Test Drive BMW 1 E87 Series od 2007 hatchback

Usiądź! Jednostka!

W nieoficjalnej rozmowie jeden z liderów jednostki projektowej Bawarskiego Koncertu samochodowego przyznał, że gdyby wybrał między przedziałem BMW M3 a nową regeneracją BMW 1. serii coupe, nie zawahałby się preferować końcowy
Tańsze, bardziej ekonomiczne i pod względem esencji technicznej nowy grosz nie jest w żaden sposób gorszy od większych plemion. Ponadto kierowca dziecka ma więcej kierowców, szczególnie w treści kabrioletu. Cóż, sprawdźmy!
Pierwsze wrażenie samochodu koncentruje się na miniaturowych kobietach. Zewnętrzna część jest piękna, być może nawet za dużo. Solidny urok! Wnętrze jest standardem jakości europejskiej. Jak mówią, a ty chcesz, żebyś nie. A dzięki kolorystyce Penny ma pełne zamówienie. Brak eksperymentów Gypsy i Clown na temat mieszania kolorów. Wszystkie ściśle ciemne dno, światło. Z wyjątkiem dozwolone są opcje kolorowania ciała w tonach burgundowych.
Jednak z całą nasileniem wnętrza i z projektanta punktu widzenia BMW pierwszej serii coupe, naszym zdaniem, nadal nie jest podstawą, która sprawia, że \u200b\u200binni czują szanowanie jeźdźców samochodów. Nie ma nic do powiedzenia na temat opcji kabrioletu. Na naszych szerokościach geograficznych ludzie prowadzą wyłącznie odważnych ludzi w takich samochodach. Nie boję się ani kaprysów pogody, ani tyłków papierosów lecących autostradą z sąsiednich samochodów, ani zazdrosnych spojrzeń. Ale zostawmy emocje ...
Tak się złożyło, że za kierownicą nowego bawarskiego grosza twój korespondent usiadł natychmiast po teście BMW M3. Co za grosza wydawało się małe, po prostu zabawki! Poczucie braku wolności nasiliło się, gdy koleżanka opadła na odpowiednie krzesło pasażerskie i boleśnie uderzyliśmy w łokcie. Musiałem zagrozić otwarciu dachu (22 sekundy, zgodnie z oficjalnym wydaniem), które zamieniło nasz test drogowy w kampanię morską (deszcz wyleczony z wiadra). Krótka walka o miejsce na centralnym podłokiecie zakończyła się bezwarunkowym poddaniem pasażera.
Zgodnie z tabelą zatrudniającą linia okrągła MW MW MW MW składa się z silnika wysokoprężnego 120D (tom 1995 cm3, zasilanie 177 KM) i dwóch silników benzynowych 125i (2996 cm3, 218 KM), 135i (2979 cm3, 306 litrów. ). Asortyment elektrowni w modelu w treści kabrioletu jest prawie taki sam, jest uzupełniany tylko kolejnym silnikiem benzynowym 120i (1995 cm3, 156 KM). W wersji podstawowej grosz jest wyposażony w 6-biegową mechanikę migrowaną z BMW M3. Dostaliśmy samochód z automatycznym 6-biegowym pudełkiem ze Stepbronik na test. W mieście automatyczna maszyna nie ma konkurencji. Jednak po ucieczce na wolnej autostradzie i mijając z przyzwoitą prędkością, pakiet tury, właściciel nowej serii BMW na maszynie prawdopodobnie zapamięta więcej niż raz o dobrej starej uchwycie z kultową literą M i 57 600 rubli Zapłacone za automatyczne urządzenie. Najprawdopodobniej pytanie dotyczące stosowności obecności automatycznej transmisji w BMW 1. serii coupe lub kabrioletu zostanie sformułowane coś takiego: A na piekle Bayan? Tak, absolutnie nie potrzebne! W końcu takie maszyny są kupowane głównie w celu zaspokojenia ambicji kierowcy, a komfort jest daleki od pierwszego miejsca.
Przedział jest zbliżony do ideału w swojej wagi. Przednie koła stanowią 48% masy (w celach informacyjnych: na hetchbecu VMW tej samej serii na przedniej osi stanowi 46%). Dzięki aluminiowej zawieszeniu przednie i napędu tylnym. Stwierdzenie, że dzięki temu samochód jest doskonale kontrolowany, oznacza obrażanie wszystkich inżynierów, którzy nad nim pracowali.
Samochód zapewnia przyjemność z procesu ruchu. Tak, z krótką podstawą (około 2660 mm) z dużą prędkością w zakrętach za kierownicą grosza początkowo staje się nieco niewygodna. Jednak standardowy system kontroli stabilności dynamicznej (DSC) i system elektroniczny do regulacji podwozia jest zawsze na straży. Kiedy elektronika określa niebezpieczeństwo utraty sprzęgła kół z drogą, automatycznie zmniejsza moment napędu i wytwarza indywidualne, precyzyjnie obliczone hamulce poszczególnych kół. Niekontrolowane ślizganie się jest nawet przed jego początkiem, stabilizacja serii BMW 1. serii następuje w ciągu milisekund. W rezultacie otrzymujemy słodko łaskotliwe poczucie niebezpieczeństwa, podczas gdy a priori oszczędzają paniki strach, aby stracić kontrolę nad maszyną. Taka jest bawarska strategia: dać dowolnemu kierowcy, aby poczuł się jak prawdziwy kierowca, podczas gdy małe dziecko z miękkimi poduszkami, kładąc go całym plutonem elektronicznych ratowników i korektorów.
W przeciwieństwie do BMW Coupe 1. seria kabrioletów o podobnym silniku 135i jest 115 kg trudniej. Wadą tego jest dodatkowe elementy zainstalowane w celu zwiększenia twardości ciała. Z tego powodu szybkość przyspieszenia do 100 km/h 5,6 s wersje 5,3 ° C to przedział. Ale co jest zaskakujące: gdyby autor tych linii musiał zostać wybrany między BMW 1. serii Coupe a BMW 1. serią kabrioletu, na pewno kupiłbym to wersję otwartą.
Mieliśmy szczęście, w drugiej połowie dnia testowego deszcz zatrzymał się, a słońce wyszło zza chmur. Oczywiście dach został natychmiast zapakowany w bagażnik. Z prędkością 8090 km/h nie nauczyli się niczego nowego dla siebie. Breeze, świeże.
Zaskoczyło zrównoważone spojrzenie przechodniów. Ale kiedy strzałka prędkościomierza dotarła do znaku 150 km/h, zaczęło się najciekawsze. Strumienie wiatru zaczęły przebić się przez przednią szybę i bezlitośnie pocierać szczyty naszych głowy.
Bliżej 200 km/h, już żałowaliśmy, że nie zabraliśmy ze sobą kasków motocyklowych. Przy prędkości 240 km/h twój korespondent był w końcu przekonany, że prowadzi nieformalny kabriolet, ale naturalnie kontroluje czterokołowy nnister. A jeśli chodzi o wiatr ... w końcu samochód, powtarzamy, jest w dużej mierze stworzony, aby uzyskać szum kierowcy. Tak więc wszystkie wady komfortu i kontrolności są w rzeczywistości jego zaletami.
Jak dotąd nie ma serii BMW MW 1. Ale najwyraźniej pojawienie się naładowanej wersji grosza jest tuż za rogiem. W każdym razie kupujący opcjonalnie zaproponowano, wraz z samochodem, aby kupić tak zwany pakiet M, w tym zestaw dodatkowego sprzętu i niektórych elementów dekoracyjnych zaprojektowanych tak, aby nieco stać się w wersji magazynowej maszyny. Powiedzmy, że w kabinie pojawiają się wkładki aluminiowe, progi są ozdobione nakładkami literą M, kolor ciała jest wybierany na podstawie indywidualnego zamówienia. Niektóre elementy pakietu M można kupić nie tylko w zestawie, ale także osobno. Na przykład skórzana kierownica z skrzyniami biegów wykonane w stylu M jest szacowane na 9306 rubli.
Dmitriry Kuzmin
 

Źródło: Magazyn Mkobil [wrzesień/2008]