Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Tajne cnoty

Producenci tacy jak BMW mają trudności - muszą stale wspierać unikalny wizerunek marki. W końcu jest to coś więcej niż marka - jest to rasa, która ma wiele lat fanów, których nie można w żaden sposób zgubić. W szczególności - modele BMW są cenione pod kątem dynamiki, sterowalności i, oczywiście, dla klasycznego napędu tylnego koła. Nigdy nie byłem bezwarunkowym wielbicielem marki bawarskiej, ale na przykład zawsze lubiłem jeździć trzyk, zaczynając od ciała E30 i Universals - więc jeszcze bardziej niż Emki.

 

I tak Fate poruszył mnie z BMW 325XI Touring w E46 z powrotem - test został poświęcony początkowym sprzedaży modelu w Rosji. Przed mną znajduje się czarny kombi w maksymalnej konfiguracji na dużych 16-calowych kołach z lekkim salonem skórzanym.

 

Moc pełniania prawnicy, dokumentów, kluczy, niekontrolowanej inspekcji, podpis samochodu zaakceptował coś w terminie powrotu (brakowało uszu), ostatnią szczęśliwą ścieżkę - a teraz jestem na krzywej ulicy. Nie mogę się oprzeć pokusie - selektorowi w trybie S (Sport), gazowym do podłogi. Niewielkie opóźnienie - i wybuchowe przyspieszenie, czerwona strefa - natychmiast, ale druga, wtedy trzecia jest już włączona. Przed zamkniętym zakrętem asfalt jest mokry - na wypadek, gdybym oblegał, kierownica po prawej stronie jest szybką, wyraźną reakcją samochodu ... wydaje się, że zakręt jest zbyt fajny - teraz prześlizgnę , ale nie, przejdę jak szyny. Następny jest taki sam, ale lewica. Tym razem idę szybciej i pod przyjęciem. Gumowy pisk z samochodem płynnie płynnie. Zrzucimy trochę ... wszystko jest pod kontrolą, limit jest wciąż daleko. Musimy jednak ochłodzić się, strumień miasta nie jest miejscem do poszukiwania. Więc w udręce dotarłem do Khodynki - naprawdę chciałem strzelać ...

 

Nie ma jeszcze fotografa, więc odetniemy. Jednak limit, choć daleko, dochodzimy jednak do odłączonej elektroniki. Pomimo całego napędu (stałych) zachowaniem samochodu jest prawie napęd z tyłu. Większość momentu obrotowego - 62% - jest przesyłana tutaj na tylne koła, a pozostałe 38 zmniejszają nadwyżkę napędu z tylnego koła, co doprowadza do neutralnego. Takie niezupełnie tradycyjne (większość maszyn do napędu pasażerskiego jest podatna na napęd z przodu lub w skrajnych przypadkach neutralnych zachowań) Rozkład momentu inżynierowie BMW wyjaśnia chęć uratowania kierownicy od wpływu momentu obrotowego (na moment obrotowy (na moment obrotowy (na Przedni napęd, gdy pręt obracał się w kolejce, kierownica stara się wyprostować, wyrywa się z rąk) i ,,,,,,,,,, przez oczywiście zachowaj charakter rodzinnego napędu na tylne koła. To prawda, że \u200b\u200bwydane nie zadziała. Jednak znalazłem skrętu posypaną piaskiem i, wyłączając płyny elektroniczne, złapałem przyjemność z napędu na tylne koła-przesuwanie boczne jest bardzo łatwo kontrolowane, co pozwala przejść prawie całą skrętu obok siebie (jeździć obok siebie (jeździć W 325. zimie ...). Chciałbym zwrócić uwagę na przykładowe ustawienie wrażliwości sterowania i gazu.

 

Przechodzę do końca pasa startowego, odwracam się i - aby wystartować. Zaskoczenie: Po 150-160 km/h kierownicy jest puste, samochód zaczyna przyciemniać, poczucie pewności znika ... Niemniej jednak udało mu się przyspieszyć do 200. Czas przestać. Hamulce są potężne, dopasowane do silnika, z optymalnym stosunkiem siły/spowolnienia. ABS jest połączony dość późno, gdy opony już zaczynają złomować - pozwala kierowcy samodzielnie pracować. Lepiej jest wrócić do zakrętów - Tam Treshka daje wiele przyjemności. Rolki są małe - zawieszenie jest trudne, ale nie tyle, że komfort pasażerów cierpi poważnie, chociaż trzęsie się dość dużymi nieprawidłowościami. Izolacja hałasu bezlitośnie odcina wszystkie zewnętrzne dźwięki. Zadowolałem się i nawet nie zauważyłem, jak podjechał fotograf - obserwował około 15 minut po czarnym uniwersalnym noszonym ryku. Tak, dźwięk bimer w linii szóstej nie pozostawi nikogo obojętnego ...

 

Musimy dać partnerowi do pracy. A jednocześnie szczegółowo sprawdzić samochód, dla którego początkowo nie było wystarczającej cierpliwości. Treshka oczywiście samochód jest mały, ale wygląda na bardzo solidne i reprezentacyjne. Powiedziałem już, że lubię wagony stacji BMW bardziej niż sedany, a nawet przedział. Cała sprawa jest w profilu: krótki przedni zwis, długi kaptur, przednie koła wysiedlone do przodu w połączeniu z ciężkim dupkiem i mocno zaśmieconym tylnym trwałym powiązaniem z kotem zbieranym przed skakaniem.

 

Delted Chrome Spalks przypominają liczbę cylindrów. I brak tabliczki znamionowej z informacjami o modelu, silniku, napędu na wszystkie koła. Rzeczywiście, H. pod maską ukrywa 2,5-litrowy silnik 192-konny, automatyczne pudełko z systemem sportowym i możliwość wymuszonych skrzyni biegów (zabawka przez kilka dni, a potem o tym trybie, zapomnij) . I oczywiście przekładnia napędu na wszystkie koła z systemem symulacji blokujących różnic ADB-X (automatyczny hamulec różnicowy), zapożyczony z X5. Zalety w stosunku do zwykłych projektów są widoczne - prostota, zwartość i lekkość. Ponadto ADB -x pomaga innym systemom stabilności DSC, kontroli trakcji ASC+T, współpracując z ABS. Zasada ich działania opiera się na hamowaniu drogi. I tak, że hamulce nie przegrzewały się, system ASC+T, jeśli to konieczne, nieco dusi silnik - ogranicza jego moc.

 

Pomimo napędu na całe koła, Treshka okazała się bardzo manewrowana: promień skrętu wynosi zaledwie 5,4 m. Od napędu BMW z tylnego koła, między innymi napędem na całe koła, wyróżnia się zwiększonym prześwitem drogi.

 

Drzwi zamykają się prawie same, po prostu należy je popchnąć. Ale nie trzeba klaskać, ona jej się nie podoba - pęka z nieprzyjemnym ciosem. Salon - czarny plastik z lekkimi beżowymi skórzanymi wkładkami. Tradycyjne dla BMW wygodne twarde siedzenia z rozwiniętym wsparciem bocznym i poduszką ustawioną przez długość są wyposażone w elektro -regulacje z pamięcią dla trzech pozycji i ogrzewania.

 

Nie ma żadnych skarg na ergonomię - wpływa rasa. Landowanie sportowe: wydłużone nogi i plecy blisko pionowego. Bardzo wygodny w sekcji i średnicy kierownicy i, oczywiście, pedał gazu podłogowego. Selektor karabinu maszynowego jest wykonany w stylu dźwigni mechanicznej. Nasze 325xi jest w pełnej konfiguracji, a wszystkie dzwonki i gwizdy, o których możesz tylko marzyć, są dostępne. Bardzo znana i szanowana firma do produkcji domu hi -nd - Harman/Kardon pracował nad systemem muzycznym.

 

Nie ma zbyt wiele miejsca (tak przy okazji, linia rodzinna, a nie tylko dla trzeciej serii), szczególnie dla nóg. Duży podłokietnik z uchwytami kubków dzieli tylną sofę na dwa autonomiczne miejsca i chociaż istnieje dodatkowy zagłówek, trzeci pasażer jest tutaj wyraźnie zbędny.

 

Trunk to przedział, choć niewielki, ale funkcjonalny. Siatka i pozioma zasłona są składane w jeden blok, który można usunąć podczas transportu dużych ładunków. W tunelu z tyłu tylnego siedzenia ukryta jest osłona narciarska. Dla wygody załadunku szkło w tylnych drzwiach otwiera się osobno. Pod podłogą znajduje się pełna wielkość i niezbędny zestaw narzędzi.

 

Tak, to nie jest tylko samochód - to styl życia, a styl jest prawidłowy. Doskonale zrównoważony samochód - sport, uniwersalny, bezpieczny. Tak, nawet przy wszystkich zawodowych napędach koła. Jeśli chodzi o cenę, prawie 50 tysięcy euro nie wydaje się być transcendentne dla proponowanego zestawu korzyści. Ponadto jest to BMW. Ogólnie rzecz biorąc, fani marki będą zadowoleni. I muszę przyznać, że teraz odnoszę się do ich liczby.

 

Tekst: Sergey Yakubov
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [nr 1/2002]