Test Drive Audi TTS Coupe od 2007
czerwona kula
Kiedy ponownie spoczął w ogonie powolny strumień, przyjacielu, że wyrzucane, Izakov: To co naprawdę zdumiewa okazję pójść na ten samochód-prowokator spokojnie. A on ma absolutną rację. Audi TTS, warto wycisnąć pedał przyspieszenia, jakby sugeruje igłę adrenaliny. Ten samochód jest zdolny do przyspieszania, uporządkowane tak, dodatkowo, konieczne jest, aby taki arogancki dźwięku bawełnę podczas zmiany biegów, która jest kocioł na drodze nie jest łatwe. Powiedziałbym, że prawie niemożliwe. Co zrobili z TT
Bądź moją wolę, chciałbym być opóźnione w Audi TTS gdzieś na torze Nürburgring, a nie dużo w ruchu na autostradzie Leningrad. Ale co to jest? Spacerując, okazuje się, zebrano przez budowniczych, a przed nami jest długa prosta ze świeżych, a zatem nawet nawet asfalt. Ten moment jest gotowa spieszyć się samochód tuzina na mojej prawej ręce ode mnie. Nie będzie działać! Pedał do podłogi, a po kilku chwilach, mogą wszystko zobaczyć tylko czerwony rufę, że znika w kurz wody (deszcz znowu, cholera!). Dla większości tych momentów S tronic, zdając sobie sprawę, że było to wymagane od niego, wpadł w dwóch programach w dół, i poprawiła się na krześle, jakby dwa domary gatunek spadł na klatce piersiowej. Ryk sportowego układu wydechowego, zabrane z czterech rur, umieścić punkt na wszystkich próbach nie pozwolić lub wyprzedzać ten czerwony pocisk.
I jaki rodzaj dźwięku towarzyszy przejście od drugiego do trzeciego biegu !? Jest to gorączkowy bawełna, nakręcony jako zdaniu wątpić w możliwości tej wersji Audi. Ale 180 na obrotomierz na środku mostu koło Voorovskaya jest już zbyt dużo. Ponadto, przed stoisku czas, aby odłożyć na 272-osobowej stado. Klocki hamulcowe wykopano w 17-calowych dysków w taki sposób, że mechanizm ABS ledwo zauważalnie, a system dystrybucji siły hamowania przyczyniły się do faktu, że maszyna nawet nie krzywić się na bok, a po kilku sekundach sprawnie i godnie było pił do ogona gwintu.
Tak, inżynierowie z Quattro GmbH, którzy pracują nad stworzeniem samochodów z literackimi, zbliżył się do TT w zamyśleniu. Biorąc 2,0-litrowy 200-silny silnik benzynowy, zwrócili go do mostu wizualnego, po drodze, dodając wiele zmian do projektu. W bloku cylindra wzmocniono stojaki i osłony rodowych łożysk. Zmodyfikowano również pistony i pierścienie tłoki i pręty. Ulepszono rozrządu i pierścienie siodeł zaworów. Ponadto głowa bloku cylindra jest wykonana z nowego aluminium ze stopu i krzemu. Na ścieżce wlotowej kreatora klapy zapewniające skręcenie przychodzącego powietrza. Paliwo w cylindrach wstrzyknięto teraz pod ciśnieniem 110 pręta generowane przez zmodyfikowaną pompę. Tak więc nowa turbina może pobrać więcej powietrza, powiększone koło włożone do niego. Supercharger tworzy zintegrowany moduł z kolektorem wydechowym, jest teraz odlewany ze stali, który jest w stanie wytrzymać wysokie obciążenia termiczne. W rezultacie maksymalne ciśnienie boosta skoczyło do 1,2 bar. Intercooler jest całkowicie produkowany z aluminium, co umożliwia poprawę jego skuteczności w porównaniu z tradycyjnymi chłodnicami z zbiornikami plastikowymi. Oznacza to, że w TTS cała ścieżka wlotowa jest zoptymalizowana, aby zapewnić minimalne możliwe straty ciśnienia. Warto również zauważyć, że potężny 2.0 TFSI waży tylko 153 kg, że tak, jakby jest to niemożliwe, całkowita masa TTS jest zmniejszona przy okazji, mówca poprawia się wzdłuż osi, aw konsekwencji, obsługa samochodu. Ponadto w tym konkretnym przypadku model został wyposażony w skrzynię biegów z dwoma szponami łączącymi zalety AKP i przekładni mechanicznej. Przejście z jednego etapu do drugiego odbywa się przez setne od drugiego i bez przerywania przepływu mocy. Zasada techniczna operacji S Tronic jest idealna prosta: w jednym przypadku, dwa bloki KP, z których każda jest wyposażona w własny sprzęgło wielowarstwowe. Pierwszy sprzęgło służy dziwną transmisję i odwrotną, drugą nawet transmisje. Oba wał wejściowy znajdują się na osi całkowitej wewnątrz wału wydrążonego obraca jednoczęściowy wał. Oba bloki KP działają ciągle, ale tylko jeden z nich ma zamknięcie z silnikiem. Gdy transmisja jest włączona w jednym bloku, jest już przygotowany w innym, czyli wybrany jest następująca transmisja; Przełączanie występuje ze względu na zmianę sprzęgła.
Możesz kontrolować tronic z pomocą kradzieży płatków lub pokrętła KP. Podczas ruchu nie było żadnych skarg do pudełka, ale na początku od miejsca nadal spowalnia. Powód, moim zdaniem, jest to, że szczyt chwili jest osiągnięty przy 2500 obr./min, czyli silnik potrzebuje promocji. Dlatego powiedzmy, konkursy, gdy zaczynają się od świateł drogi, mogą spowodować myśl przeciwnika o wyrafinowanej kpiny: W pierwszej chwili z pewnością będziesz stracić półkarp na TTS. Jakby celowo, ponieważ w drugim momencie (po prostu włączanie turbiny) jest już naprzód z rykiem. I nie ma szans na nadęcie z tobą. Prawie nie, ponieważ samochody na naszych drogach są różne. Ja, nie chowam się, kiedyś zagubili. Chociaż godny przeciwnik bmw m3. Ta sama pauza dotyczyła, gdy zaczynają się od miejsca, co moim zdaniem TTS w ogóle nie maluje. Byłoby maszyna testowa wyposażona w ręczną skrzynię biegów, taki zestaw w standardzie, a następnie za pomocą początku nie byłoby problemów. Ale przy wdrażaniu potencjału mocy TTS nie ma problemu, nie ma pełnego napędu, Quattro. Opiera się na wielu płytach hydraulicznych sprzęgła tarcia z kontrolą elektroniczną. Znajduje się na końcu wału kardanu, przed tylnym różnicą. Taki układ ponownie poprawia rozkład obciążenia osi. Jednostka sterująca różnicowa stale analizuje warunki drogowe oparte na wielu danych. W razie potrzeby prawie 100% momentu obrotowego można kierować do przodu lub tylnego koła. Dzięki odbiornikowi proces ten trwa dwa razy szybciej niż przed kilkoma milisekundami. Poprawiono wszystkie najważniejsze sekcje transmisji wału Cardana, różnicowe i wałów napędowych.
I oczywiście zawieszenie samochodu znacznie się zmieniło. Ze względu na sprężyny sportowe prześwit z ograniczeniem o 10 mm. A standardowy system jazdy magnetycznej Audi, elektroniczny system sterowania stopniem sztywności amortyzatorów śledzi stan powierzchni drogowej i stylu jazdy, dostosowując sztywność zawiesiny. Naciskając przycisk, sterownik może wybrać normalny lub sportowy tryb tłumienia. Ale nawet w trybie normalnym, bez względu na to, w jaki sposób producent twierdzi, TTS jest bardzo twardym samochodem. W trybie sportowym zawieszenie staje się całkowicie wahadłowiec. W tym trybie zapewnia maksymalne zarządzanie kierownictwem, a organy ciała na zakrętach, które w trybie normalnym były praktycznie nie, zniknęły w ogóle. Dzięki temu jest poczucie jedności z samochodem, gdy z rękami całe ciało czuje najmniejsze niuanse jej zachowania. To samo, do słowa promuje przejrzyste sterowanie. A początkowo wydaje się łatwe, ale warto poruszać się z miejsca jak baran mocno mocno.
Nie można oznaczyć tradycyjnych ustawień neutralnych dla Audi. Tak więc, przy wejściu do obrotu TTS, po raz pierwszy wzrósł z niego mój nos, ale dokładnie, kiedy zacznie się wydawać, że nadejdzie rozbiórka, sprzęgło wysyła więcej niż chwila, a ciało posłusznie waha się w kolei. Jeśli prędkość jest zbyt duża, samochód zacznie przesuwać ze wszystkimi czterema kołami do obrotu na zewnątrz, a w odpowiedzi na recykling pamięci RAM lub zwiększenie TTS gazu płynnie przejdzie do poślizgu. Ale dokładnie płynnie, w którym leży piękno. Nie przewidywane są ostre zakłócenia, niezawodne reakcje.
Innymi słowy, Audi TTS jest doskonałym narzędziem do szybkiej jazdy. Jeśli nie był to pauza podczas od miejsca, samochód można nazwać idealnym, prawie wyścigowym. Akcenty zewnętrzne
Jednak nie byłoby nieuczciwe nic o pojawieniem się i wykonaniu salonu TTS.
Kompaktowa obudowa mięśni wydaje się naprzód, nawet gdy samochód jest tego wart. Ekspresyjny przód i potężny tył cech wyróżniających konstrukcji komory. Dominującym elementem przedniej części ciała jest duża kratka grzejnikowa Platinum-grey, z emblematem Silver-Red TTS. Projektanci zmienili geometrię przedniego spoilera, zwiększone wloty powietrza, linią stałą przechodzącą przez całą szerokość zderzaka i dał nową formę farmaceutyków. W TTS jest to lampy bixenon i diody LED, które są oświetlone iw ciągu dnia. To rozwiązanie znacznie zwiększa bezpieczeństwo samochodu. Dwunastu białe diody LED znajdują się na jednej linii prostej, przechodząc wzdłuż dolnej krawędzi reflektora. Wraz z elementami z tworzyw sztucznych w kształcie skrzydła, zapewniają łatwe rozpoznawane samochody marki.
Patrząc na profil, uwaga przyciągnęła duże 18-calowe koła i opuściło linię rozszerzonych progów. Obudowy zewnętrznych luster zamienione przez wykończenie aluminiowe. Potężny tylny zderzak, ta sama platynowa-szara wyściółka dyfuzora i emblemat TTS ustawiają końcowe akcenty. A dwa podwójne przewody wydechowe podwójne rury poszukują potencjału silnika 4-cylindrowego Audi.
Warto również zauważyć, że jak w modelu TT Spoiler TTS automatycznie rozciąga się z prędkością 120 km / h i jest usuwany z prędkością 80 km / h. Z obszaru czołowego coupe 2,09 metrów kwadratowych. Miernik współczynnik odporności aerodynamicznej wynosi 0,31.
W kokpicie
Kierowca w Audi TTS jak w dobrym garniturze sportowym. Konsola centralna ma małe nachylenie w kierunku, wszystkie przełączniki i regulatory są dogodnie zlokalizowane. Tutaj, na chwilę nie wątpią w maszyny sportowe na sekundę, a doskonała jakość materiałów wykończeniowych i dokładność ich dopasowania przyniosą poczucie luksusu w wnętrzu. W TTS projektanci położyli dodatkowe akcenty. Wagi instrumentów są pomalowane w szare, białe strzały prędkościomierz i obrotometru, gdy zapłon jest włączony szybko odbiega, aż zatrzyma się i wróciła do zera. System informacyjny z nową białą wysoką rozdzielczością wyświetla wszystkie ważne informacje. Timer jest zintegrowany z nią, co pozwala na rejestrowanie wyników odległości wyścigowej. Lownly zainstalowane miejsca sportowe są regulowane wysokością, ogrzewane i zapewniają doskonałe wsparcie. Standardowo, są one utrudnione przez kombinację skóry / alcantary jednego lub dwóch kolorów. Dwukolorowa kombinacja jest szczególnie przyjemna dla mojego gustu.
Standardowy pakiet TTS obejmuje dekoracyjne wkładki z matowego aluminium; Stopy i pedały są wykonane z wysokiej jakości stali. Progi olinowania, wielofunkcyjna kierownica sportowa, przycięta z potężną skórą, spłaszczoną poniżej obręczy i pokrętła zmiany biegów są ozdobione logo TTS.
W tym przypadku samochód nie jest pozbawiony funkcjonalności. Tak, niemożliwe jest usiąść w tyle, można umieścić, że dziecko może pasować. Ale tył tylnych siedzeń są składane oddzielnie, co pozwala zwiększyć komorę bagażu od 290 do 700 litrów. Ponadto są kulebiaki i różne nisze dla drobnych.
Gorąco jest droższe
Pozostało mi powiedzieć, że cena TTS coupe 2 112 000 rubli z 6-biegową MCP i 2 182 000 s Tronic. Oczywiście nie jest tani, ale komptesy, podobnie jak ten sam BMW M3, nie są zbyt dostępne. A w aktywach TTS nie tylko jasny wygląd, ale także transmisja napędu na wszystkie koła, które faktycznie pozwala używać go przez cały rok.
W końcu powiesz: Chociaż samochód jest przeznaczony dla gorących głowic, konieczne jest, aby zarządzać go z zimnym umysłem.
Andrei Osipov.
Zdjęcie Audi.
