Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan
Zmiana obiektu
Jak poczuć różnicę 4000 euro
BMW 320 Osoba jest, wiesz, deficytem. O tym, o czym szczerze ostrzegaliśmy. Tak więc trzy miesiące próby redakcyjne rozpoczęły się w październiku w grudniu i pożegnać się z Kameleonem kochanym przez nas. Został bezwzględnie sprzedany w 14 tysiącach kilometrów. A ponieważ nie mogliśmy znaleźć wad, musimy myśleć, za dobre pieniądze. W zamian wzięliśmy nowego trzech wariowców z tym samym silnikiem, a także z Kaliningrad. To prawda, już standardowa, ze srebrnym korpusem - ładna, ale zmiana koloru w zależności od oświetlenia jest kategorycznie niezdolna. Istnieją inne różnice wyrażone przez bardzo określoną kwotę. Pierwsze wrażenia
W samochodzie jest specjalny urok z zerowym przebiegiem. Jest pusty, świeży, a w kabinie jest wyjątkowy zapach, który niestety znika tak szybko, jak druga strzałka. Ale osoba wsiadająca do samochodu z przenośnika musi być gotowa na niespodzianki. Tak więc możliwe było uruchomienie samochodu dopiero od piątego raz. Okazuje się, że dzieje się tak bez przygotowania przed wstępnym, dopóki benzyna została zalana w fabryce. Inne cechy niepotrzebnego 320. odkryte na drodze. Ale zanim poczuliśmy różnicę w kabinie.
Należy powiedzieć, że ta Treshka również nie jest błędem, jest bardzo dobrze wyposażona. Chodzi o niuanse. Oto skóra, ale - czarny i trochę bardziej załadowany. Podobna trzypokowa kierownica, ale nie z BMW M i zauważalnie cieńsza, bez specjalnego uścisku. Te same wygodne siedzenia ze wspaniałym wsparciem bocznym - ale już z mechanicznymi, a nie z regulacjami elektrycznymi i znajdują się nieco wyższe. Tylna zasłona zniknęła. Wszystko inne jest takie samo - pakiet elektryczny, system automatycznego włączenia reflektorów i wycieraczek ksenonu, gałęzi ogrzewania i kontroli klimatu. Na zewnątrz różnice od indywidualnych są nie mniej oczywiste. Chodzi o to, że nie tylko w zwykłym srebrnym kolorze (z jakiegoś powodu takie trzykrotne są szczególnie popularne). Istnieją już standardowe zderzaki, żółte wskaźniki zakrętów, 15-calowe dyski żelazne pod nakłanikami, które są noszone przez zbite gumy Continental Viking 1 wymiary 195/65, chromowane obręczy nad drzwiami. Ciekawe, że jeśli osoba kliknie oczy na drodze, standardowy 320. jest postrzegany dość zwyczajny.
Początkowo odczuwano nie tylko zewnętrzną różnicę między modelami: nowy samochód zachowywał się nieco inaczej. Reakcje na naciśnięcie pedału akceleratora są nadal pewne i jasne, a także prace wspaniałego automatycznego punktu kontrolnego. Ale samochód utrzymuje drogę gorzej. Żółte światło na przednim panelu oświetlają częściej, sygnalizując działanie systemu stabilizacji. A podczas poruszania się w linii prostej konieczne jest dostosowanie trajektorii przez kierownicę. Kiedyś mężczyzna, który nie zna trzech lat, może być rozczarowany. W rzeczywistości nie ma nic przestępczego w tak niezwykłym zachowaniu maszyny bawarskiej, a wyjaśnienia tego faktu są proste dwa razy dwa. Istnieją dwa wyjaśnienia. Pierwszą i najważniejszą rzeczą jest to, że wisiorki powinny, jak mówią, osiedlić się. Nawiasem mówiąc, wkrótce trochę, ale nawet siedzenia osiedliły się. Drugi powód, naszym zdaniem nie jest zbyt skuteczny. Nieokreślony wzór bieżnika jest również w stanie częściej tworzyć system stabilizacji i wymagać większej uwagi kierowcy. Niemniej jednak taki samochód jest godny mieć doskonałą gumę. Ale tak czy inaczej, jest to BMW, tak że w żadnych okolicznościach pozostaje maszyną całkowicie przewidywaną i kontrolowaną.
Parę tygodni później
Pierwsze setki kilometrów są oczywiście wcierane nie tylko szczegóły zawieszenia, ale także wszystkie elementy i jednostki samochodu. Na przykład początkowo byliśmy zaskoczeni wskaźnikami zużycia paliwa - 16,2 litra na 100 kilometrów. Ale dosłownie każdego dnia zmniejszyły się. W momencie, gdy test dobiegł końca, a na liczniku liczby około półtora tysięcy kilometrów było prawie powrócone do normy. W tej chwili zmieniło się, dokładniej, w pełni przestrzegało oczekiwań - i zachowaniem samochodu. Wydawało się, że minęła przyspieszone kursy jazdy, pamiętając, czego nauczyli ją inżynierowie, i przestali przerażać wszelkie obroty i prędkości, doskonale odczuwając drogę i natychmiast reagować na polecenia kierowcy. Ogólnie rzecz biorąc, BMW 320 w wersji, która kosztuje 35900 euro. Chcesz indywidualnego? Następnie dodaj kolejne 4000 i poczekaj, aż pożądana modyfikacja pojawi się we wnętrzu oficjalnych dealerów.
Tekst: Andrey Osipov, Oleg Osipov
