Test Drive BMW 1 E87 Series od 2007 hatchback

Merry Bavar

Ożywiając dawne tradycje, BMW stworzyło przedział na podstawie pierwszej serii. Samochód okazał się dynamiczny, energiczny i trochę wesoły. Trochę frywolności ciężkich samochodów bawarskich wyraźnie nie boli.
 

W dużym mieście, które czasami nazywane jest światowym rynkiem samochodowym, narodziło się miłe zwierzę. Nazwali dziecko ze starego klanu BMW dumnego z 1st Series Coupe. W porównaniu z innymi zwierzętami miejskimi nasz bohater nie różni się imponującym rozmiarem. Długość jego ciała wynosi 4360, szerokość 1748 i wysokość 1423 mm. Mimo to biegnie szybko. Do 100 km/h Przyspiesza przedział w 5,3 sekundy. A jeśli ścigasz go przez długi czas, maksymalna prędkość osiągnie 250 km/h. Zasadniczo zwierzę może biegać szybciej, ale nie chce, a mózg daje sygnał kółkom, to znaczy łapom, już nie obciążając.


Zwykle mały BMW nie ucieka przed nikim, ponieważ on sam jest drapieżnikiem, małym, ale drapieżnikiem. Za szaloną prędkość, z jaką rzuca się wzdłuż ulic miasta, warto powiedzieć, że dzięki dość dużym sercu z tomem trzech litrów. Zamiast zwykłych komory 6 cylindrów jest ułożonych w środku, znajdujące się w jednym rzędzie. Dzięki temu nasz przedział może pociągnąć za stado 306 koni. Innymi słowy, małe i odległe
 

Brzmiałoby to jak opowieść o BMW coupe 1. serii w prezentacji Nikolai Drozdov. Analogia z małym zwierzęciem drapieżnym nie została wybrana przez przypadek, ponieważ to obraz najlepiej nadaje się do nowości bawarskiej. Kiedy kilka lat temu pierwszy odcinek pojawił się tylko na rynek, wielu sceptyków zastanawiało się: czy to prawdziwy BMW? Czas, jak zwykle, ustawił wszystko na swoim miejscu. Teraz nikt nie wątpi w rodzinę rodzinną szlachetną. Jednak ostateczny werdykt, pozbycie się pozostałych wątpliwości, został wydany teraz, wraz z pojawieniem się wersji przedziału, a raczej najbardziej naładowaną wersją w indeksie 135i.
 

Testy nowych przedmiotów odbyły się na trudnej szwedzkiej wyspie Gotland, która obfituje w ogromne głazy epoki lodowcowej. To miejsce jest dobrze dopasowane do jazdy testowej z dwóch powodów. Po pierwsze, praktycznie nie ma samochodów na wyspie. Drugi to prawdziwy auto wielokąta o nazwie Gotlandering.
 

Więc zacznijmy. Wchodzę za kierownicę. Po prawej stronie znajduje się kolega, który nie różni się również miniaturami. Powiedzmy: jesteśmy wielkimi dziennikarzami. Ale salon utworzony zgodnie ze wzorem 2+2 nie wydaje się ciasny. Tylko czasami łokieć boli rękę przyjaciela, co może jednak przyjemnie zdywersyfikować podróż, jeśli jest z tobą dość młoda dama. Oprócz zwykłych regulacji krzesło kierowcy porusza się w górę i w dół, co pozwala osobie o dowolnej wysokości.
 

Nie zaryzykowaliśmy, aby usiąść za dużo. Przedział jest przedziałem. Z takich maszyn brak rozsądnego kierowcy i wymaga specjalnej przestrzeni. Na przykład możesz rzucić torbę z rakietami tenisowymi. Jeśli chcesz przetransportować coś większego, jest mały, ale bagażnik oddzielony od kabiny. Jego objętość można zwiększyć dzięki tylnym siedzeniom 60:40 złożonym w proporcji. Ważne jest, aby nie była to opcja, ale standardowy sprzęt. Deficyt miejsca związanego z prawie całego przedziału jest częściowo rekompensowany przez schowki i kieszenie na karty znajdujące się w drzwiach.
 

140-kilometrowa podróż wzdłuż opuszczonych i bezproblemowych dróg wyspy nie przedstawiła żadnych niespodzianek. Na początku powinieneś być wyjątkowo schludny, ponieważ pod względem mocy coupe pierwszej serii nie ma analogów w kompaktowej klasie. Poszedłem za daleko z pedałem gazu, a choinki stojące wzdłuż autostrady zamieniają się w zielone tło. W tym samym czasie pięć sekundowych przyspieszenia do setek przyczynia się do dobrego treningu mięśni szyjnych. Głowy kierowcy i pasażerów starają się oderwać się, a następnie szukają ich ślepo na tylnym siedzeniu.


Pod koniec kręcenia, ale raczej nudna trasa, czekają na nas nagroda Gotlandering Avtodrod. Trzykometra autostrady, pokryta bezpieczeństwem starych opon, jest mieszaniną nuklearną zakrętów i linii prostych, na której samochód można przyspieszyć prawie do maksymalnej prędkości. Wielu kolegów, którzy ryzykowali wyłączenie systemu stabilizacji, zaorało ponad tuzin metrów w strefie bezpieczeństwa.
 

Ale niepełnosprawna stabilizacja nie oznacza, że \u200b\u200bkierowca został całkowicie opuszczony na ich los. Aby zwiększyć przyczepność w trybie Off DSC, to znaczy z całkowicie wyłączonym systemem DSC, silne poślizg kół napędowych zapobiega proporcjonalne hamowanie, co zapewnia funkcję blokowania różnicy z kontrolą oprogramowania. Pomaga to przyspieszyć samochód bez negatywnego wpływu na rotację. Mówiąc najprościej, kierowca otrzymuje maksymalną kontrolę podczas wykonywania manewrów w ekstremalnych trybach.

Bezpieczeństwo przede wszystkim


Samochód o mocy 306 koni mechanicznych powinien mieć doskonałą ochronę. Taki, jaki jest. Deweloperzy twierdzą, że nowe bawarskie coupe nie tylko spełnia nowoczesne standardy, ale także przekracza wymagania przepisów europejskich. Zakład, jak zawsze, został wykonany na znaczkach stali o wysokiej wytrzymałości, oryginalnej strukturze ciała i specjalnych elementach deformacji. Najlepsze wskaźniki bezpieczeństwa są oczekiwane podczas testowania na bocznym uderzeniu zgodnie ze standardami IIHS. Może eksperci Euroncap po raz pierwszy umieści sześć gwiazdek debiutanta? Zobaczmy, testy awaryjne są jeszcze przed nami. W podstawowej konfiguracji kierowca i pasażerowie zapewniają sześć poduszek powietrznych. Frontary Air Tree mają dwa etapy operacji w zależności od nasilenia wypadku. A poduszki, wbudowane w tylne części przednie siedzenia, zmniejszają ryzyko obrażeń podczas wielkiego ciosu.
 



Napędowy
Kontrola coupe w 1. serii nie różni się zbytnio od prowadzenia innych bawarów.

Salon
Przestrzeń wewnętrzna jest dekorowana w stylu zwyczajnym dla maszyn bawarskich.

Komfort
Przedział i nie powinien dawać komfortu. Najważniejsze jest dynamika zarządzania, przyjemność prowadzenia pojazdu.

Bezpieczeństwo
Deweloperzy twierdzą, że mały przedział przekracza nawet nowoczesne standardy bezpieczeństwa.

Cena £
Komora sportowe kupuj prawdziwych koneserów i fanów, a tacy ludzie nie współczują za pieniądze na swoją ulubioną zabawkę.
 



Charakterystyka techniczna BMW 1 seria
Wymiary, mm 4360x1748x1408
Silnik to benzyna, 6 -cylinder, 2979 cm3, 306 KM
Mechaniczna transmisja, 6-biegowa
Dynamika 0-100 km/h, c 5.3
Maksymalna prędkość, km/h 250
Konkurenci Alfa Romeo Brera


Zalety i wady
+ Dynamika, doskonała obsługa, przyjemność z jazdy, jasny wygląd.
- Brak koła zapasowego.
 

Nasza opinia
Taki samochód rzadko spotyka się na ulicach miasta. Ale jeśli błyska w ciągu prawie tych samych maszyn, z pewnością przyciągnie uwagę. Seria BMW 1 nie przyniesie wiele pieniędzy swoim twórcom, ale oczywiste plusy wizerunku wpłyną na wdrożenie innych bawarskich samochodów.
 
Stanislav Pavlov
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn 5 koło [grudzień 2007]