Test Drive Audi TT Partment 1998 - 2006 Przedział

TT bez kompromisów

Audi wprowadziło najgorętszą wersję w Rosji
 
Zastosowanie pełnego potencjału Audi TT Quattro Sport na drogach stolicy jest takie samo, jak skokowy spadochron z wieżowca: ryzyko jest duże, chociaż wrażenia oczywiście jest ostrzejsze. W przypadku takich maszyn w cywilizowanych krajach istnieją specjalne autrody, które, nawiasem mówiąc, mogą wołać. Możemy rozkoszować się szybkością i cieszyć się kontrolą takiej TT tylko na cennych torach poza miastem, w których nie ma inspektorów policji drogowej i gdzie nie można zakłócać innych kierowców. Hobby takie wątpliwe gry amatorów, jak ciągnięcie nocnymi ulicami Moskwy, ten samochód wydaje się nawet nie zmierzyć.
 
Nie szukaj udogodnień
 
Na zewnątrz wersji Quattro Sport ze zwykłego TT można wyróżnić tylko przez eksperta: jest to ten sam dobrze znany model, który nie stracił ziarna atrakcyjności przez lata swojego istnienia (od 1998 r.). Nie bez powodu wielcy fani takich samochodów, Brytyjczycy, kilkakrotnie przypisali TT tytuł najpiękniejszego samochodu sportowego. (To ciekawe, jakie będzie następne pokolenie modelu, co według moich pomysłów powinno pojawić się właśnie w tym roku?) Więc koneser marki z pewnością świętuje rozszerzone łuki kół, bardziej masywny przedni zderzak z dużymi otworami wentylacyjnymi Wlotu powietrza, powiększonego spoilera z węgla na pokrywce i 18-calowe odlewane dyski z gumą niskoprofilową. Zwróci uwagę na czarny dach - z węgla lub z tworzywa sztucznego, ale właśnie z trwałego i lekkiego materiału. Dodam: ciało znajduje się nieco bliżej ziemi z powodu zawieszenia sportowego z bardziej sztywnymi amortyzatorami i skróconymi źródłami, a łuki są rozszerzane z jakiegoś powodu: szerokie koła zwiększały tor. Wydaje się, że przedział jest na drodze, tak jak powinien być dla samochodu typu sportowego; Od razu jest oczywiste, że nie będzie łatwo oderwać go od płótna.
 
Siedzisz w środku i natychmiast rozumiesz, że powinieneś zapomnieć o komforcie: fotela Recaro (zasadniczo wiadra wyścigowa), chociaż jest ono wyłożone zamszem (jak kierownica), ale wcale nie jest tworzona, aby się zrelaksować. Jest wykonany z węgla, twardy, ale doskonale profilowany, a nie czegoś, co ma podtrzymanie boczne - ściska ciało, abyś nie był szczególnie skręcony. Solidna osoba prawdopodobnie nie będzie zbyt wygodna, a sadzenie przez szeroki próg wymaga pewnej zręczności. Oczywiste jest, że siedzenia nie można podnieść, niżej lub zmienić kąt nachylenia tylnej - porusza się tylko do przodu/do tyłu. Ale wygodne jest siedzenie wygodne, a co najważniejsze, jest to możliwe bez problemów, ponieważ kierownica jest regulowana zarówno wysokości, jak i w odlotu. Jednym słowem wszystko jest robione w celu zapewnienia pewności siebie zarządzania i maksymalnego koncentracji za kierownicą.
 
Co więcej, tylne siedzenie zniknęło z kabiny, zamiast z niej pojawiła się wiązka poprzeczna, zapewniając dodatkową twardość ciała. Wyjmowane są również nadmierne materiały dźwiękowe. Wszystko to doprowadziło do zmniejszenia masy samochodu na 120 kg w porównaniu z wersją z silnikiem o pojemności 3,2 litra oraz o 75 kg w porównaniu z modyfikacją napędu na wszystkie koła o 1,8 litra. Z tego, co zapewnia komfort, tylko system kontroli klimatu, Bose Music Center, przednie okna i elektroregulacje lustrzane.
 
Pod rykiem silnika
 
Pracowali nad układem wydechowym, jest natychmiast jasne, warto uruchomić silnik. Jego niski ryk rozwija się w agresywny ryk z intensywnym przyspieszeniem. Nie mogę nawet uwierzyć, że ten dźwięk jest publikowany przez znaną 4-cylindrową jednostkę energetyczną o tomie 1,8 litra z turbodoładowaniem. Nawiasem mówiąc, dlaczego - czytelnik może zadać pytanie - nie to samo V6, wydając już 250 sił? Tak, ponieważ V6 jest zbyt ciężki, a dla prawdziwego sportku, nie tylko moc jest ważna, ale także doskonałą kontrolę, której nie można osiągnąć bez dobrego ważenia wzdłuż osi. Ponadto możliwości silnika o pojemności 1,8 litra wcale nie są wyczerpane, jak udowodnili inżynierowie Audi, którzy zmusili go do opracowania 240 KM. i moment obrotowy 320 nm. Ponadto ten moment jest dostępny przy 2300 obr / min. W rezultacie sprint do 100 km/h Quattro Sport daje 0,5 sekundy szybciej niż najpotężniejsza wersja 6-cylindrowa, a pod prawą stopą zawsze istnieje niezbędna dostawa trakcji.
 
Nawiasem mówiąc, z przyjemnością przetestowałem Quattro Sport TT zimą, ścigając tydzień na śniegu i głównie śliskich drogach. Po pierwsze, w takich warunkach samochód chętniej ujawnia wszystkie swoje tajemnice; Po drugie, jest całkiem odpowiednie do działania zimą, jeśli oczywiście nie wspinać się na głęboki śnieg.
 
Pierwsze przyspieszenie jest zachwycone. Przy niskich prędkościach wydaje się, że samochód nie ciągnie, ale warto przekroczyć linię 2300 obr./min, ponieważ tył natychmiast przykleja się do siedzenia. Na śliskiej drodze TT może nawet zacząć machać rufą, ponieważ system napędu na wszystkie koła, przypomnij, nie jest ułożony jak w większości innych modeli Audi. Przy normalnym ruchu większość momentu i mocy jest przesyłana na przednie koła. Warto jednak poślizgnąć się lub rozbiórki, ponieważ do 95% przyczepności można przenieść z powrotem, dlatego jest poślizg. Najważniejsze jest to, że taki niezwykły algorytm do działania systemu Quattro udaje się szybko przyzwyczaić i korzystać z jego funkcji. Powiedzmy, że nawet łuk można trzymać z taką prędkością, że zaczną narzekać strony. Jeśli prędkość wejścia do tury jest większa niż następuje, to z najmniejszym znakiem rozbiórki przedniej osi, elektronika przeniesie większość momentu wstecz, dlatego samochód zawiedzie się w poślizgu. Obrócenie kierownicy w kierunku dryfu i uparta niechęć do upuszczenia gazu doprowadzi do gładkiego poślizgu ciała ze wszystkimi czterema kółkami z tury. Manipulując pedałem gazu i kierownicy, możesz powodować dość przewidywalne reakcje i przekazywać skręty z poślizgnięciem się lub bez - jak chcesz.
 
Warto zauważyć, że elektroniczny system stabilizacji ESP jest zawarty w procesie sterowania dość późnym i pozwala na płytkie dryfy. Jeśli go wyłączysz, powinieneś być w pogotowiu - błędy TT praktycznie nie wybaczają, chociaż moim zdaniem jest bardziej przyjazne dla kierowcy niż niektóre inne modele napędu na koła. W każdym razie, po pierwszych dziesięciu kilometrach, rozumiesz, jak przejrzyste jest zachowanie samochodu. Ogromna przyczepność silnika, wyraźne ruchy dźwigni 6-biegowego mechanicznego KP, transmisji napędu na wszystkie koła pozwala po prostu nie zwracać uwagi na rywale przez starty od światła. Nawiasem mówiąc, hamulce są dość spójne z potencjałem dynamicznym, dawka wysiłek na pedały jest łatwy. Nawet ABS w Quattro Sport TT jest skonfigurowany w sposób sportowy - pozwala na małe koła.
 

Chcę na torze
 
Jedno jest złe: prawie nie mamy dokąd użyć pełnego potencjału samochodu, jak już powiedziałem. Kolejna rzecz w Europie - poszedłem na dzień wolny na najbliższy tor, zapłaciłem kasjera zupełnie rozsądną kwotę i dążyłem do zdrowia! W Moskwie TT wydaje się wywoływać konflikt z inspektorami policji drogowej, biorąc pod uwagę te okoliczności, mimowolnie doszedłeś do wniosku, że w Rosji prawie nie ma wielu osób, które chcą kupić taki przedział za 65 375 USD.
 
Ale nadal - jak wspaniałe jeździ na sporcie quattro! ..
 
Tekst: Andrey Osipov
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 1-2 (92), 2006]