Full.
6-biegowa skrzynia biegów, mechaniczna
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4601/1772/1397
Waga krawężnika (kg) 1520
Maksymalna prędkość (km / h) 247
Przyspieszenie do 100 km / h (c) 7.1
Zużycie paliwa (miasto / autostrada, l / 100 km) 12.7 / 6.9
Cena testowanego samochodu 60 350 USD

BMW 325XIA.
 
Silnik benzynowy, 6 z rzędu
Objętość robocza (kostka cm) 2497
Moc (HP na RPM) 218 \u200b\u200bo 6500
Moment (NM na RPM) 250 w 2750-4250
Corner Full.
Skrzynia biegów 6-biegowa, automatyczny
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4527/1817/1421
Mass Curb (kg) 1615
Maksymalna prędkość (km / h) 236
Przyspieszenie do 100 km / h (c) 8.1
Zużycie paliwa (miasto / autostrada, l / 100 km) 13.0 / 7.0
Cena testowanego samochodu 45 100

 

Źródło: "Autopilot"