Test Drive Audi TT Partment 1998 - 2006 Przedział

Bez kompromisów

Możliwości TT są nam dobrze znane. Ostatnia data z 3,2-litrowym samochodem odbył się zeszłej jesieni. Najlepsza wersja była dobra - potężny silnik, zaawansowana skrzynia biegów DSG, napęd na koła, bogata dekoracja wnętrz, przyzwoita dynamika. Ale coś jej brakowało, jakaś sportowa pieprz
 

Samochód był zbyt wygodny, aby nazwać go sportem, a jego dokładne reakcje nie miały ostrości. Uznano, że projekt TT stanowił większy potencjał niż ten, który został wdrożony w modyfikacji cywilnej. Rzeczywiście, Audi urodził się w wersji bojowej Coupe, która otrzymała oznaczenie Quattro Sport. Jak sama nazwa wskazuje, odpowiedzialność za przygotowanie samochodu leży wśród specjalistów jednostki Quattro GmbH. Muszę powiedzieć, że modny sport słów tutaj nie jest pustą frazą. Audi TT Quattro Sport to dokładnie sport, we właściwym sensie. Sport bez kompromisów.
 

Na zewnątrz jest to jedna z najlepszych (jeśli nie najlepszych) opcji TT. 18-calowe 15-osobowe dyski wyglądają niesamowicie, zestaw do ciała S nie pozostawia również szans na krytykę. Cóż, czarny dach wyjaśnia: przed nami jest specjalna wersja. Nawiasem mówiąc, lustra są również czarne. Jak rur wydechowy. Estetyka!
 

Otwieram szerokie, ale bardzo niskie drzwi i oceniam szanse na niezbędne uderzenie w środku. Od kiedy pojawiły się trudności w Audi TT? Niedawno, kiedy w samochodzie zainstalowano w samochodzie. Musiałem utworzyć w trzech śmierci i ostrożnie ścisnąć ciało w środku. Krzesło było zaskoczone pionowym lądowaniem - chciałem usunąć kurtkę i nieco opuścić plecy. Pokazując cuda zręczności, poradziłem sobie z pierwszym zadaniem, ale drugie okazało się nierozwiązywalne. Wadańskie można przesunąć tylko do przodu/do tyłu. Ścisła dyscyplina sportowa.
 

Ogólnie rzecz biorąc, musiałem przyzwyczaić się do prostego tyłu. A także niewystarczającą regulację kierownicy w płaszczyźnie pionowej. I zawsze ostrzegałem pasażera, który miał zamiar wziąć krzesło w okolicy, aby ostrożnie usiąść. Nauczali precedensów z nieudanym lądowaniem poprzednich innych podróżników na piąty punkt.
 

Patrząc wstecz, nie znalazłem miejsc +2, które są w cywilnym TT. Zgadza się, w walce z nadmierną wagą zostały usunięte. Tylne stojaki są teraz połączone przez przekładkę, a komora bagażowa jest ogrodzona siecią. Ani daj, ani weź - samochód! Kierownica, dźwignia skrzyni biegów i ręczny hamulec są ozdobione zamszem. Rozwiązanie jest rzadkie, wygląda pięknie, ale subiektywnie na dotyk nie jest zbyt udane - bez rękawiczek, zjeżdżalni ręki. Kierownica jest niewielka, produkuje nieco ponad 2,5 obrotu z zatrzymania. Mała kierownica. Jak zwykle pedały są wyposażone w polerowane metalowe nakładki. Zamiast kontroli klimatu - zwykły piec: wygrane w wadze - 12 kg!
 

Nawiasem mówiąc, walka z wagą poszła w wielu kierunkach. W rezultacie specjaliści z działu Quattro udało się uczynić TT Sport 75 kg lżejszy niż wersja magazynowa z silnikiem 1,8-turbo. I tutaj lepiej jest trzymać się wzdłuż osi: podłoga tyłu ciała jest zapożyczona z modelu 3,2 litra, co pozwoliło przenieść baterię do bagażnika.
 

Nawiasem mówiąc, brak dostosowań miejsc, jak się okazało, jest do pewnego stopnia zrekompensowany możliwością ich transformacji. Zamszowe elementy profilu są przymocowane na rzepie, łatwo rozebrane i zainstalowane we właściwym miejscu. Na przykład stało się to dla mnie znacznie wygodniejsze, gdy Wandshon lędźwiowy został przyklejony tuż poniżej. Kolejny ciekawy szczegół - ramki siedzeń są pomalowane w kolorze ciała. I jeszcze jeden - nie mają ogrzewania.
 

Czas jednak założyć silnik. Nie musisz być siedem rozpiętości na czole, aby zrozumieć wszystkie zalety użycia jasnej turbosprężarki na kompaktowym przedziale. Oczywiście w 3-litrowym silniku jest wiele zalet. To dużo mocy i płaska półka momentu obrotowego. Wydaje się jednak, że ciężki silnik jest gorszy niż ten Authotibil. Ale z małym 1,8-litrowym turbo coupe zamienia się w szybką i dobrze kontrolowaną powłokę. Zaskakująco dokładnie działająca mechaniczna skrzynia biegów z mechanizmem krótkoterminowym pozwala zapomnieć o DSG - wcale nie jest tu potrzebna. W końcu Sport obejmuje osobiste wdrożenie wszystkich ważnych operacji zarządzania maszynami!
 

Samochód jest ciasny, para w reakcjach. Przyjemność jazdy jest niezwykła. Z lżejszym frontem, tt chętnie zanurza się w zakręty, samochód lekko odpowiada na sterowanie kierownicy. Twarde zawieszenie pokonało intensywność energii. Jest to krótkoterminowe, a mimo to w wystarczającym stopniu zapewnia komfort. Samochód mija nierównomierne, tylko elastycznie podskakują do nich.

Kolejnym specjalnym daniem TT jest przyspieszenie. Komora osiąga 100 km/h w 5,9 sekundy - przyzwoity wskaźnik. Silnik jest naprawdę ujawniony po 2000 r. Rewolucjach, płaska półka momentu jest dostępna w zakresie od 2300 do 5000. Po około 3800 obr./min - potężnym odbiorze. Teraz najważniejsze jest szybkie i wyraźne przełączanie, aby nie wpaść w turbo ignam. Dzięki takiej skrzyni biegów i dobrze pomijanym sprzęgle jest to stosunkowo łatwe. Udało mi się przyspieszyć do 240 km/h. Pod kółkami był śnieg, kreda zamieć, ale nie było śladu utraty kontroli nad maszyną.
 

Na środku konsoli znajduje się wiele okrągłych przycisków. Jeden z nich z napisem ESP i każdy, kto chce uzyskać maksymalne pozytywne emocje na TT, na pewno go naciska. Nacisnąłem. Frost sprawił, że drogi z odśnieżaniem i można było ćwiczyć w przejściu skrętów w przejście zakrętów.
 

Jak wiecie, w sercu napędu All -Wheel TT -multi -disc budka kontrolowana przez elektronikę, która rozpowszechnia moment obrotowy przez osie, jak mówią, w czasie rzeczywistym. Ustawienia systemu są naprawdę sterownikiem. Samochód jest wystawiany, wystarczy wziąć kierownicę i zwiększyć zasilanie paliwa. Początkowo przednie koła się wyskakują, ale elektronika natychmiast wchodzi w biznes, a teraz moment obrotowy jest już na tylnej osi, samochód zaczyna być wkręcony w zakręcie! Proces jest łatwo kontrolowany, samochód jest bardzo posłuszny. Być może zimowe i śliskie drogi to najlepsza pora roku na wdrożenie wszystkich możliwości transmisji napędu koła. Byłoby przykro zgwałcić samochód w szerokich oponach na asfalcie.
 

Nawiasem mówiąc, wkrótce przyzwyczaiłem się do pionowego lądowania i wsiadłem na krzesło. Nie można jednak zalecić TT Quattro Sport jako pojazdu na każdy dzień. Taki samochód powinien stać w garażu, czekać na skrzydłach. Ogólnie rzecz biorąc, ten mały pocisk najlepiej zabrać na autostradę, będzie zatłoczony w mieście.
 

Audi tt Quattro Sport Ceny i sprzęt

 

Samochód w podstawowej konfiguracji jest szacowany na 65 375 USD. Za te pieniądze kupujący otrzymuje pakiet linii dekoracji zewnętrznej, 18-calowe aluminiowe dyski z oponami 235/40, Sports Suspension S Line, kończąc skrzyni biegów, hamulec parkingowy i Kierownica Alcantara, siedzenia sportowe, krzesła sportowe Recaro, reflektory ksenonowe. Jako dodatkowy sprzęt, system audio Bose z 7 głośnikami, alarm, Fixer-Fixer dla okularów. W maksymalnej konfiguracji samochód kosztuje 68 200 USD.
 

Tekst: Leonty Tyutelev
 

 

Źródło: Magazyn Motor [marzec 2006]