Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Przykładowy seria

Przed nami jest piąta generacja linii bawarskich samochodów z 3. serią. Nienaganny sedan z klasycznego układu klasycznego układu. Maksymalne bezpieczeństwo. Maksymalny komfort. Maksimum ze wszystkich ...
Z jakiegoś powodu chcę nadawać o nowej trzeciej serii-z krótkimi zdobytymi zwrotami. Bez wątpienia jest to najlepszy przedstawiciel jego klasy. Gdzieś w oddali duchy nowego Alfa Romeo 159 i Lexusa są w oddali, po zmarszczce, zaktualizowana A4 i Klasa C nerwowo pali Saab 9-3 ... Być może ktoś będzie w stanie dać Według lidera godnego wezwania, ale jasne jest, że BMW zawsze znajdzie, na co odpowiedzieć ...
Wraz z wydaniem trzeciej serii zakończyła się aktualizacja pasażera firmy. Treshka wyszła ostatnia, pozwalając nawet jednemu, i jest koroną współczesnej ewolucji BMW. W nim można znaleźć najlepsze z arsenału seniorów, a tutaj, w kompaktowej skorupce, obecność innowacji jest znacznie wyraźniejsza. W końcu rozmiar trzeciej serii jest najbardziej odpowiedni dla samochodu prawdziwego kierowcy, co jest bez wątpienia samochodem.
Projekt. Najbardziej spokojny w całym zakresie modeli. Jednak wrażenie zależy od koloru. Na tym sedanie jest wiele twarzy i niesamowite zakręty powierzchni. Ale jak harmonijny jest samochód! Jakie dynamiczne ściany boczne, jakie ekscytujące skrzydła, jakie kaptur, jaki sprzęt oświetleniowy! I jaka jakość wykonania! Jest wszystko w trzech halachach, wdzięku, wdzięku, awangardzie i szlachty. Sedan wygląda najlepiej w ruchu. Jedynym roszczeniem są dyski. Oto światło wypowiedzi 18-calowe koła. Dla kompletności obrazu.
Wnętrze samochodu jest zwięzłe. Musisz się do tego przyzwyczaić. Czyste, niepohamowane linie konsoli centralnej. Przykładanie plastiku, aluminium dekoracji. Brak Idrive (nawet w najwyższej wersji 330ia), nieskomplikowane klucze do kontrolowania systemu audio, komputera i klimatu. Po stosie guzików i zawiłości powierzchni wielu nowoczesnych maszyn spoczywa oko. (Jeśli chodzi o Idrive, nigdy nie żałowałem jego nieobecności przez cały czas testu. To kolejna sprawa, czy w Rosji można zastosować nawigację satelitarną).
Klawisz jest wkładany do specjalnego gniazda na konsoli, po czym należy nacisnąć przycisk Start. Krzesła elektryczne mają wyczerpujący zestaw regulacji. Możesz nawet zmienić pozycję pleców w stosunku do poduszki w kierunku podłużnym! Ostatnie przygotowanie przed rozpoczęciem - naciśnięcie przycisku odpowiedzialnego za podparcie boczne; Wyrasta z tyłu, ściskając ciało wygodnym wiadrem. Kierownica jest taka sama jak w 545i: przyjemna w dotyku, pulchna, trzy połączenia i idealnie kładzie się w jego dłoniach. Konsola jest nieznacznie rozmieszczona na sterowniku. Urządzenia są wizualne, ergonomia nienaganne. Z tyłu miejsca jest nieco większe niż u poprzednika, ale jak poprzednio tylko dwóch dorosłych usiądzie tam z komfortem. Ogromny tunel, który rozciąga się przez salon, jest winny - hołd dla klasycznego układu.
Strukturalnie Treshka w dużej mierze kopiuje schematy używane w 1. serii, ale w ruchu jest inaczej. Kolejna masa, inne ustawienia sprężyn i amortyzatory. I, co najważniejsze, inne wrażenia. Zawieszenie jest świetne do aktywnej jazdy - całkiem wygodne, ale jednocześnie pozwala wycisnąć wszystko z samochodu bez niepotrzebnego stresu. Inteligentne elastyczne podwozie łatwo przełykają, nie denerwując niepotrzebne informacje na temat stanu drogi. Dreszcze bardziej chętnie mówi kierowcy o większych nieprawidłowościach, ale jednocześnie pozostaje pełna kontrola sytuacji.
Konieczne było zdecydowanie, z którym silnikiem zabrać samochód do testu. Zaoferowano dwie opcje -w linii dwa -litera cztery, jak na 120ia, lub nowy trzylitrowy sześć o pojemności prawie 260 koni. Pamiętając o niewystarczającym podnieceniu z 1. serii, wybraliśmy trzy litra wersję.
BMW 330i jest wyposażony w znany 6-biegowy automatyczny. Pudełko może działać w trybie automatycznym, który może dostosować się do sposobu jazdy. Możesz władać dźwignię w wersji ręcznej lub całkowicie polegać na elektronice, wybierając algorytm sportowy. Tryb ręczny jest potrzebny do bardzo aktywnego jazdy - w większości przypadków tylko sport. Ale potencjał trzechK jest w pełni zrealizowany tylko z 6-biegową mechaniką, co, nawiasem mówiąc, wygrał trzy dziesiąte sekundy, gdy przyspiesza z miejsca do 100 km/h.
Stromy silnik z systemem Valvetronic wytwarza 260 KM. Silnik jest dobry w każdym trybie. Świetna elastyczność poniżej i bardzo pieprzony top. Możesz spokojnie rozciągnąć się w ruchu, oszczędzając paliwo lub skręcić silnik podczas dzwonienia, mówiąc przyspieszenie huraganu samochodowego. Śpiewanie w szeregu szóstym i skonfigurowane wydanie to osobny temat. Dźwięk jest doskonały. Nawiasem mówiąc, tył jest ozdobiony dwoma stylowymi rurociągami opartymi na chromie układu wydechowego.
Musimy ponownie wspomnieć o aktywnym układzie kierowniczym, który jest wyposażony w sedan w bazie danych. Przekręcenie trzech tys. To niezrównaną przyjemność. Każde życzenie jest spełnione z błyskawicą i domyślnie. Kiedy chodzisz po wylęgarniach i dziurach, przechodzisz z prędkością więzadła stromych zakrętów, nie usuwając rąk z krawędzi kierownicy, masz bardzo pozytywne odczucia. Lekki parking - jako bonus.
Informacje zwrotne są świetne. 330ia robi wszystko tak, jak powinno. Lekko pochyla się od tury, jeśli przesadzasz z prędkością, jest wkręcany w środku pod zrzutem gazu. Pchnięcie wystarcza, aby rozerwać koła w poślizg i przekazać obrót na boki w spektakularnym i w pełni kontrolowanym dryfie.
Jeśli powinien zostać przyspieszony (samochód łatwo wychodzi na znak 260 km/h wzdłuż prędkościomierza), bazgroły i działy stają się zauważalne, a kierownica próbuje wyrwać się z rąk. Jeśli chodzi o spowolnienie awaryjne przy dużych prędkościach, nie tylko wspaniale są tutaj wspaniale, ale także aktywne sterowanie, co nie jest niechętne do wykonywania części kierowcy, kierując się bardzo małymi kątami, jeśli pod kółkami znajduje się inny współczynnik sprzęgła pod kółkami i Samochód zaczyna usuwać na bok.
BMW 330ia oferuje kierowcy szereg przydatnych opcji. Na przykład może sama wysuszyć podkładki, jeśli ulica jest mokra. Maszyna monitoruje stan mechanizmów hamulca i przez krótki czas przynosi podkładki do dysków, eliminując folię wodną. Nawiasem mówiąc, system dynamicznej stabilizacji DSC jest odpowiedzialny, co pomaga kierowcy dotknąć slajdu, nie pozwalając na zsuwanie się.
Treshka ma dwustopniowe sygnale stop, takie jak 1. seria. W przypadku hamowania awaryjnego dodatkowe sekcje rozświetlają się w reflektorach. Na wyświetlaniu komputera na pokładzie można wyświetlić różne rodzaje informacji - do stopnia zużycia podkładek hamulcowych lub poziomu oleju w silniku. Bezpieczeństwo pasywne nie jest zapomniane. Już w podstawowej konfiguracji maszyna jest wyposażona w sześć eirbegów. Aby uzyskać dopłatę, możesz zainstalować reflektory Rotary Bixenon.
Ogólnie rzecz biorąc, Bawarianie zbudowali kolejny standard dla klasy C. - prawie bez wad. Prawdziwe BMW trzeciej serii jest szybkie, posłuszne, hazardowe, piękne. Jak mówią Brytyjczycy, stosunek jakości do ceny. Innymi słowy, nie możesz sobie wyobrazić lepiej dla tych pieniędzy. Przynajmniej na razie.
 
BMW 3 ceny i sprzęt
Najbardziej przystępna cena Treshka z indeksem 320i, wyposażona w 4-cylindrowy silnik i 6-biegową pudełko ręczne, będzie kosztować 29,900 euro. Samochód będzie miał salon tkaninowy, 16-calowe stalowe dyski, alarm z pilotem, podgrzewanie przednich siedzeń, parking w tylnym zderzaku, klimatyzacja, wykonanie krajów z zimnym klimatem, ABS, DSC, system sterowania CBC, układ kierowniczy Kontrola koła, wzmacniacz, opony z możliwością jazdy, przednie i tylne okna elektryczne, aktywne sterowanie.
Business 320ia obejmuje obecność 6-biegowej maszyny i kosztuje 32,900 euro. Istnieją również ustawienia zawieszenia sportowego (inne amortyzatory i ulepszone stabilizatory gadów), skórzana wielofunkcyjna kierownica, aluminiowe koła 205/55 R16, czujnik deszczu i automatyczne obracanie reflektorów.
320ia Dynamic szacuje się na 35,500 euro i ma sportową kierownicę, 17-calowe felgi aluminiowe z gumową 225/45, system składanych tylnych siedzeń z kawą z siekierą i kawy na nartach, krzesła sportowe dla kierowcy i pasażera z przodu, reflektory bixenon, reflektory bixenon, reflektory bixenon, System audio BMW Professional.
Business 325ia z 2,5-litrową sześcioma mocą 212 KM Kosztuje 39,900 euro. Salon to skóra. Ale istnieją również wady w porównaniu z dynamiką 320ia. Na przykład zwykłe 16-calowe koła i brak sportowej kierownicy i siedzenia. Ale znajduje się lustro z tyłu z automatycznymi nieprzyzwoitymi, dekoracją kabiny z drewnem, podłokietnikiem między tylnymi siedzeniami, pełnymi czujnikami parkowania, dynamicznym sterowaniem rejsowym i przygotowaniem do instalacji zmieniacza CD.
325ia dynamiczna kosztuje 43,900 euro. Wróciła 17-calowe koła kierownicze, 17-calowe koła. Była ochronna zasłona tylnego okna z napędem elektrycznym, foteli sportowe, ale zniknął dynamiczny tempomat. Ale istnieje płyta CD i technologia Bluetooth.
Najważniejsza wersja z trzy litrowym silnikiem 330ia jest proponowana tylko przez Dynamic. Kosztuje samochód 52,900 euro. Na liście dodatkowego sprzętu: 18-calowe felgi aluminiowe z gumą 205/40 z przodu i 255/35 od tyłu, elektroregulacja przednich siedzeń, system audio Hi-Fi.
Tekst: Leonty Tyutelev
 

Źródło: Silnik magazynu