Test Drive Audi TTS Coupe Od 2007 roku

370Z okazał się szybszy niż TTS i Cayman, ale Niemcy nie dawali mu wygranej w teście porównawczym

Stało się to w 2008 roku, późno jesienią, gdy nowa z igłą Audi TTS, ponieważ ciepło poprosił cały Echelon Coupe. Jednak Nissan 370Z i Porsche Cayman zwiększają broń i wymagają zemsty na torze Sachsenring.

Być może jest to znane: jesteś dogodnie zlokalizowany w miejscu pracy, usiadł na krześle, przesunął telefon i wykonał wszystkie niezbędne połączenia, podczas gdy nikt nie narzeka na ciebie. Ale pewnego dnia przychodzi nowej kolegi: rodzaj śliskiego jak węgorz szczypta, pewność siebie przepełniona na krawędzi, wpada w jasny świat biurowy, a w ciągu kilku sekund jest szalony z ładnymi dziewczynami z rachunkowości, podczas gdy Jesteś ze swoimi sugestiami, aby razem obiadowi, wydaje się dwanaście uwiedzionych.

To musi być o tym filcu Porsche Cayman podczas testu porównawczego z 2008 roku. Następnie zauważ, gdzie pojawił się Audi TTS z najpierw wbudowanych oczu do fanów ich konkurenta, a następnie w ogóle zadowolony z nich umieścił go na śmieszu na torie wyścigowym. Jak mogło mu się mu przytrafić? Z nim Cayman, który zasadniczo próbował podnieść kierowców Audi do świata Porsche. Ale po walce, pięści nie są mastiani, lepiej się zmierzać. Być może jego los, nikt nie zazdroszczy go, by pokonał swojego wiodącego rywala, a przez wszystkich oznacza niszczenie, najbardziej opóźnienie w mieście Oshchersleben przez całość i pół sekundy.

Wygląd NISSAN zareagował spokojniejszy. W części, ponieważ grzechotanie 350Z jest cholernie szczęśliwe, gdy naszkicował tuż pod spoilerem Caymana w stole czasu okręgu. Ponadto Japończyków, jakby zdecydowali, że potrzebują maszyny Kaliber GT-R, aby odjechać niemieckie standardy samochodów sportowych.

Jednak nowy 370z, który a priori może liczyć na brązowy medal, nie przeszedł przez tę ścieżkę. Wręcz przeciwnie, stał się krótszy i szerszy niż jego poprzednik, dostał reflektory w formie strzał i bardzo głębokiego ugryzienia. Cień wściekłości podkreśla kultowy język form modelu z. Warto zauważyć, że w procesie modernizacji modelu Z, producent zaowocował przed zacięciem uwodzicielskiego, przenieś ten samochód do kategorii wysokich cen.

Ta Trójca już spotkała się na torze wyścigowym. Ale wtedy TTS był całkowicie świeży, Nissan nazywał się kolejnym 350z i Cayman

Oznacza to, że w cenie 38 690 euro 370z nadal stoi na całym Peugeot 207 mniej niż Porsche Cayman. Ale przyznaję, taka atrakcyjna różnica w cenie jest nadal zauważalna. Na przykład w kabinie, gdzie plastikowa podszewka wygląda jak bardzo amityczna imitacja aluminium. Lub weź starożytny atmosferyczny silnik V6, który pomimo wzrostu objętości roboczej o 3,7 litra i bieżącej mocy 331 koni mechanicznych, nadal nie może ukryć swojego pierwotnego celu, gdy został stworzony, aby przenieść SUV w American Highwemya. Nieudolne ujawnienie potencjału pojemności, przemyślany odbiór silnika i dźwięk, na emocjonalności jest zauważalnie gorszy od Skarbu Seksualnego poprzednika, w porównaniu z konkurentami, dają sześciocylindrowym widokiem silnika górnika z lutowaniem nad jego chirurgami mózgowymi .

Przede wszystkim, przeciwny silnik Porsche, którego objętość zwiększona po restulingu modeli do 2,9 litra i poprawiła się przez bezpośredniego wstrzyknięcia, wyniósł uczucia koneserów przysmaków w świecie silników. Jest to wyjaśnione głosem silnika, który w zależności od naciśnięcia pedału gazu sprawia, że \u200b\u200bdźwięki od wspornika do Growl. Ale także przez fakt, że produkuje swoje 265 koni charakteryzującym charakterystycznym mieszaniem czułości i determinacji, a być może być może tylko sześciocylindrowych silników atmosferycznych z Zuffenhausen.

Rzeczywiście, podczas gdy silnik V6 NISSAN, jak gdyby wiadra wylewa ich moment obrotowy na tylnej osi, a pomimo blokowania, ponownie i ponownie słucha instrukcji elektronicznych systemów sterowania, Cayman Newton Mierów Newton będzie płynąć nieskończonym przepływem do cyklu przyspieszenia. Dwukrotnie dwuty silnikiem Audi TTS, który jest pewien środkowym między dostępnym coupe a pełnoprawnym samochodem sportowym RS, fontanna energetyczna jest szybsza wychodzi z wału korbowego. Ale najciekawszą rzeczą jest to, że ten silnik osiąga już szeroką półkę na 2500 obrotów, podczas gdy jego przeciwnicy nadal próbują wspinać się na szczyt maksymalnych rewolucji. Ale chociaż napęd na cztery koła uważa, że \u200b\u200bmoc superchargera Borgwarner jest przekazywana do przedniej osi, TTS staje się świadkiem, jak cięższy Nissan z pierwszych metrów sprintu powoli, ale prawy przechodzi do przerwy. Tylko przechodzenie przez 100 km / h i pokazuje zdolność do opracowania momentu obrotowego, Audi wyjaśnia, dlaczego mógłby więc łatwo udać się do zwycięzcy z ostatnim spotkaniem.

Tymczasem dawna dominacja już zniknęła. Jeśli kiedyś jest raz TTS, gdy podkręcanie do 180 km / h, Cayman'a został wyciągnięty przez imponujące 3,8 sekundy z przeszłości, a potem młody gad z centralnym silnikiem pozwala teraz przeciwnikowi dostać się tylko przez sekundę, nawet gdy podkręcanie do 200 km / h. Nissan, który był wcześniej niestrudzonym prześladującym, prawie zniszczył swoje zaległości. Przy okazji mówią o tym, raczej uczucie, a nie wynikami pomiarów ... Niestety dla 370z. Wsiadając do pilotów Audi i Porsche poczuć kostki Lego w doskonałej formie kokpitu, w Nissanie siedzisz jak w swetrze domu: Chociaż wygodnie jest siedzieć, ciągle realizujesz poczucie, że musisz Skonfiguruj coś. Powodem jest nie tak wiele w miejscach, które w sporcie uważnie popierają Cię jako fakt, że japoński uporczywie zignorowali wszystkie wnioski o możliwość regulacji kolumny kierownicy wzdłuż osi.

Druga runda Troo Coupe przechodzi pod całkowicie innym banerem. Pytanie brzmi w ten sposób: Czy Audi może powtórzyć jego triumf z 2008 r.

Ale Nissan 370Z zachowuje się uparcie nie tylko w kategoriach ergonomii, ale także na torze: opiera się na falach powłoki z ostrym kierowaniem i idzie po 19-calowych kołach natkną się na Lasety, a następnie wraca do określonego trajektoria. A może jest to najbardziej zrelaksowany delikatny styl jazdy, który daje Ci uśmiech. I przede wszystkim Nissan słynie z tego, gdy ESP jest wyłączony, gdy sześciocylindrowy przepływ silnika może być łatwo przejść do tylnych kołach o szerokości 275 milimetrów i włącza się w sposób błysnął przez przednią szybę pod kątem 45 stopni, a kierowcy Porsche muszą ugryźć język, aby ukryć swoją radość. Ponadto automatyzacja sześciobiegowej biegu może uprzejmie spełniać pracę dla Ciebie podczas przełączania transmisji nie trzeba naciskać za każdym razem, jak przewód, pedał sprzęgła.

Niemiecka drużyna może spokojnie odmówić takiego przebiegłego urządzenia. Ale nie oznacza to, że niemieckie elementy transmisji działają z większą łatwością niż transmisja NISSAN. Jednak ich dwustopniowe adaptacyjne zawiesiny z zapałem próbują rozpoznać profil okładki drogowej, nawet jeśli 370Z już rozpaczliwie skakuje na amortyzatorów. Ogólnie rzecz biorąc, audi i Porsche wyglądają bardziej niezależnie, innymi słowy, dorośli, jednocześnie nie łapią nudy i nie wracają na siebie nawzajem. Tak więc, Porsche z centralną lokalizacją silnika wyraźnie walczy z tytułem czystej krwi zawodowej, jego ciało muskularne może przejść dowolne obręcze, a blokowanie mechanizmu różnicowego osi pozwala mu zwiększyć paszy. Audi jest bardziej skierowany do koneserów głośników. Oznacza to, że na tych, którzy najpierw z przyjemnością poruszają się do świątyni dla smakoszy, tak że kalorie przyszły spalić się w zabawnym wyścigu na autostradzie. Ale prawdziwie Audi nie da potu: pewnie trzyma się na drodze, pomimo miękkiego kierownicy, jest całkowicie chroniony przed głupcem. Tutaj w oszpowiedzi, wszyscy, którzy zdarzyli się być po drugiej stronie granicy dozwolonej na starym TT bez spoilera i ESP, ale z przebiegłymi rolkami ciała.

I na zakrętach toru, TTS chisenaring jest szeroko uśmiechając się przez reflektory LED. Wszystko to jest jeszcze bardziej wzmocnione przez rozczarowanie, kiedy, prawdziwym faworytem, \u200b\u200bokazuje się być na mecie. To musi być w Ingolstadt, uznano również, że przynajmniej on nie uderzył niewystarczającą Przechodząc do brudu na przeciągające zakrętów przed udaniem się na idealnej trajektorii przeciwnika z Zuffenhausen. Ale fakt, że 370Z jest tak nieostrożny uczestniczących w przybyciu samochodów dorosłych, silnie wyskakuje ze zwężenia toru, i jest prawdopodobne, aby ściśle rosnąć przez Porsche, to może zaskoczyć nie tylko ci, którzy początkowo w związku z pochodzenie Nissan'a zdefiniowane trzecie miejsce.

Ale najlepszy czas japońskiego kręgu nie jest tak niesamowite. Wszakże jeśli Audi opiera się przede wszystkim na jego turbiny w połączeniu z pełnym twardym, a Porsche opiera się wyłącznie na zakrętach, 370Z łączy zarówno talent, co skutkuje szybszym kompromisu. Jednak nie przekracza rywali zarówno w swoich najlepszych umiejętności i emocjonalności.

Wniosek
Mamy uzasadnione przez długi czas iw końcu zostali zmuszeni do rozszerzenia cokole zwycięzcy. Choć Nissan wygrał utwór, trzeba oddać hołd jego prześladowcy, którzy dzielnie walczyli mimo braku 66 koni mechanicznych. Pod względem kosztów, nawet w podstawowej konfiguracji Cayman, oczywiście, że nie pozostanie w partii. Ale on rozpowszechniony nos 370Z na torze. Prawdopodobnie już zrozumiał, że gra zakończyła się remisem.

TTS ostatecznie staje się ofiarą saccshanring, gdzie występują częste zakręty nie są tak kochane przez samochody z turbinami i pełnego napędu. Rocznie, mimo wszystko, Audi oferuje wiele dodatkowych stosunek cen i możliwości.

Źródło: AUTO BILD.