Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Piąty raz trzeci klasa

Amerykanie mają raczej wizualny system klasyfikacji samochodów. Na przykład zagraniczna wersja Europejskiej Hondy Accord, sprzedana tam pod marką Acura, jest przypisana do segmentu sportowego; Klasa C Mercedes-Benz jest zdefiniowana jako luksusowy-sedan, a ostatnio reinkarnowany Ford Mustang należy do klasy tak zwanej cupę maskl (to znaczy przedział mięśni). Ale kiedy zobaczysz przed sobą nową trzecią serię BMW, staje się jasne, że żadna z tych definicji nie odpowiada mu. Najdokładniej tego samochodu można opisać jako maskl-luks-sport-sedan.
Od pierwszego spojrzenia na przyszły bawarski bestseller stał się jasny, że inżynierowie z Monachium postanowili nie wchodzić w spór ze swoimi kolegami z Wolfsburga i Kolonii o największe wymiary. Zgadza się: bawarskie samochody nie kochają centymetrów przed kolanami pasażerów drugiego rzędu, a nie za możliwość umieszczenia dodatkowej walizki w bagażniku. U fanów BMW na cześć formy Lean Sports z szeroko umieszczonymi kołami, długim kapturem i podkreślają się związana nadbudowa. Takie proporcje są nie tyle hołdem dla tradycji, co koniecznością z powodu klasycznego układu (silnik znajduje się z przodu, koła napędowe są z tyłu).
Po osiedleniu się w kabinie byliśmy przekonani, że w przypadku centymetrów tutaj wszystko jest teraz w porządku - w porównaniu z poprzednikiem, samochód był słyszany w prawie wszystkich kierunkach, a lwia część tego wzrostu poszła na plecy. To nie jest całkiem przechodzące z Mondeo, ale nawet osoba nie będzie bardzo wyższa niż średnia od środka z tyłu. I z przodu, tym bardziej - przestrzenie i zakres regulacji siedzeń tutaj w obfitości. Producent ogólnie stwierdza, że \u200b\u200bnowa Treshka nie jest gorsza od poprzedniej piątej serii pod względem komfortu umieszczania pasażerów w kabinie.
Szczególnie żywe wspomnienia z pięciu (choć ostatnie pokolenie) są przytłoczone, gdy dostaniesz się za kierownicą: lekko wypukła fasada torpedu bez żadnej nutę odwrócenia konsoli centralnej, która jest również lekko przycięta na skrzyżowaniu podłogą podłogą tunel; Drugi daszek nad systemem IDRIVE systemu; Joystick osłonił się w pobliżu dźwigni hamulca parkingowego. Wszystko to nie pozostawia wątpliwości co do społeczności stylistycznej między różnymi modelami marki bawarskiej. (Jeśli chodzi o zewnętrzną stronę, to stwierdzenie jest wierne w znacznie mniejszym stopniu.)
W przypadku świeżo upieczonych trzech tys. Zapewniono cztery warianty jednostek mocy: trzy benzynę o objętości 2,0, 2,5 i 3,0 litra, a także dwulitrowy turbodiesel. Tylko najnowsze sześć z blokiem cylindrów ze stopów magnezu z zwrotem 258 KM zostało przedstawionych sądowi dziennikarzy. oraz silnik turbo o napęsie 163 koni mechanicznych.
Stwierdzenie, że trzecia seria ostatniej generacji ma wyrafinowane maniery, to nic nie mówić. Jej zachowanie jest nienaganne. Jest to zasługa podwozia dobrze ułożonego i idealne (50/50) podnoszenie ciężarów oraz sterowanie o zmiennym stosunku przekładni aktywnego sterowania drugiej generacji. Chętnie przepisaliśmy więzadła w górach zwracania się na tę maszynę.
Trzy -litowa wersja była szczególnie zadowolona, \u200b\u200bktóra między innymi miała zawieszenie w swoim zasobach. Ach, jak dokładnie podąża za kołem, jak jest on posiekany pod gazem, ale przewidywalnie zaczyna zemścić się na ogonie! System stabilizacji dynamicznej interweniuje w procesie dokładnie, gdy na to czekasz. Nawiasem mówiąc, aktywne sterowanie pomaga również wyrównać pozycję samochodu, lekko obracając kontrolowane koła w kierunku dryfu. Potężny silnik, który dzięki obecności podwójnych nvanos i systemów Valvetronic doskonale wyciąga się z dna i podnosi huragan po 3500 obr./min, prawie natychmiast skręca do 7000. Sześciobiegowa mechaniczna skrzynia biegów z idealnie działającą Mechanizm przełączania pozwala optymalnie zaimplementować wszystkie te nonsens.
To prawda, gdy tylko w serpentinach górskich zastępuje się niekończącymi się autostradami, pojawiają się problemy, chociaż oczywiście nie można ich nazwać przestępstwem. Winne są wszystkie te same podwozie sportowe i aktywne sterowanie. Faktem jest, że maszyna, gdy nadmiernie porusza się bezpośrednio, reaguje gwałtownie nawet na najmniejsze odchylenie kierownicy od pozycji neutralnej. Przy dużych prędkościach samochód zachowuje się nieco nerwowo i napręży.
Kolejną rzeczą jest modyfikacja turbodiesella. Nerwy uspokoiły się, a samochód pozostał równie dokładny podczas przechodzenia. Ale w więzadłach z tury nie jest już tak przekonujące. Początkowo zgrzeszyliśmy oponami, ale w rzeczywistości okazało się, że produkty gumowe w obu wersjach są takie same - pirelli Eufforia, specjalnie zaprojektowana dla 17-calowych opon BMW, wykonana za pomocą technologii Run-Flat i umożliwiając prowadzenie od 50 do 250 km w przypadku nakłucia z prędkością nie większą niż 80 km/h. W związku z tym koło zapasowe nie ma tutaj. Podobnie jak na urządzeniu, próżnia i pudełko bokserskie zajęły zwolnione miejsce w 3. serii. Oto hołd dla idealnego podnoszenia ciężarów na osiach. Dlatego ostatecznie zdecydowaliśmy, że cała różnica w zachowaniu samochodu polega na ustawieniach zawieszenia i rodzaju sterowania. Na wniosek: Bawarianie uprzejmie zapewnili nam możliwość wyboru charakteru maszyny.
Zabójca napędu oleju napędowego z wspólnym systemem kolejowym i zmienna geometria turbiny jest również dobra: bolesna, bez wyraźnego turboyamu i, jak powinien być jak silnik, jest bardzo ekonomiczny. Jechaliśmy ponad 200 km z dość dużą prędkością, a strzałka wskaźnika paliwa odchyliła się tylko o połowę zrzutu.
Jest to znaczna zaleta dla dobrze próżnej sześcioosobowej maszyny za pomocą Steptronic, która została przewożona przez wyżej wspomniany silnik. Sprawia, że \u200b\u200bzmienia się wyjątkowo płynnie i, co najważniejsze, na czas. Automatyczna skrzynia biegów nie spieszy się, aby skręcić skrzynię biegów za pomocą drobnego i płynnego działania przez akcelerator, ale jednocześnie natychmiast rzuca ją na skrzynię biegów, a nawet dwa w dół, gdy tylko noga nieco wyschnie pedał gazu Głębszy lub czy to trochę ostrzejsze.
Reżim sektorowy był nieco zaskoczony algorytmem jego pracy. Zastanawiam się, kto w Monachium wpadł na pomysł, aby to zrobić, aby chcąc się zmienić, musisz pociągnąć do siebie selektor, a zatem, próbując obniżyć transmisję do kroku w dół - pchnięcie go do przodu? Niezwykle nielogiczny. Nie wszyscy jeźdzą z prędkością, z jaką przeciążenie byłoby tak namacalne, aby powiedzieć kierunek ruchu selektora. A ci, którzy praktykują agresywną jazdę, z pewnością wolą zwykłą mechanikę.
Zgodnie z komunikatem prasowym Fresh Treshka zakończyła utworzenie nowego zakresu modeli, wprowadzonego przez Chrisa Bangle z 7. serią w 2001 roku. Naszym zdaniem to stwierdzenie jest tylko częściowo prawdziwe. Chociaż ostatnia generacja trzeciej serii i ślady amerykańskiego projektanta są zauważalne, w przeważającej części jego rozwiązania stylistyczne są oparte na głębokich tradycjach BMW. Podobna symbioza dała pozytywny wynik: maszyna okazała się zaskakująco piękna. W połączeniu z doskonałymi cechami technicznymi i właściwościami sanków samochód jest praktycznie skazany na sukces komercyjny. Początek rosyjskiej sprzedaży zaplanowano na koniec marca tego roku. Oprócz tego ceny są ustalane i zaczną się gdzieś od 29 900 euro.

Tekst Fedor Makarov, zdjęcie BMW AG

BMW
330i
320d
 
Turbodiesel z silnikiem benzyny
Liczba cylindrów 6 4
Objętość robocza (Cubic Cub) 2996 1995
Power (L.S.) 258 163
Moment (NM przy RPM) 300/2500-4000 340/2000
Tylny napęd
Skrzynia biegów jest mechaniczna
6-biegowy
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4520/1817/1421
Podstawa koła (mm) 2760
Wyposażona masa (kg) 1525 1490
Maksymalna prędkość
(Km/h) 250 225
Przyspieszenie 0-100 km/h (c) 6,3 8.3
Miasto/autostrada zużycia paliwa
(L/100 km) 12,7/6,4 7,8/4,5
Cena w Moskwie z 52 900 nie została ustalona

 
 

 

Źródło: „Autopilot”