Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

BMW 325xi: Zapewniono separację

Treshka z nową twarzą i niezwykłym charakterem
 
Przyznaję, że jest wielu ludzi, którzy lubią bawarskie samochody, ale nie lubią napędu tylnego koła. Lub boją się jeździć na klasykach zimą, szczególnie w Rosji. Przede wszystkim, dla takich w zakresie modeli, BMW zawsze istniało wszystkie wersje napędu koła. W każdym razie jest ogólnie akceptowany, a to jest złe. Ponieważ markowy napęd na wszystkie koła jest dobry dla wszystkich: da dodatkowe zaufanie do niedoświadczonego kierowcy, a koneser marki to nowe możliwości i prawdziwa przyjemność z jazdy. Byłem o tym przekonany, przez kilka dni przechodząc przez mokrą Moskwę i śliskie przedmieścia. Zaktualizowana Treshka z prefiksem XI jest jak nieoczekiwana, ale miła niespodzianka w pięknym opakowaniu. Opakowanie-uniwersalne ciało po podnoszeniu twarzy.
 
Dynamika - tam
 
Szczupła operacja podnoszenia twarzy, jeśli tłumaczysz angielskie słowa podnoszące dosłownie, warto przyznać, że się udało. Trzecia seria BMW została dokładnie przekształcona, dodając, moim zdaniem męskość. Pamiętam, że w 1998 roku, natychmiast po pojawieniu się nowej wersji modelu, została po prostu oskarżona o zbyt kobiecą. Teraz wszystkie wątpliwości zniknęły: mamy solidny samochód o charakterze sportowym.
 
Rodzinne nozdrza stały się bardziej, linia kaptura zmieniła się. Przednie reflektory są zaostrzone, a charakterystyczny eyeliner jest teraz mniej wyraźny. Przedni zderzak wygląda bardziej masywnie dzięki mniejszej liczbie poziomych linii w dolnej części i zamontowanych w nim światła mgły. Trzepotane przednie skrzydła są ukończone, w górnej części migrowały boczne wskaźniki zakrętów. Wszystko to dało zewnętrzną stronę trzeciej serii BMW więcej ekspresji, zaczęła wyglądać bardziej agresywnie i bardziej dynamicznie. Polek również został sfinalizowany: segment ogólnych latarni wydłużył się, a zderzak otrzymał nowy ciągły dolny fartuch.
 
Ale bawarskie eksperci oczywiście nie ograniczały się do innowacji zewnętrznych. Modele trzeciej serii z 2002 roku otrzymały tak zwany pakiet dynamiczny. Bez wchodzenia w szczegóły techniczne powiem, że pakiet oznacza bardziej ostre sterowanie i dostosowanie sportowe zawieszenia. Aktywna jazda jest również ułatwiona przez nowe ustawienia zastrzeżonego systemu stabilizacji DSC, odtąd dla kierowcy bardziej wolności.
 
Jeśli mówimy o salonie samochodu, to tutaj znalazłem kilka dodatkowych przycisków, których wcześniej nie było. Teraz dźwignia reflektorów ma inną pozycję - Auto. Łatwo zgadnąć, że mówimy o automatycznym włączeniu światła bliskiego światła, jeśli dostanie się ciemno lub maszyna wchodzi do tunelu. Przycisk aktywujący system HDC (Hill Desert Control) pojawił się na środkowym panelu wersji napędu All -Wheel. Pomaga utrzymać niską prędkość na stromych zboczach. I wreszcie przyjemny drobiazg: teraz, używając przycisku, możesz opuścić (lub podnieść) szklankę pokrywki bagażnika wagonu.
 
Nie mogę się powstrzymać od powiedzenia co najmniej kilku słów o systemie audio Harman/Kardon. Brzmi świetnie, a na konsoli centralnej znajduje się specjalny przycisk, który pozwala, oprócz stworzenia efektu sali koncertowej w kabinie. Możesz kontrolować system za pomocą wszystkich tych samych przycisków na kierownicy. Nawiasem mówiąc, sam bajgiel jest zapożyczony z modelu MZ. Mała średnica i gruba obwód, najlepiej nadaje się do aktywnej jazdy. Ponadto jest dostosowywany zarówno pionowo, jak i poziomo.
 
Krzesła są osłonięte kremową skórą i mają doskonałe wsparcie boczne. Ten ostatni jest ważny, ponieważ przypominam sobie BMW.
 
Co to jest cała atrakcja
 
Na przykład jestem pewien: ile samochodów na pełne koła jest na świecie, tak wiele postaci. Nie ma identycznych. I wszystko zależy oczywiście od rozkładu momentu obrotowego między osiami. Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w pływające systemy - w zależności od warunków ruchu i stopnia przyczepności kół o drogiej mocy silnika, jest on redystrybuowany w różnych proporcjach od jednej osi do drugiej. Bawarianie poszli po swojemu, przybywając ciężko: 62% momentu obrotowego jest zawsze podawane na tylne koła, a 38% - do przodu. W rezultacie nie mamy żadnego innego samochodu, nie jak. Jednak nadal istnieją pewne podobieństwa ... z trzy -latanowym klasowym układem BMW. A oto przykład działania tego rodzaju napędu.
 
Pusta wiejska droga w okolicy w pobliżu Moskwy. Pod kółkami zwinięty śnieg zmieszany z lodem, z przodu - obrót. Wyłączam system stabilizacji DSC i pozostaję na jednym z 192 koni. Obracam kierownicę i ścisnę pedał akceleratora. Rezultat nie był długo nadchodzący: jedzenie trafiło do poślizgu. Ale samochód wciąż jest napędem na koła. Dlatego bez upuszczania gazu lekko obracam kierownicę w kierunku dryfu. Rezultat uderzył mnie sam, zmuszając do zakochania się w samochodzie: ciało zostało natychmiast wyrównane, posłuchało tak, jak to miało miejsce, a zwrot był prawie optymalną trajektorią.
 
Próbuję ponownie, już z większą prędkością i tak z szybowaniem. Nie ma problemu! Kontrola nad maszyną nie jest na chwilę tracona. Ogólnie rzecz biorąc, przejście zwojów z kontrolowanym poślizgiem, lekko w sposób napędu z tyłu, może dać wielką przyjemność. Jednocześnie transmisja napędu BMW All -Wheel, chociaż wymaga pewnego uzależnienia, nie jest w stanie przestraszyć początkującego. Cóż, że zawieszenie jest surowe, jest to tylko plus dla fana samochodu o charakterze sportowym.
 
A napęd na cztery koła w połączeniu z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,5 litra zapewni właścicielowi oddzielenie od dowolnego przeciwnika, nawet pod kółkami śliski. Automatyczna skrzynia biegów reaguje bezzwłocznie na dostawę gazu i szybko przyzwyczaja się do indywidualnego stylu jazdy. Jeśli to nie wystarczy, możesz przesunąć dźwignię w lewo, a tym samym aktywować reżim sportowy. Teraz elektronika nie przejdzie na zwiększony bieg, dopóki strzałka tachometru nie osiągnie czerwonej strefy. Ponadto, jeśli to konieczne, niezależnie przełączy się na niską, utrzymując prędkość silnika. Niewystarczająco? Następnie przełącz bieg, przesuwając dźwignię w górę i w dół. To prawda, gdy tylko strzałka tachometru dotrze do czerwonej strefy, elektroniczny stróż nadal nie pozwoli silnikowi na nadmierne przeciążenie i przełączanie prędkości.
 
Cena £
 
Samochód wykonany do testu jest sprzedawany w salonach oficjalnych dealerów za 48 900 euro. Ale zasadniczo nic nie można dodać do konfiguracji dla tych pieniędzy: nic nie ma: skóra, reflektory ksenonowe, w dachu jest nawet klapa.
 
Drogi? I uruchamiasz silnik i nie spiesz się, aby włączyć muzykę - ciesz się dźwiękiem układu wydechowego i zwróć uwagę na puls. Jeśli podobają się wrażenia, zrozumiesz, co zostaniesz poproszony o zapłatę ...
 
Andrey Osipov
 

Źródło: „Automobile izvestia”