Test Drive Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe

Ostatnia randka

Noc, ulica, latarnia, wciąż latarnia i więcej ... wraz z innymi światłami miasta, są stale odzwierciedlane w czerwonych bokach lakierów starego TT, płynące z powrotem. Koniec lata powietrze jest nadal ciepłe, puste drogi - czas na spalanie opon.
 
Audi TT twórcy obdarzyły się nieograniczonym projektem. Pytanie o wypełnienie: kiedy pierwszy samochód pokazał? Wydaje się, że minął z siły trzech lub czterech lat. Bez względu na to, jak to jest, debiut odbył się w 1998 roku! Od tamtej palenia wielu benzyny od tego czasu wystąpił problem z aerodynamiką, samochód w końcu próbował nowego silnika i doskonałej skrzyni biegów. Ostatnie restalowanie w ogóle nie zmieniły jej wyglądu. W tej formie pojawiła się przed nami wspaniałym letnim wieczorem, na skraju jesieni. Pożegnamy się po sezonie, a jednocześnie z samym modelem - bardzo szybko, w przyszłym roku pierwszy TT zmieni drugą. W dzisiejszych czasach nie jest zwyczajowo wyprodukować samochód przez ponad 6-8 lat, bez względu na to, jak istotne nie wyglądało i, jak było, nie poszedł dobrze. Szkoda, ponieważ w tym formularzu TT jest bardzo wystarczającym, gotowym samochodem, który całkowicie nie stracił wśród współczesnych konkurentów.
 
Ale kiedy dostaniesz za kierownicą, natychmiast pamiętasz, że ten coupe został zaprojektowany w latach dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Salon Doboten, ale, jakby bluźbienie nie brzmiało w stosunku do jednego z najlepszych modeli Audi, wyraźnie przestarzały. Główne wyrzuty do stylu koncepcji stylu są płaskie i zbyt duże czarne plastikowe. Chociaż powszechne polerowane metalowe, okrągłe dysze wentylacyjne, zabawny składany magnetofon z literami TT i wygodnym podejrzanym skórzanym krzesłach sportowych, oczywiście, obraz jest ożywiony. Ale pomarańczowe plastikowe ramiona i prędkościomierz wyglądają nieco przygnębiającym. Nic nie zbędne - dlaczego model zorientowany na sport ma nadwagę?
 
Okna przypominają luki, niskie prasy dachowe na podświadomości. Kluczem do zamku, obrotu, a kondycja basowa daje Ci wiedzieć, że dzięki potężnym 3,2-litrowym sześciu i chwilowej skrzyni biegów na dwóch sprzęgłach nie jest już pojazdem damskim, ale całkowicie czesany pocisk miejski. I tutaj poślizgniemy się ulicami miasta wśród girlandach wielokolorowych świateł.
 
Rozmiar TT pozwala dużo zrobić. Nie tylko zaparkować na malutkich staddach, ale także wycisnąć w bardzo wąskie szczeliny w strumieniu, tak że później, z uległym płatkiem, uderzając obniżoną przekładnię i uderzając akcelerator, pięknie przenosić z dala od sennego stada samochodu. Zgodnie z towarzyszeniem dużych rur okrągłych systemu ukończenia, którego dźwięk był miły uderzony przez jego nieprawidłowość.
 
Wiele osób łatwo reaguje na tak czerwoną szmatę, ale niewielu ludzi może wytrzymać ten samochód URTKOM w strumieniu miasta. Nie patrz na dynamikę podkręcania do kwietnia - 6,4 sekundy nie ujawniaj charakteru maszyny w pełni, chociaż są dobrym wskaźnikiem. Istota TT 3.2 DSG jest znana w ruchu. Samochód jest znakomicie przyspieszony ze średnich prędkości, potężny silnik doskonale się porusza z DSG (które nie zmęczeni śpiewu dyflilamów), a każda podróż jest w stanie zamienić wowiedz intensywny urbanistyczny narkotyk. Byłoby pragnienie.
 
A jeśli nie ma pragnienia? Jeśli we krwi nie ma benzyny? Czy pojawi się protekcjonalność TT, czy będzie painka, czy zajmie to miejsce przy minimalnych wstrząsach i niedogodnościach? Oczywiście wszystko zrobi i najlepiej. Ponieważ miękka praca wspaniałych autorów superrorrieval w trybach cywilnych może być po prostu nie zauważyć. Ponieważ zawieszenie jest wygodne. Ponieważ moc i elastyczność silnika wystarczy na relaksujący ruch w 3500 obrotach. To prawda, że \u200b\u200bkonieczne będzie przyzwyczaić się do małego prześwitu. Przy okazji, przy okazji, możesz rzucić kilka dużych torby. Ale z powrotem lepiej nie rzucać nikogo - naturalne łóżko procrusteo.
 
Ale nie jesteśmy zainteresowani melancholijnymi trybami ruchu! Dysząc w zakresie autostrady kraju, natychmiast naciśnij pedał przyspieszenia, a punkt kontrolny natychmiast zaczyna robić metodycznie, aby zdefiniować kroki. A co z nami teraz z aerodynamiką? Teraz TT jest bezpiecznie przyklejony do liścia drogowego z powodu eleganckiego anty-cyklu. Nie kradnie jednak skorygowanej aerodynamiki wigor overclocking z dużą prędkością i cenionymi kilometrami maxima?
 
180 km / h pozostał gdzieś za sobą, teraz 220, idziemy dalej i: nie wchodźmy do ogranicznika za 250. Wynik wynosi 270 km / h (przez prędkościomierz) i dobrą stabilność ruchu w linii prostej. Nadszedł czas, aby zgasić prędkość. Robię to nie ceremonię. Spowolnienie intensywne, informacja na pedały jest dobra, ale konieczne są małe naruszenia. Co robić, wymaga szerokiego rowu o niskim profilu. Wróć żywność nie spiesza się z prędkością rejsową 150-170 km / h. Brak napięcia. Małe coupe idzie, jak mała lokomotywa dieslowa na szynach, jest pewnie bez broni trajektorii.
 
Znowu spotykamy światła morskie. TT wyraźnie jak w mieście, a miasto wyraźnie lubię tt. Czerwony squat Car Little Leaves Unfferent - ludzie rozglądają się, chociaż raz sto razy widzieli taki samochód. I jest mało prawdopodobne, że ktoś przychodzi na myśl, aby nazwać go przestarzałym. Jednak marketerzy zawsze obliczają sytuację na kilka ruchów do przodu, a oni długo zdecydowali wszystko: wrócę rano samochód. Jestem trochę smutna. Rzucanie ostatniego spojrzenia na coupe i zobacz smutek w szerokie oczach TT. Nie bądź zdenerwowany, TT, z takim wyglądem nie ma sprzeciwu do ciebie.
 
Koszt Audi TT:
Audi TT można kupić, z około 53,500 $. Tak wiele jest proszony o modyfikację napędu przedniego z silnikiem turbo o pojemności 1,8 litra o pojemności 180 KM i pięciobiegowa jekhics. Wersja napędu na wszystkie koła z tym samym silnikiem i 6-biegową MCPP szacuje się na około 58500 $. Coraz silniejsza modyfikacja 225-silna modyfikacja Quattro będzie pociągnie za 62 000 USD, a przez 3,2 litra, pole DSG będzie musiała prawie 70 000 $.
 
 
 

Źródło: Magazyn motorowy.