Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Ostatni klasyk

Sądząc po najnowszych dziełach bawarskich projektantów, samochody BMW radykalnie zmieniają obraz. Ale nie wszyscy pozytywnie postrzegają takie zmiany. Jeśli chcesz mieć czas na najnowsze i, najprawdopodobniej, ostatni klasyczny BMW, poszukaj trzy -letniego modelu E46.
 
Jednak początkowo obecny trzy -pędu trafił do apostazji z kanonów. Asperyści BMW zadebiutowali w 1998 roku, apologeci BMW oskarżyli, że stał się zbyt wygodny, zbyt świeży podczas szkód dla sportu.
 
W porównaniu do trzeciej generacji trzech lat (korpus E36), który jest skrzepem energii z gołymi nerwami, obecny model naprawdę stał się spokojniejszy. Mimo to zachowała główne rodzina BMW. Jest to klasyczny styl bawarski z profilem ciała w kształcie klina i podkreślony agresywnym wyrazem twarzy, wspaniałymi silnikami i, oczywiście, doskonałymi cechami na sankach. Więc E46 nadal pozostał prawdziwym samochodem BMW dla kierowcy.

Nie tylko sedan
Jesteśmy przyzwyczajeni do zobaczenia trzech sedan na drogach. Jednak samochód jest również wytwarzany z ciałami wagonu kombi, przedziału i kabrioletu. Więc wybierz dobry dla własnego gustu, gorzelnicy przyjmują wszystkie opcje z zagranicy. Nie ma specyficznych ran powiązanych bezpośrednio z jednym lub drugim ciałem lub jego sprzętem, ani za sedanem, ani za wagonem stacji, ani przedziału. Ale miłośnicy kabrioletów nie mają nic do doradzania. Jak nieznane w naszych warunkach będzie nieznane składane top. Otwarta Treshka jest zbyt rzadka w Rosji.
 
   
Prawie wszystkie uniwersaliowie i coupe zaprezentowane na rynku zostały sprowadzone z zagranicy. W Rosji sprzedano bardzo niewiele takich samochodów.
 

Ogólnie rzecz biorąc, dziś mechanicy nie mają poważnych skarg na ciało E46. O ile zamki drzwi wejściowe nie zaczną przewracać z czasem, ale w niektórych samochodach z zespołu Kaliningrad, farba puchnie z przodu kaptura i tylnej krawędzi pokrywy bagażnika.
 
Maszyny z pierwszych problemów były problemami z ciałem. Podczas aktywnej jazdy wzdłuż połamanych dróg przednie amortyzatory ścisnęły się i oderwały tylne montaż podstępu. Następnie obszary problemowe wzmocniły się. Ale jeśli zdarzy się to w zakupionym samochodzie, spawalnicze prace i być może zastąpienie tylnej ramki. Ponadto, we wczesnych trzech latach, otwór tylnych drzwi było nieszczelne. Jednak najprawdopodobniej problem ten został już wyeliminowany na podstawie gwarancji w Seals położył specjalny opaskę uciskową.
 
   
W przeciwieństwie do bliskiego poprzednika, obecna Treshka stała się pełnoprawnym 4-osobowym samochodem

Pod względem sprzętu elektrycznego Treshka jest dobrze wykonana. Do tej pory jest tutaj znacznie mniej problemów niż inne BMW. Zdarza się, że rezystor jest niepełnosprawny, który kontroluje prędkość obrotu wentylatora salonu. Czasami umiera konfiguracja klimatu. Ale nie można tego nazwać charakterystycznymi ranami. Częściej musisz zmieniać przezroczyste plastikowe czapki zwykłych (nie ksenonowych) reflektorów, które nie są wyposażone w pralkę. Zimą z jakiegoś powodu są stopione.
    
Jaka jest cena
Zastąpienie reflektorów (1 szt.) 58 euro
Zastąpienie zamka drzwi (1 szt.) 205 euro
Zastąpienie rezystora wentylatora 105 euro
Zastąpienie wyświetlacza klimatu 320 400 euro
 

Silnik powinien być 6-cylindrowy
Niezależnie od typu ciała, co wybierzesz, najważniejsze jest Treshka, jak w każdym BMW, silniku. W końcu to silniki są rdzeniem filozofii Bawarskiej Kompanii, to oni określają naturę samochodów BMW.
 
Obie wersje budżetowe 316i i 318i są wyposażone w 4-cylindrowy 1,9-litrowy silnik, ale z różnymi ustawieniami o pojemności odpowiednio 105 i 118 sił. W przypadku rozważania oszczędności można kupić jedną trzecią. Nie będzie to jednak prawdziwy BMW, a dźwięk silnika nie pieszczy, a dynamika dumy nie rozbawia się, szczególnie z pistoletem. Jeśli trójkalna klasa jest klasą trzech klasy, z podobnymi silnikami, wyglądałoby to całkiem właściwie. Ale kiedy samochód ma tak wyraźny wizerunek sportowy, jego możliwości powinny nadal odpowiadać oczekiwaniom.
 
Dlatego jeśli fundusze na to pozwalają, lepiej kupić trzycylindrowy silnik. Następnie otrzymasz przyzwoitą dynamikę BMW i nieporównywalną dudnienie in -line Six. Jedna rzecz jest tego warta!
 
 
Długa w linii szóstej pod maską wygląda nawet pięknie. I jak to brzmi! I jak leci!
 

Początkowo produkowano 6-cylindrowe drżenie w modyfikacjach 320i (2,0 l; 150 KM), 323i (2,5 l; 170 KM) i 328i (2,8 litra; 193 KM). W roku modelowym w 2001 r. Zastąpiono je mocniejszymi i dynamicznymi 320i (2,2 l; 170 KM), 325i (2,5 l; 192 l.) I 330i (3,0 l; 231 l. P.). Polowanie na modyfikacje 328i i 330i jest mało prawdopodobne. Są wyraźnie zbędne w dynamicznych możliwościach i nieuzasadnionych drogach dla rynku wtórnego. Ale 320i325i czego potrzebujesz.
 
Wielu uważa silniki BMW za najlepsze na świecie. Cóż, pod względem doskonałości technicznej i charakterystycznej, są one naprawdę wspaniałe. Jednak nabywca używanego samochodu jest również zainteresowany niezawodnością. Tutaj silniki BMW nie różnią się zbytnio od większości europejskich odpowiedników. Z czasem zaczynają być kapryśni: albo układanie pokrywy zaworu przepłynie, a następnie przepływ powietrza zawiedzie, a następnie jakiś czujnik.
 
Jednak wszystkie są drobiazgi. Znacznie poważniejsze problemy mogą spowodować, że silniki te są tendencją do zwiększania zużycia oleju i przegrzania. Dlatego właścicielem ThreeK nie może być tylko jeźdźcem, który nie podąża za odczytami urządzeń i nie patrzy pod maską.
    
Silniki działające
W silnikach trzech Kanałów możesz użyć zwykłych świeców zapłonowych o wartości 5,7 euro lub (w późniejszych wersjach) 4-elektrodu z rozpylaniem platyny 19,5 euro. W Europie wyższy koszt takich świec jest uzasadniony ich zasobem, który wynosi 100 000 km. Ale dzięki naszemu wysokiej jakości paliwowi 4-elektrody, podobnie jak zwykłe, służą średnio 20 00040 000 km. Dlatego, aby zaoszczędzić pieniądze, możesz użyć zwykłych świec, jeśli pozwala na instrukcję.
 
Nawiasem mówiąc, nieskrępowane silniki wyposażone w 4-elektrody świece (takie zostały dostarczone do Rosji) nie mogą zaczynać się słabo na zimno. Problem rozwiązuje się poprzez instalowanie zwykłych świec i przeprogramowanie komputera silnika.
 
Wymiana pasa rozrządu nie jest wymagana. We wszystkich silnikach wałki rozrządu są podawane przez prawie wieczny łańcuch.
 
Najbardziej typową awarią wszystkich silników jest odmowa termostatu (zwykle zamrażająca w pozycji otwartej, dlatego silnik przestaje się rozgrzać) lub rozkład jego ciała. Termostat zmienia montaż.
 
Na 6-cylindrowych silnikach czasami położenia położenia wałków rozrządu, rzadziej odmawiają czujnika wału korbowego. Jednocześnie silnik zaczyna się słabo, działa z przerwami, traci moc lub spontanicznie. Podobne objawy towarzyszą awarii przepływu powietrza (choroba wiekowa). Jeśli silnik nie reaguje na ruch pedału gazu lub reaguje nieodpowiednio, możliwe jest niepowodzenie przepustnicy elektronicznej. To prawda, że \u200b\u200brzadko się to zdarza.
 
Charakterystyczne awarie elektroniki dotychczas 4-cylindrowe silniki. Być może czas jeszcze nie nadszedł, ale najprawdopodobniej nie ma statystyk, ponieważ silniki 4-cylindrowe są po prostu mniej niż 6-cylindrowe.
    
Jaka jest cena
Wymiana uszczelki pokrywy zaworu 45103 euro
Zastąpienie zaworu separatora oleju 115 euro
Zastąpienie pierścieni tłoka 5001000 euro
Zastąpienie termostatu 135 euro
Wymiana wałka rozrządu czujnika 94 euro
Wymiana czujnika wału korbowego 100 euro
Wymiana przepływu powietrza 400 euro
Zastąpienie cienia przepustnicy 345 euro
 
Olej ten miód. Albo jest, albo nie jest
Natychmiast dokonaj zastrzeżenia, że \u200b\u200bnie wszystkie silniki BMW (nie wszystkie kopie) grzechu ze zwiększonym zużyciem ropy. Jednak nawet całkowicie użyteczne w linii szóstej (im więcej cylindrów i większa objętość robocza, tym wyższe dopuszczalne zużycie oleju) w naszych warunkach może zjeść do 0,5 l/1000 km. Nawiasem mówiąc, norma fabryczna umożliwia zużycie oleju do 0,7 l/1000 km w trybach wysokiej prędkości. Wyobraź sobie, ile oleju będzie odejść od tego do tego, czy Max i Min oznaczają sondę olejową, dzielą się o jeden litr ... co prowadzi głód oleju silnika, jak sądzę, nie powinieneś powiedzieć. Dlatego, pomimo faktu, że wszystkie trzy -trzy są wyposażone w niewystarczający alarm olejowy, przynajmniej raz w tygodniu musisz spojrzeć pod maskę i zdobyć sondę olejową.
 
Oprócz naturalnego skurwiela przyczyna zwiększonego zużycia oleju może płynąć w przypadku uszczelek olejowych lub uszczelek pokrywki zaworu, pęknięcie membrany separatora oleju w systemie wentylacji skrzyni korbowej, a nawet problemy z pierścieniami tłokowymi. W tym drugim przypadku wymagane jest otwarcie silnika, a przynajmniej wymiana pierścieni.
 
Przyczyny zwiększonego zużycia lub występowania pierścieni tłokowych nie mają ani jednej opinii. Niektórzy uważają, że nasza zła benzyna jest winna. Inni podejrzewają właścicieli stosowania oleju o niskiej jakości i przedwczesnej wymiany. Jeszcze inni widzą jeden z powodów ocieplenia zimnego silnika na biegu jałowym, co zdecydowanie nie zaleca się dokonywania instrukcji działania. A niektórzy służący są pewni, że zwiększone zużycie oleju jest wynikiem przegrzania silnika.
 
Nawiasem mówiąc, jak często musisz zmienić olej? Początkowo częstotliwość wymiany wszystkich silników benzynowych o trzech tys. Wyniosła 15 000 km. Po modernizacji silników i wprowadzeniu olejków długoterminowych z serii długiego życia, czas wymiany oleju zaczął określać komputer silnika, biorąc pod uwagę liczbę badanych motocykli (maksymalny odstęp dla olejków o długim okresie życia). Jednak biorąc pod uwagę jakość naszego paliwa (których produkty spalania są mieszane z olejem), mechanicy nie zalecają chciwości i zmieniają olej po 10 00015 000 km.
 
Teraz o przegrzaniu. Silniki BMW są mu naprawdę skłonne. Ponadto konsekwencje przegrzania dla szóstej linii są szczególnie nieprzyjemne. Ich głowa jest długa, więc podczas przegrzania strzela tak bardzo, że często nawet szlifowanie nie pomaga tylko zastępować.
 
Wina samych silników w przegrzaniu najczęściej nie istnieje. Wirnik pompy wodnej, podobnie jak w poprzednim kształcie trzech, nie spada. Wentylatory elektryczne chłodnicy na 6-cylindrowych maszynach (na 4-cylindrowym z napędem mechanicznym) nawet rzadko odmawiają moskiewskiej soli. Zwykle przyczyną przegrzania są grzejniki zatkane puchem i brudu. W związku z tym przynajmniej raz w roku konieczne jest usunięcie i wyczyszczenie grzejników.
    
Lepiej nie brać trzykrotnego oleju napędowego
Kiedyś Diesel BMW na naszym rynku wtórnym był dość popularny. W szczególności pięć z dwóch poprzednich pokoleń. Czasami w reklamach dotyczących sprzedaży olej napędowy trzy -letni również się prześlizguje. Ale przed zakupem takiego samochodu pomyśl o tym.
 
Pod koniec lat 90., kiedy bawarska firma przeszła na silniki Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa i systemem zasilania kolei, ustaliły oficjalne dostawy Diesel BMW do Rosji. Ponadto Niemcy stwierdzili, że nie wykonują obowiązków gwarancyjnych dla nowej generacji prowadzonej w Rosji. Myślę, że były prawdziwe powody.
 
Podwozie do zazdrości innych BMW
Obecna trzy -trzy usługi są uważane za najbardziej kłopoty ze wszystkich nowoczesnych BMW. Głównie ze względu na bardziej trwałe w porównaniu z innymi modelami podwozia. Naprawy zawieszenia E46 są znacznie mniej powszechne niż poprzednie trzy czas, niedawno usunięte z produkcji Five i X5.
 
Jeśli nie bierzesz pod uwagę takiego drobiazgów, jak stojaki stabilizujące, w przednim zawieszeniu wzdłuż naszych dróg najczęściej po 50 00060 000 km, musisz zmienić dolne dźwignie za pomocą cichych bloków. Co więcej, tak wiele szczegółów na temat zmienionego projektu. Jeśli samochodem z 1998 r. Nadal istnieją dźwignie i ciche bloki starego stylu, które służą jeszcze mniej, należy je zastąpić ulepszonymi. Pozostałe części wisiorków zaczynają prosić o wymianę bliżej 100 000 km.
 
A tylny multi -udokumtowanie było całkowicie zaskakująco wytrwałe.
 
Kierowanie jest dość niezawodne. Początkowo słabe miejsce były pręty kierownicze, ale po tym, jak roślina zmieniła ich projekt, a części nowej próbki zaczęły wchodzić do części zamiennych, problem zniknął. Kontakt nie dostarcza hydraulicznej pompy wspomagającej, a stojak kierowniczy (i wymaga wymiany) jest znacznie mniej powszechny niż na innych BMW.
 
Jedynym roszczeniem do hamulców (przy okazji, bardzo skutecznych) jest szybkie zużycie przednich dysków hamulcowych. Zwykle wystarczą na dwa zestawy podkładek lub około 50 000 km. Ale czujniki kołowe ABS, w przeciwieństwie do pięciu, są niezawodne, a zaciski hamulcowe rzadko klinują nawet po czterech sezonach dla moskiewskiej soli i brudu. Ale jeśli zacisku nie można przywrócić przez czyszczenie i mobilność przewodnika smarowania, zdalny kompleks zwykle nie pomaga. Zastanowienie musi zostać zmienione.
 
Pakiet na złe drogi
Dreszcze dostarczane Rosji są wyposażone w paczkę do złych dróg z wzmocnionymi źródłami, amortyzatorem, które zwiększają prześwit w dystansach i ochroną skrzyni korbowej silnika. Jeśli samochód ze standardowym zawieszeniem sprowadzonym z Europy wydaje ci się zbyt niski lub po prostu nadszedł czas, aby zmienić amortyzatory, możesz dostosować go do naszych warunków drogowych. Oficjalni dealerzy BMW oferują instalację pakietu na złe drogi w cenie 1275 euro, w tym koszty części i pracy nad instalacją. Dla porównania zastąpienie tylko amortyzatorów (wszystkie 4 4 \u200b\u200bsztuki) pełnometrażowymi Europejczykami w warunkach markowego centrum technicznego będzie kosztować 790 euro. To prawda, że \u200b\u200bnależy zauważyć, że dostosowana maszyna staje się bardziej sztywna w podróży.
 
Średnia żywotność podwozia
Przednie zawieszenie i sterowanie (VX)
Tylne zawieszenie
 
 
20 000 - 40 000 km
 
70 000 - 90 000 km
 
stojaki stabilizujące 92 euro
Absorbery wstrząsu 270 euro
 
50 000 - 60 000 km
Tarcze hamulcowe 185 euro
 
tarcze hamulcowe 170 euro
Stojaki stabilizujące 75 euro
 
dolne dźwignie z cichymi blokami 770 euro
ciche bloki dźwigni podłużnych 130 euro
 
70 000 - 90 000 km
Ponad 120 000 km
 
absorbery wstrząsu 520 euro
Ciche bloki dźwigni poprzecznych (8 szt.) 405 euro
 
zespół prętów kierowniczych 250 euro
 
 
Możliwe nieplanowane wydatki
 
wymiana stojaka kierowniczego 1005 euro
 
zastąpienie przednich zacisków hamulcowych (1 szt.) 250 euro
 
 
Wskazano koszt oryginalnych szczegółów i pracy nad ich zastąpieniem w autoryzowanym centrum technicznym.
    
Mechanika czy karabin maszynowy?
W rzeczywistości wybór transmisji trzechK nie zaczyna się od skrzyni biegów, ale od rodzaju napędu. W końcu samochód jest produkowany nie tylko w klasycznym napędu tylnym koła, ale także we wszystkich napędach koła. Samochody z formułą koła 4x4 są wyposażone w najpotężniejsze silniki benzynowe (325xi; 330xi) i 6-cylindrowy silnik wysokoprężny (330xD). Jednak wszystkie drżenie napędu koła są niezwykle rzadkie na naszym rynku. Dlatego najprawdopodobniej wybór skrzyni biegów zostanie zredukowany do wyboru skrzyni biegów. Z dowolnym silnikiem łącznie są zarówno ręczne, jak i automatyczne.
 
Mechanika charakteryzuje się bardzo wyraźnym przełączaniem i niezawodnością. Sprzęgło z odpowiednim krążeniem wynosi 150 000200 000 km. Ale jeśli szczerze go spalisz, koło zamachowe silnika z pewnością będzie wymagało wymiany i koła zamachowego. Olej w pudełku jest zalany przez całą żywotność usług, więc pozostaje tylko po to, aby kontrolować jego poziom i stan uszczelek olejowych. Nawiasem mówiąc, aby uratować uszczelkę pręta przekładniowego, która często płynie, mechanicy zalecają opuszczenie samochodu na długim parkingu nie na pierwszym, ale na drugim biegu. W tym przypadku łodyga pozostaje w pudełku i nie jest pokryta ruiną, która niszczy pieczęć naftową.
  
Automatyczne pudełko z ręcznym trybem przełączania również nie zapewnia wymiany oleju. Ale w naszych warunkach wskazane jest zmiana tysięcy po 60. wraz z filtrem. Nie ma charakterystycznych awarii za automatycznym, więc przyczyną jego możliwej naprawy może być zużycie naturalne (po 200 000 km) lub krążenie barbarzyńskie.
 
Około 100 000 km biegu wymaga wymiany sprężystego sprzęgła wału kardana, a tylna oś z całkowitym zasilaniem napędów olejowych i koła zwykle wymaga jedynie kontroli wizualnej.
    
Jaka jest cena
Zastąpienie zestawu sprzęgła 505 euro
Wymiana koła zamachowego 725 euro
Automatyczna naprawa skrzyni biegów 13001700 euro
Zastąpienie elastycznego sprzęgania 120 euro
 
Kup?
Samochody prestiżowych marek, w tym używanych, są kupowane przez przekonanie. Dzięki temu podejściu kupujący nie zatrzymują nawet wysokich kosztów operacyjnych. I nie możesz zadzwonić do bieżących trzech -do -do w treści. A może liczba kosztów operacyjnych nadal wydajesz się wysoka? Po pierwsze, można je zmniejszyć, jeśli nie są podawane w korporacji, ale po prostu specjalizują się w usłudze BMW. A po drugie, w zależności od tego, co porównać. Aby zmniejszyć ryzyko nieopłacalnych awarii, musisz kupić japońskie BMW z trzeciej serii Lexus-Sis200. Według standardów obecnego niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego, The Trashka samochód jest dość niezawodny i wytrzymały. Nawet pomimo możliwych problemów z silnikami ...
 
Więc jeśli jesteś dostrojony do używanego ThreeK, nie widzę powodów, aby odmówić zakupu. Co więcej, jego cena jest przekonująca. Świeże trzy -letnie -tylne są oferowane za 20 00029 000 USD w zależności od silnika i rodzaju ciała (przedział jest nieco droższy niż sedany i wagony stacji). Jeśli na przykład 320i sedan pod koniec 2000 r. Na początku 2001 r. Koszt kosztuje średnio 22 00023 000 USD, wówczas nowy zgromadzenie 320i Kaliningrad 36 900 euro (lub około 44 500 USD). Zgadzam się z zyskiem.
 
 
Alexander Konov, zdjęcie Aleksandra Sadovnikova
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [03/04]