Test Drive BMW 1 E87 Series od 2007 hatchback

Czerwony straż

Tradycje są uhonorowane na BMW, a zatem prawdopodobnie trzy ciałki wiążące. Po dokonaniu przedziału od singla projektantów i projektantów firmy nie ukrywa dumy. Dzielili się nią z Sergey Voskresensky. Zdjęcie BMW.
 
Taśma autostrady jest dziwna na wybrzeżu. Dobrze pogranowany, starannie naprawiony asfalt, profilowane zakręty, doskonałe oznaczenie - a nie dusza. Pedal akceleratora nieco dotknął i pod charakterystyką, ale jednocześnie starannie zawoalował baryton trzystu koni, tonisz z tyłu dobrze rozległych siedzeń. Jego twardy uścisk jest zgodny z wiosną wszelkiego rosnącego przyspieszenia. Pulchne koło korporacyjne jest wylewane z poważnym wysiłkiem stabilizującym, staje się dokładne i surowe. Wydaje się, że samochód trzyma się drogi. A po uwolnieniu gazu westchnienie rozczarowania, pod którym strzelec prędkościomierza niechętnie powraca do 90 km/h.
Cóż, jest to konieczne - wymyślić test BMV -135i w Szwecji, z wyprzedzeniem ostrzegając przed uprzejmą, ale całkowicie nieugiętą policją drogową! To nagie B-Ksenon, jedno kolorowa czerwona kolumna, z kolei przyspieszająca ostro i natychmiast wraca na swoje miejsce. Jest to azartowo, wygodne, a jednocześnie w ciężkim spędzeniu, ale co najważniejsze, bardzo sprzeczne w odniesieniu do tych warunków ruchu - są to pierwsze wrażenia maszyny. Tutaj, na szwedzkiej dziczy na wyspie Gotland, z jego niespiesznym życiem, malowniczymi jeziorami i potężnymi karierami kamiennymi, gdzie Toyota i Volo, urodzeni w ubiegłym wieku, wyglądają bardziej znajomo w ostatnim stuleciu, że najczęściej się spotykają.
Tłumaczenie techniczne
Jestem pewien, że gdyby Bavarz, inny samochód, nie miałby końca chwaląc przemówienia prezentacji. Ale ten reprezentowany w sposób biznesowy, nawet w jakiś sposób zwyczajny. Oczywiście zauważają wydajność silnika benzynowego, niski poziom szkodliwych emisji. Z dumą wspomniana jest rozpoznawalna atletyczna design, doskonała aerodynamika ciała, doskonałe ważenie na topocie i nieoczekiwanie przestronny bagażnik. Oto główne zalety nowości, oczywiście wszystko inne jest również technicznie, co jest znane BMW. Ale dla tej znajomości - dużo.
Na przykład zastrzeżona w linii szóstej z lekką aluminiową jednostką jest wyposażona w podwójne turbodoładowanie: każda z doładowania dostarcza powietrze trzech cylindrów. Lub dobry tuzin aktywnych urządzeń bezpieczeństwa, które ubezpieczają w ostrych sytuacjach. BMW modli się, agresywny, często bardzo łatwy w zarządzaniu. Powiedzmy, starannie skonfigurowany do pracy z systemem stabilizacji, elektroniczny blokada różnicowa - wiele zrozumienia o szybkiej jazdy. Oraz dla ekonomicznej regeneracji energii podczas hamowania i bardzo niezwykłego, regulowanego turbodoładowania na silniku Diesla
Na country Gotland Ring
Nic dziwnego, że powstrzymaliśmy się w pierwszej części trasy! Nagroda za przybliżone zachowanie to serial trasy wyścigowej, która jest możliwa, w przyszłości stanie się główną atrakcją wyspy.
Fala ręki producenta oraz samochód i ja natychmiast zamienialiśmy się w jedną całość. Jerk z poślizgiem na pierwszym, a potem na drugim, trzecim biegu. Mechanika może działać i jest uczciwa! Westchnął trochę, a właściwy z pozwem leci. Hotowanie pod rozmową ABS, kierownica i nienaganne, gładkie i jednocześnie asertywne nurkowanie w środku. Niebieskie paski błysnęły, a lewy tuł już dotarł. Najważniejsze jest, aby nie przesadzić, pod kółkami po porannym deszczu, dość śliskie.
Ruchy maszyny stały się ostre, czyste, są trochę krnąbrne, impulsywne. Być może nie jest to nawet przyjemność z jazdy, a raczej narkotyki. W końcu pedał gazowy jest sznurkiem tonowym, najmniejszy dotyk muzyki reaguje w treści samochodu. Dotknął trochę silniejszego - tylna oś dąży do wyprzedzenia przodu, musisz upuścić tempo.
Stopniowo zaczynamy się rozumieć. Jak się okazuje, 135. nie lubi nagłych ruchów, znajomości i jazdy na wysokich (ponad 6000) rewolucjach. Na mokrej drodze mądrzejsze jest stosowanie elastyczności silnika. Samochód oczywiście pozostaje dość krnąbrny, ale staje się bardziej spokojny. Nadal jestem zafascynowany potężnym i bardzo elastycznym silnikiem turbo, z którym BMW zamienia się w skorupę, wystarczy spróbować utopić pedał gazu w podłogę. Podoba mi się hamulce bezbłędne na wyścigowej autostradzie, grając w pacyfikując samochód. Suspens, twarde i krótkie -w zwykłym życiu, w wysokiej prędkości obracają maszynę z niesamowitą czułość.
Niemniej jednak coś jest niepokojące. Na przykład ostra, impulsywna utrata przyczepności na drodze, długie przesuwanie przedniej osi w stromych zakrętach wcale nie robi wrażenia. Wyrażenie usłyszane podczas prezentacji natychmiast pojawia się w twojej głowie: być może będziesz trochę torturowany zbyt zauważalny niewystarczający obrót. Tutaj BMW nagle zaczyna spadać z następnej tury, bardzo powolnie reagując na korekcję kierownicy i gazu. Wydaje się, że odpowiada: tak bezpieczniej! I trudno mu się sprzeciwić. W końcu BMW-135i jest zorientowany przede wszystkim na rynek amerykański, a istnieje nadmierna ekspresja, preferując dynamikę i komfort. Kolejna rzecz jest prawdopodobna: konieczne było pozostawienie kolejnego sportu na coupe 1. serii w konfiguracji M.
W najbliższej przyszłości pojawi się kabriolet, urodzony z przedziału. Mniej więcej, wiosną, sprzedaż BMW-135I i Wersja Diesla 120D rozpocznie się w Rosji. Ceny nie zostały jeszcze nazwane, ale takie samochody nie będą tanie - oczywiste.
Najbardziej chude
Technologia regeneracji energii podczas hamowania zastosowano w BMV-135I. Bateria jest ładowana tylko podczas hamowania i na wymuszonym biegu jałowym. Po przyspieszeniu kontakt elektryczny z akumulatorem jest przerywany, co z jednej strony pozwala uzyskać pełniejszy powrót z silnika, a z drugiej, zmniejsza zużycie paliwa i uwalnianie CO2.
BMW 135i Coupe to typowy produkt marki: jasny, silny, wysoki -tech, ze specjalnym urokiem kompaktowego i bardzo szybkiego samochodu.
 

  
 

Źródło: Magazyn „Jazda”