Test Drive Audi TT Partment 1998 - 2006 Przedział

TT z tłumikiem

Przedział audi lub kombinacja nie połączonej
 
Zewnętrznie - skorupa. Kula przyprawiona z prochu, gotowa do strzelania w dowolnym momencie. Hollywood Beauty, który minął szkołę Ninja. Może się wydawać, że wszystko, zwłaszcza ma napęd na cztery koła i mocny silnik. Jeździ szybko. Bardzo szybki. Ale prawdopodobnie jej nie chcę
 
Chwała projektantowi
 
Nowa generacja Audi TT wygląda niesamowicie. To nie jest prywatna opinia, ale coś w rodzaju diagnozy przez kierowców i pieszych, młodych ludzi o płonących oczach i babci stepowych, którzy patrząc na ten samochód, chcieli wyrzucić około pięćdziesięciu lat. Na weekend testowy nigdy nie byłem w stanie usłyszeć ani jednej uwagi w odniesieniu do TT, tylko entuzjastyczne oceny. Zatrzymuję się na strzelanie i właśnie tam, gdziekolwiek dostaniesz, całe grupy ludzi z kamerami lub telefonami komórkowymi - kliknij, kliknij
 
Po tym, jak Audi zaprosił Waltera i Silvę z Alfa Romeo, niemiecka marka zaczęła wydawać jasne, emocjonalne i naprawdę piękne produkty. Markowa kratka chłodnicy jest ogromna, jak usta rekina - jakby gotowa spieszyć się z każdym, kto nie stannie jej ścieżki. Zaokrąglona sylwetka w profilu to hołd dla poprzedniego TT, który Brytyjczycy nazywali najpiękniejszymi i zawsze młodych kilka lat temu. Pasze z eleganckimi przezroczystymi latarniami, z których prostokąty ogólnych świateł i stóp sygnałów świecące czerwone są czerwone.
 
Przetestowany do milimetra - taki jest Audi TT drugiej generacji. A jednocześnie ciało stało się bardziej. Długość wzrosła o 137 mm, szerokość 78, a wysokość wzrosła o 6 mm. Co więcej, najbardziej niezwykła - masa spadła o 100 kg. Tylko prawie 70% części ciała jest teraz wykonanych z aluminium, co gwarantuje ich trwałość nawet w naszym klimacie. Ale zakręty ciała pozostały boleśnie znajomości, co jednak pozwoliło zmniejszyć współczynnik odporności na wiatr do 0,3 i znacznie zmniejszyć siłę podnoszenia. Przynajmniej twórcy mówią. Rzeczywiście, aby nie nadepnąć na tę samą grafikę, co w przypadku TT pierwszej generacji, spoiler został nawet wszczepiony w rufie. Nie jest to widoczne, dopóki prędkość wyniesie poniżej 120 km/h, wówczas silnik elektryczny sam wysuwa spoiler. Nawiasem mówiąc, można to zrobić ręcznie - w kabinie jest specjalny guzik.
 
Sportowy styl
 
Siedzę na miejscu kierowcy - z łatwością, czego wcześniej nie zauważyłem, lądowanie/lądowanie stało się znacznie wygodniejsze. Nie trzeba zginać trzech zgonów, za które powinieneś wypowiedzieć się dzięki dorosłym wymiarom nowych przedmiotów. Zamykam drzwi, ale jaki dźwięk!? Pusty, głośny, jakby używany bank konserwowy spadł na asfalt. Producent szanujący się nie zezwala teraz na takie błędy. Ale nie będę zbyt surowy - może aluminium jest tak trudne do przetworzenia, że \u200b\u200bnie można osiągnąć normalnego dźwięku?
 
W każdym razie stało się lepiej w środku - zauważalnie bardziej przestronne, ponieważ szerokość na poziomie barku wzrosła o 3 cm, a sufit nie wywiera nacisku na jego oczy. Chociaż wciąż nie ma miejsca, TT wciąż jest podwójnym samochodem. Siedzenia są wygodne i są wyposażone w szeroki zestaw wszystkich możliwych regulacji. Wsparcie boczne na poziomie i kolumna sterująca, tak jak powinna być w niemieckim samochodzie, porusza się nie tylko w górę/w dół, ale także w poziomie.
 
Jakość materiałów wykończeniowych, w których oryginalna skóra i prawdziwe aluminium panują na najwyższym poziomie, a także regulację wszystkich części. A jaka jest spłaszczone w dolnej części kierownicy - jak w prawdziwym samochodzie wyścigowym? Czy jednak wygodne będzie to przekręcić? Sprawdzimy w podróży, ale na razie zauważamy doskonałą ergonomię i przyjemny styl sportowy, który jest wyraźnie prześledzony we wnętrzu. Tarcza instrumentu z dwoma owalami - obrotomierzem i prędkościomierzem, natychmiast mały ekran komputera na pokładzie, a także wskaźniki temperatury jednostki zasilającej i zasilanie paliwa. Duch sportowy jest ułatwiony nie tylko przez okrągłe deflektory wentylacyjne, ale także konsolę centralną rozmieszczoną dla kierowcy. Ma system audio z bardzo dobrym dźwiękiem i oryginalną jednostką sterującą mikroklimatu w kabinie. Ale całkiem opisy - nadszedł czas, aby sprawdzić nowość w podróży.
 
Zestaw sprzeczności
 
Test ma najsilniejszą wersję TT z 6-cylindrowym silnikiem, który o objętości 3,2 litra rozwija 250 KM. maksymalna moc. To prawda, że \u200b\u200bzagregowany silnik z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, ale jest to mało prawdopodobne, aby ukryło swój potencjał. W końcu pudełko jest w rzeczywistości dobrze znanym sektorowym DSG. Pierwsze przyspieszenie pokazało - nie ma się czego obawiać. Z ostrą prasą na akcelerator, tył natychmiast przykleił się do siedzenia, strzał TT, jakbym kliknął nie na pedał, ale na spust. Ponadto, gdy tylko strzałka tachometru minęła 3000 obr./min, salon był wypełniony dźwiękiem basu układu wydechowego, z którego przez ciało przebiegł przyjemny drżenie.
 
Nie miałem czasu się rozejrzeć, a strzałka prędkościomierza przeszła już znak 100 km/h. Automatyczne transfery skrzyni biegów są szybko przełączane, chociaż po zejściu opóźnienie jest nadal zauważalne. Z drugiej strony możesz ręcznie za pomocą dźwigni lub pomocy płatków z tyłu kierownicy.
 
Oczywiście nie może być kwestionowania żadnego poślizgu, ponieważ 6-cylindrowa modyfikacja TT jest proponowana wyłącznie z transmisją Quattro napędu na wszystkie koła. Jednak konstruktywnie różni się od tego, co jest instalowane, powiedzmy, na A4 lub A6. W przypadku rozkładu momentu obrotowego między osiami w tym przypadku nie mechaniczna różnica typu Torsena, ale wieloodisc snedex, znajdujący się w tylnej skrzyni biegów. W normalnych warunkach około 15% mocy jest skierowanych z powrotem, ale w zależności od sytuacji sprzężenie można zablokować lub otworzyć, kierując większość momentu na koła, które mają najlepszą przyczepność do koryta. Takie Quattro działa oczywiście we współpracy z systemem stabilizacji ESP, który, nawiasem mówiąc, pozwala na psikusy niektórych kierowcy. W podróży oznacza to bardzo przyjazne i przyjemne, nie bez światła, zachowanie.
 
Tak więc, przy wejściu na przełom TT, nos lekko się obraca i dokładnie wtedy, gdy zaczyna wydawać się, że rozbiórka miała się nadejść, sprzężenie odsyła więcej niż chwila, a ciało posłusznie umiera zakręt. Jeśli prędkość jest zbyt wysoka, samochód zacznie przesuwać się we wszystkich czterech kołach poza tułą, aw odpowiedzi na margines kierownicy lub wzrost zasilania gazu płynnie trafia do poślizgu. Ale jest płynnie, co jest całym urokiem. Brak ostrych podziałów i przewidywanych, niezawodnych reakcji. To samo można powiedzieć o hamulcach samochodu, które budzą pewność siebie przy dowolnej prędkości. Ale niestety, na tych urokach TT End.
 
Pierwszą rzeczą, która nie była zadowolona, \u200b\u200bbył kierownica. Kierownica jest światła przy dowolnej prędkości, a pozycja tylko częściowo koryguje namacalne informacje zwrotne. Jednak wyraźny brak reaktywnego wysiłku i trzy skręty od krawędzi do krawędzi - szczerze się denerwuje. Kto polubi takie ustawienia? Cóż, oczywiście, chyba
 
Ponadto, gdy porusza się po linii prostej, TT ma zbyt szeroki zero. Innymi słowy, odchylenie kierownicy w odległości 5-7 stopni nie prowadzi do żadnego reakcji, bardzo złego. Co więcej, przy dużych prędkościach samochód zaczyna chodzić po rzędzie, ile pijanego w wiosce. Jeśli jednak pod kółkami znajdują się idealnie nawet asfalt, być może wszystko będzie nie tak. Nie wiem, ale na naszych drogach TT przeszukuje. Ponadto ta sama płaskość kierownicy w dolnej części z aktywnym układem kierowniczym zakłóca szybkie przechwytywanie kierownicy. W końcu jest to jedna rzecz, gdy takie rzeczy są używane w samochodach wyścigowych, gdzie jest tylko jedna rewolucja od krawędzi do krawędzi, a nawet pół zakrętu. I zupełnie inny, kiedy natkniesz się na to w zwykłym samochodzie. Nieznany.
 
Jesteś jeszcze bardziej zdenerwowany, kiedy rozumiesz - z gładkości przebiegu Audi TT, tylko kłopoty. Zawieszenie bez zęba jest oczywiście dobre, ale jeszcze lepiej, gdyby wiedziała, jak nawet gasić wahania ciała. Na falach asfaltu często występującego w rosyjskich warunkach ciało zaczyna po prostu kozioł. Ogólnie rzecz biorąc, każdego dnia, aby doświadczyć takich wrażeń, już uderza w masochizm
 
Zamiast CV
 
W rezultacie uzyskuje się dziwny obraz: idealnie dostrojony napęd na koła i bardzo gorący silnik - sama, lekka niewygodna kierownica - osobno zawieszenie dębowe - wcale nie w temacie. W rezultacie okazuje się, że nowa generacja TT jest szybsza, ale najwyraźniej nie sport. Jakby ogromny tłumik był ubrany na dobry pistolet, a teraz nie możesz z niej celować, aby dostać się do jabłka.
 
Ale możesz bez obawy, że zaoferujesz ten samochód dla dziewcząt, chociaż nie lubią wygody. Jednak marketerzy firmy mają nadzieję, że popyt na TT wzrośnie o co najmniej 20%. Czas pokaże. I pozostało mi powiedzieć, że cena początkowa Audi TT z 2,0-litrowym silnikiem z turbodoładowaniem, napędem na przednie koła i mechanicznym KP wynosi 56 994 USD. Wersja z V6 i napęd na wszystkie koła będzie kosztować co najmniej 69 665 USD , a modyfikacja za pomocą karabinu maszynowego zostanie zmodyfikowana, że \u200b\u200bwyciągnie 72 316 USD. Ponadto należy zauważyć, że od 1 stycznia 2007 r. Cena wzrośnie o 1%, a także wszystkie inne modele Audi.
 
Test: Andrey Osipov
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 22 (111), 2006]