Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Zacznijmy od dwóch litrów ...

Kiedy Bawarianie są przyjmowane do biznesu, wówczas kostki 1995 są wystarczające
 
Nowy BMW trzeciej serii, nie będę się ukrywać, wywarł na mnie silne wrażenie. Przede wszystkim z moimi cechami biegania, które szczerze powiedziałem kilka miesięcy temu (AI nr 4, 2005). Ale podczas oficjalnej jazdy testowej można było wypróbować tylko olej napędowy i najpotężniejszą wersję benzynową. Jaki jest początkowy 320.? Co więcej, byłem zdenerwowany z góry, ponieważ wspaniała w linii o mocy 170 koni szóstej pod maską, która nie mogła powstrzymać się od zakochania, pojawiła się zwykła 4-cylindrowa jednostka energetyczna o pojemności 150 KM. Ogólnie rzecz biorąc, czekając na pojawienie się tej wersji w Rosji, zabrałem samochód na cały weekend - aby się zapoznać, więc szczegółowo.
 
Po pierwsze - obrót
 
Zacznę od głównego, a mianowicie od właściwości biegowych. I nie będę pocieszał faktem, że teraz indeks 320 jest dość zgodny z objętością silnika. Oto pierwsze przyspieszenie, hamowanie, zakręt, przyspieszenie, słucham samochodu i moich własnych uczuć, tak jakby nasz dalszy los zależy od dokładności moich ocen. I dochodzę do starannego wniosku: oczywiście odczuwa się pewna utrata dynamiki. Ale nadal - jak świetnie idzie! Z jaką pewnością siebie i z jaką godnością! Tak, być może bawarskie inżynierowie zrobili wszystko, co możliwe, aby maksymalnie użyć dwóch litrów objętości roboczej. Silnik został wyposażony w fazę faz rozkładu gazu i usunęł mechaniczny napęd przepustnicy. W rzeczywistości oznacza to, że samochód natychmiast reaguje na pracę pedału akceleratora, a nawet przy niskiej prędkości silnika gwarantuje dobry odbiór. Jednak przy aktywnej jazdy, zwłaszcza jeśli pod tobą wersja z 6-biegowym automatycznym automatem, dół można przekazać. Elektronika, która kontroluje automatyczną skrzynię biegów, zrozumienie charakteru kierowcy (wymagane jest około dziesięciu sekund), zaczyna szczerze przekręcać silnik na każdym biegu, od czasu do czasu napędzać tachometr do czerwonej strefy. Innymi słowy, strzelec nigdy nie spada poniżej 2500 obr./min, z wyjątkiem pełnego zatrzymania. Ponadto, przy dużych prędkościach, uczy się silnika, aby czerpać szczególnie przyjemną melodię zwycięstwa sportowego.
 
Dlatego ta kombinacja - szybka automatyczna skrzynia biegów i nowoczesny silnik w połączeniu z lżejszym ciałem - tworzy koktajl zapalający. Lepiej jest podawać ciepło, ale picie z zimną głową i stopniowo. W przeciwnym razie możesz być pijany, co jest niedopuszczalne za kierownicą.
 
Kiedyś jeden kolega zauważył, że w tym samochodzie nie można było całkowicie zrelaksować się, musisz stale trzymać kierownicę obiema rękami. Tak, BMW trzeciej serii wymaga uważnego związku. Ale pobiera opłatę energią, którą doceniają wielbiciele marki. Cóż, lepiej jest zrelaksować się podczas jazdy. Chociaż osobiście nie powiedziałbym, że 320. jest szczególnie denerwujący: nie postępuj zbyt gwałtownie na pedale akceleratora, a ona cię zrozumie. Sama ta maszyna nie jest w stanie przestraszyć ani melancholijnej lub delikatnej damy - wszystko zależy od tego, czego się z tym wymagasz. Wyjaśnia, że \u200b\u200bjest w stanie wiele, ale ujawnia swoje możliwości w specjalnym kolejności.
 
I sterowalność? Samochód wyczule reaguje na najmniejszy ruch kierownicy - kierownica jest dość ostra. Jednocześnie jest absolutnie przejrzysty, to znaczy zrozumieć, gdzie dokładnie patrzą koła, nie ma pracy. W stromych zakrętach twoje ciało jest bardziej skłonne do narzekania z bocznych przeciążeń niż samochód wchodzi w poślizg. Oczywiście z zastrzeżeniem rozsądnej i kompetentnej kontroli. Jednak elektroniczny układ stabilizacji (dynamiczna kontrola stabilności DSC III) może uratować zdrowie i nerwy. Jej kompetentna praca jest bez wątpienia. Ale aby zmusić DSC do przyłączenia się, musisz jeździć zbyt fanatycznie, szczególnie na suchym asfalcie.
 
Wisiorki są optymalne. Na płaskich drogach Hiszpanii prawie niemożliwe było zrozumienie ich intensywności energii, aw Moskwie wszystko się ułożyło. Oczywiście, w przypadku dołów i nieprawidłowości, które trzęsie, sprężyny i amortyzatory nie są najbardziej, powiedzmy, uprzejmie skonfigurowane (i na lepsze!). Ale nigdy nie dotarłem do przerwy, a poza tym gorący samochód powinien mieć odpowiednie wisiorki, nie wspominając o hamulcach. A BMW 320 nie jest wyjątkiem. Boldop zaciskać - podkładki kopią w dyskach z taką siłą, że przy niechlujnym naciśnięciu na pedał można zawiesić na paskach bezpieczeństwa. Ponadto samochód jest wyposażony w ABS i układ rozmieszczenia sił hamulcowych, a zatem wszystko jest w porządku na każdej powładzie z spowolnieniem. Jednym słowem, najsłabsza wersja BMW jest już generatorem adrenaliny.
 
Postrzeganie
 
Tak, w Moskwie nowość nie jest pozbawiona uwagi. Podoba mi się zewnętrzna część lub nie podoba mi się, ale nie pozostawia obojętnego. Na przykład nadal wzruszam ramionami, kiedy patrzę na optykę tylną. Ale wszyscy zbiegają się w jednej opinii -pojawienie się nowego trzech lat jest agresywne i całkiem w duchu marki. Ponadto w otoczeniu miasta BMW 320 wygląda idealnie.
 
Testowane trzystanie dwudzieste nie jest całą podstawową wersją oferowaną za 29 900 euro. Zajmowałem się następną w randze z biznesem. Jest to trzy tysiące droższe, ale myślę, że te pieniądze nie będą wydawane na próżno. Taki samochód powinien nadal mieć felgi aluminiowe, skórzane wykończenie kierownicy, czujnik deszczu i system automatycznego obracania reflektorów.
 
Siedzisko jest osłonięte materiałem, ale doskonałą jakość. Ponadto jest doskonale profilowany, co pozwala pozostać w siodle nawet w najfajniejszych zakrętach. Wszystkie korekty są mechaniczne, ale ich zasięg jest duży. Kierownica porusza się zarówno wysokością, jak i przez wyjazd. Tarcza instrumentu zawiera informacje o prędkości, prędkości silnika, zasilaniu paliwa w zbiorniku i zużyciu benzyny. Najlepsze wersje mają drugi garb na torpedzie, pod którym ukryty jest monitor kolorów. W naszym przypadku wszystko jest prostsze i, moim zdaniem, bardziej zbiorowe, praktyczne i być może bardziej sportowe. Centralna konsola nie jest przeciążona nadmiarem przycisków i przełączników. Oto system audio z kompaktowym odtwarzaczem napędowym, ze średnią, szczerze mówiąc, dźwiękiem i automatycznym systemem kontroli klimatu, który jest również podstawowym wyposażeniem wszystkich wersji. Wszystkie szklanki, podobnie jak lustra, są wyposażone w napęd elektryczny, a na kierownicy jest to już funkcja sprzętu biznesowego, są przyciski sterowania audio. Nie ma znajomej blokady zapłonu, jest tylko gniazdo, w którym wkłada się brelozę i przycisk startowy silnika stalowego. Podgrzewanie siedzeń, centralny zamek blokujący i tylny czujnik parkowania są również zawarte w standardowym wyposażeniu wszystkich wersji. Nie ma za dużo miejsca, ale wciąż wystarczające, aby pasażerowie czuli się komfortowo. Trunk nie zawiedzie, chociaż możliwość składania tylnych tylnych siedzeń jest opcją, że w naszym przypadku nie jest nieobecny.
 
Istnieje popyt i pozostanie
 
Kiedy w marcu mój dobry przyjaciel, zapoznał się z publikacją w sztucznej inteligencji, zwany BMW na infolinii, ponieważ naprawdę chciał kupić samochód, był nieco zdenerwowany, mówiąc, że w tej chwili praktycznie nic nie zostało. Cóż, jest to logiczne - nowa Treshka jest prawie w popycie acytycznym, chociaż nie jest to najpopularniejszy model w Rosji. Tak więc, zgodnie z wynikami pierwszego kwartału 2005 r., Udział serii 3 w ogólnej strukturze sprzedaży BMW wyniósł 27,8%, to znaczy prawie jedna trzecia. I to pomimo ceny początkowej 29 900 euro. To prawda, że \u200b\u200bsprzęt jest poważny, co już powiedziałem. Czy model będzie nadal bardzo poszukiwany? Myślę, że to będzie. W końcu nie jest w stanie zdenerwować czegoś, co autor Andrei Osipov
 
Krótkie cechy techniczne BMW 320
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz 1995
Liczba zaworów na cylinder 4
Power, L. Z. około ./min. 150/6200
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min. 200/3600
Przyspieszenie do 100 km/h, str. 9.0 (9.7)
Maksymalna prędkość, km/h 220 (215)
Średnie zużycie paliwa L./100 km. 7.4 (7.9)
Objętość zbiornika paliwa, l. 60
Masa samochodowa, KG 1395 (1425)
Wymiary, mm. 4520x1817x1421
W nawiasach podano dane dla wersji z automatyczną transmisją
 
Tekst: Andrey Osipov
 

Źródło: „Automobile izvestia”