Test Drive BMW 3 Odcinek F30 od 2012 roku sedan
Wiara i prawda
Chciałem więc przetestować nowy inżynier turbo bawarskich budowniczych silników, którzy kiedyś pracowali wyłącznie w dziedzinie atmosferycznej i na tobie, ktoś udało się złamać najnowszy przedział BMW 335CI, zmuszając nas do zadowolenia się w słabszej wersji z dobrze dobrze Znany silnik ... Ponadto rosyjski przedstawiciel BMW okazał się, że to nowy silnik 335ci otrzymał poważne szkody. To już irytujące, takie irytujące! Powiedziałbym, że zasadzka.
Możliwe było odwrócenie uwagi od smutnych myśli tylko przez uderzenie w kierownicę nowego coupe z trzeciej serii. Nawet przy najbardziej skromnej jednostce energetycznej w linii jest wspaniały samochód! A 2,5-litra szóstka jest niewielka tylko względnie.
Ponadto silnik ten jest nośnikiem ortodoksyjnej ideologii atmosferycznej firmy. Z pewnością wśród fanów bawarskich samochodów nadal istnieje pewne zamieszanie, aby przejść do nowej wiary lub pozostać starych wierzących? W tym teście trzymam się boków tych ostatnich, ponieważ radzę sobie z kolejną odmianą na temat ostatecznej maszyny do jazdy w manifestacji atmosferycznej.
BMW 325CI, które otrzymaliśmy, jest przygotowany na bardzo smacznym kierowcy. Ma aktywny pakiet sportowy sterujący i fabryczny, który można zamówić od dowolnego dealera, płacąc około 350. Będąc zaznajomieniem się z aktywnym sterowaniem i dobrze wiedząc, czym jest fabryczne zawieszenie sportowe niesłyszalne rozgrzewa się. W kabinie nie ma sensu rozprzestrzeniać się na temat salonu. Mówiąc dokładniej, o swojej przedniej części. W końcu panel jest zapożyczony z dobrze znanego sedana i kombi. Istnieją uderzenia na mecie zaprojektowanym w celu podkreślenia specjalnego statusu coupe, ale są one nieznaczne. O wiele bardziej przyjemne, że drzwi nie mają ram. A tak natychmiastowe spojrzenie powoduje prawdziwy nastrój kupca tam dwóch głęboko utopionych miejsc, oddzielonych wysokim tunelem.
Miejsca, należy zauważyć, pełne. Dwóch przedmiotów o wysokości około 175 cm, siedzących po drugim, będą całkiem wygodne. To właśnie oznacza platforma sedan! W szóstej serii dokładnie pamiętam, tył był bliżej. Specjalny elegancki stoisko pozostawiają środkowe stojaki i dostarczając pasy bezpieczeństwa. Jest to nie tylko dodatkowa wygoda, ale także wkład w bezpieczeństwo pasywne przypomina ci, że powinieneś zapiąć.
Landowanie jest tradycyjne. Mała kierownica, pochwa, że \u200b\u200bw jego dłoniach prosi o przyjemną szorstką skórę. Wszystkie organy zarządzające są łatwo dostępne. Recenzja jest dobra zarówno do przodu, jak i z tyłu. Krzesła mają całkowicie cywilny profil, ale jeśli grasz w klucze ustawień wsparcia bocznego, zacisną go gorzej niż inne wiadro wyścigowe.
Ogólnie rzecz biorąc, wszyscy są w porządku, ale najlepsze, kierowca jest lepszy. Coupe prowokuje go do agresywnego, hazardowego z reakcjami życia, inspiruje funkcje. I rezygnuje, pakiet sportowy odgrywa tutaj ważną rolę, 350 wspomnianych wcale nie jest przykro. Według przedstawiciela BMW, zawieszenie sportowe zawieszenie sportowe to w szczególności niższe źródła, bardziej sztywne amortyzatory i grubsze stabilizatory gadów. Samochód z takim podwoziem można zidentyfikować tylko na podstawie zmniejszonego prześwitu, wydawało się, że spadnie na ziemię. Zrozumienie wpłynęło na wygląd. Nawet mając nie największe 17-calowe dyski o dość powszechnym projekcie, przedział wygląda bardzo dynamicznie. Nawiasem mówiąc, pod pewnymi kątami Treshka przypomina starszy względny 6 odcinek. I nawet siedem jest szczególnie zauważalne w ciemności, dzięki neonowym paskom tylnych świateł. Piękno i status.
Silnik o mocy 218 koni mechanicznych uwielbia duże prędkości. Docierając do nich, śpiewa pięknie, a na samym szczycie dźwięk wydaje dramatyczny dźwięk. Jest to zrozumiałe dla zwierząt gospodarskich usuniętych z 2,5 litra. Taka jednostka energetyczna jest po prostu zobowiązana do kręcenia! Nie wiem, jak to jest z nowym silnikiem z turbodoładowaniem, ale ten jest bardzo dobrze zawarty przez kierowcę BMW. W szóstym rzędu zwykła szybka maszyna z możliwością ręcznego przełączania. Tandem jest bardzo harmonijny. Jednak nigdy nie miałem skarg na automatyczną transmisję samochodów bawarskich. 
Specjalna atrakcja aktywna sterowanie. Za każdym razem, gdy spotykam się z tym systemem, raduję się z tego, jak szybko osiągamy wzajemne zrozumienie. W mieście, w zdecydowanej większości przypadków, możesz obejść się bez przechwyceń. Bardzo wygodny na parkingu. A na swobodnej pętlowej drodze z dobrą powłoką fan systemu będzie dowolny. Jazda przypomina symulator komputerowy. Samochód jest jak żywy z tak łatwo, że reaguje na ruch kierownicy. Wspaniałe i opinię na ten temat. Sportowe zawieszenie BMW różni się tym, zapewniając minimalne bułki i ostre reakcje, jest całkiem wygodne.
Przezwycięża nierówność, po mistrzowsku połyka dziury, gra żartobliwie z delikatnymi falami asfaltu z dużą prędkością. Nie jest nawet niezauważalne, że samochód jest prezentowany w oponach z ćwiekami. Przy intensywnym hamowaniu kolce oczywiście się odczuwają, ale hamulce są dobre. Warto również zauważyć, że samochód wymaga pewnej koncentracji kierowcy podczas podróży. Tak czy inaczej, cechy biegania BMW 325CI będą bardzo docenione przez każdego, kto wiele rozumie o szybkiej jazdy. W końcu istnieje napęd na tylne koła i idealna waga, a wytrzymałość kręconego ciała jest wyższa niż w przypadku sedana.
Ogólnie rzecz biorąc, rozczarowanie z powodu rozdartej randki z turbodoładowanym 335ci pozostawiło mnie szybko. I jak dotąd dla mnie BMW są maszynami z silnikami atmosferycznymi. Jestem jednak gotowy dać mojemu sercu turbo. Ale nie przy zagłębieniu, ale dopiero po osobistej znajomości. Coupe BMW trzeciej serii można kupić za pomocą silnika 2,5 litra (218 KM) lub 3,5 l (306 KM) odpowiednio dla 43900 i 52900. Do wyboru proponuje się 6-biegową mechaniczną lub automatyczną skrzynię biegów (plus 2000). A dla modelu 325 możesz zamówić napęd na koła (plus 3600).
Dwa biznesowe i biznesowe plus.
Pakiet Business Basic obejmuje 6 poduszek powietrznych, system stabilizacji terminali
stabilność (DSC) z rozszerzonymi funkcjami, systemem hamowania na zakrętach (CBC), dynamiczny system regulacji trakcji (DTC), na komputerze na tablicy, radio biznesowe BMW, kierowanie sportowe, przednie siedzenia z częściową elektroregulacją, reflektory bixenon, R17 , dyski oponowe, opony z możliwością ruchu awaryjnego, czujnika ciśnienia opon, środkowego zamku z elektronicznym układem antykradzieżowym (EWS). Sprzęt Business Plus jest uzupełniony przez Sportsfalling the Suspension, wielofunkcyjną kierownicę, sportowe przednie siedzenia z elektroregulacją i pamięcią. Za dodatkową opłatą możesz zainstalować automatyczną kontrolę klimatu, dyski R18, czujnik deszczu i obrót, właz elektryczny, alarm bezpieczeństwa, ogrzewanie siedzeń. A także wybierz wnętrze i kolor samochodu.
Historia coupe
BMW 2002 (1968), 2,0 L, 120-130 KM, 170L.S. (2002 Turbo). Przodek trzeciej serii.
BMW E21 (1975), 1,6-2,3 L, 75-143 KM
BMW E30 (1983), 1,6-2,5 L, 90-170 KM; 1988 Pojawienie się w wersji 325ix napędu All -Wheel
BMW E30 M3 (1986), 2.3L, 192-200 HP
BMW E30 M3 Cecotto 215 KM, 505 kopii. Inne ograniczone wersje: Sport Evolution (2,5 L, 238 KM, 600 egzemplarzy), Ravaglia (220 KM, 505 egzemplarzy).
BMW E36 Coupe (1992) 1.6-2,8 L, 102-193 HP
BMW E36 M3 (1992), 3,0-3,2 L, 285-321 HP
BMW E46 Coupe (1999), 1,8-3,0 L, 116-231 HP
BMW E46 M3 (2001), 3,2 L, 343 KM (2003 - CSL, 360 KM)
BMW E92 (2006), 2,5-3,5 L (218-306 KM)
Leonty Tyutelev
