Test Drive Audi TT Partment 1998 - 2006 Przedział

Wolf Essence

Zbudowany na podstawie zwykłego golfa wcześniej Teteshka była zasadniczo spokojną owcą. Twórcy samochodu drugiej generacji zrobili wszystko, aby wydawało się nie tylko sportowe Audi, ale także prawdziwym wilkiem.
 



Uczciwy udział ekstremu
Czarna sufitu dociska głowę na ramionach, szklanki boczne to szczeliny obserwacyjne, wąski pasek wiatru. Prawa noga spoczywa na partycji w środkowym tunelu ... tak się czujesz za kierownicą audi-tt pierwszej generacji. Oczywiście możesz wprowadzić poprawkę do mojej znacznej wysokości 186 cm, ale ci, którzy byli na moim ramieniu, zaczęli również doświadczać ataków klaustrofobii.
 

Teraz jest więcej miejsca w środku. Jeśli formalnie, zgodnie z komunikatem prasowym, kabina wzrosła długość o 75 i szerokość o 29 mm. Ale przez Golly uczucie, że siedzisz w przestronnym samochodzie, nie powstało z tego. Te same szczeliny obserwacyjne i czarny sufit, a na tylnym siedzeniu, jak poprzednio, możesz umieścić tylko torbę. Cóż, przynajmniej ogromne lustra pomagają zrozumieć, co się dzieje.
 

Ale nikt nie obiecał miejsca, jak w autobusie. Ale obiecali rzetelną część wyjątkowo. A zamówienie jest nadal z tym. Sadzenie w salonie wymaga pewnej zręczności i elastyczności, a do zamykania, podobnie jak sejf, drzwi mogą łatwo być w stanie być kulturystą. Czy to nie dwuznaczne wskazówki, że maszyna jest bardziej podatna na walkę niż na spokojne życie?
 

Ale na pewno będzie mi wygodne walczyć. Po z wybuchu elektrycznych napędów dobrze zdefiniowanego PEEL CUP, przesuwając kolumnę kierownicy tam iz powrotem i w górę iw dół, szybko znalazł optymalne lądowanie. Zauważył po drodze: jest mało prawdopodobne, aby sensowne jest przepłacić gładką skórę, podstawa Alcantara wygląda nie mniej spektakularnie, a ponadto bardziej wytrwałe.
 

Oprócz siedzeń istnieją inne przyjemności. W przypadku prawego łokcia do hamulca ręcznego przymocowano mały podłokietnik. A teraz nie musisz wiązać poduszki z nogą. Chociaż nadal opiera się na partycji tunelu centralnego, ale pod tapicerką tego ostatniego znajduje się miękka wkładka. A zdolność projektantów Audi do tworzenia stylowych wnętrz stała się ostatnio aksjomatem.
 

Tym razem zadaniem domowym było dodanie większej liczby sportów. Proszę, zdobądź to! Urządzenia utopiono w studniach, a daszek nad nimi był osłonięty skórą. I jak miło jest obracać te modne, z polerowanych strumieni pierścieni aluminiowych i wykonanych w tym samym stylu systemów kontroli klimatu i systemów audio. Kto powie, że użycie tego ostatniego jest przynajmniej nieco niewygodne lub niezrozumiałe, pozwól mu dać mi kamień.
 

Ale nie powiem dzięki koła, nie czekasz. Bajd z odciętym dolnym sektorem wygląda z pewnością spektakularnie, ale to pojęcie jest wygodne tylko wtedy, gdy kierownica robi pół skrętu w każdym kierunku, na przykład Formuła 1. Audi ma wszystkie 2,7 tury, więc z intensywnym taksówką Ręka o cięciu potyka się cały czas.

 
   
Nowa -theeine jest bardziej stylowa i droga
 

Duże uszy siedzeń nie są hołdem dla mody, potrzebne jest dobre wsparcie boczne dla samochodu, który może tak szybko przejść
 

Urządzenia są dobrze odczytane, dodatkowo głębokie studnie i wisory dobrze chronią się przed światłem słonecznym
 
  
Na tylnym siedzeniu miejsce jest znacznie mniejsze niż się wydaje na zdjęciu. Za kierowcą o wysokości 185 cm, małe dziecko prawie nie usiądzie
 

Kieszenie na plecach siedzeń dla TT są prawie bezużyteczne
 

Niewiele sportowych coupe może pochwalić się tak pojemnym bagażnikiem. Jego głośność wynosi 290 litrów, a ze złożonymi siedzeniami wszystkie 700




I tak, że nikt nie był obrażony
Ale z wyglądem projektanci starali się robić tak ostrożnie, jak to możliwe. Zespół Waltera de Silva poprawił tylko to, co Thomas Freeman narysował, który, nawiasem mówiąc, został stworzony przez nowego Zhuk. Wszystko jest logiczne, nie ma potrzeby obcinania kurczaka, który nosi złote jaja i obrażać tych, którzy zapłacili pieniądze za poprzedni model.

Samochód został pompowany, sprzęt, nagrodził kratkę chłodnicy markową tarczą i ozdobiono świetliste paski sygnałów tury w lusterach zewnętrznych. Okazało się, że ostatni efekt specjalny robi niezatarty wrażenie na gorących południowych facetach podróżujących w sześciu.
 

Ale żartuje. Teraz Teetska jest bardzo podobna do Porsche (jeśli mówią, że nie podoba im się takie porównanie, nie uwierzę w nic). A przed coupe przypomina gniewnego boksera marszczącego się w brwi. Nie sądzę, aby samochód stał się piękniejszy, ale poważniejszy, bardziej agresywnie w stu procentach. Może De Silva zostali poinformowani przez naszych dealerów? W końcu, jak wykazała praktyka, na rosyjskich drogach potężny wygląd pojazdu jest znacznie dobrym argumentem niż piękne formy. Na przykład, gdy trzeba było poprosić kogoś o uwolnienie rządu, nie było konieczne trzymanie się na zderzaku przez długi czas i mruganie z wysokim światłem. Kierowcy przed chodzącymi samochodami często stali się uprzejmi i zgodni, widząc tylko mój TT w lusterku wstecznym.

 
  
Spoiler jest automatycznie zaawansowany, gdy osiągnie 120 km/h i usuwa się do 80. Jeśli chcesz się pochwalić, naciskając przycisk, możesz go podnieść siłą
 

Na pedałach aluminiowych wytrwałe wkładki gumowe




Z piosenką w życiu
Interesujące jest to, że zadowoliłem się wokół samochodu i bawiłem się guzikami w kabinie, nie od razu poszedłem. Nie, uruchomienie silnika nie zagadkowe. Tutaj zwykły klucz nie uruchamia żadnych trendów mody. To tylko przebudzony silnik, który jest tak ciężki, że ze względu na przyjemność powtórzyłem procedurę rozpoczynania trzech razy. A kiedy zaczynasz grać w pedał gazu, gęsią skórkę przebiega przez zwierząt na skórze. Nie, zdecydowanie poprzednik zaśpiewał bardziej skromny.
 

Jednak nie tylko dane wokalne szóstki V były zachwycone. Ten silnik o mocy 250 koni mechanicznych jest niezwykle wszechstronny. Zacznę od głównego: Audi przyspiesza z nim do setek w 5,9 sekundy za pomocą mechaniki i 5.7 z pudełkiem DSG. Liczby raczej nie leżą, samochód burzowego akompaniamentu tłumików tak naprawdę nie jest dziecinnie rozrywa, ledwo udało mi się władać dźwignią. Których ruchy, nawiasem mówiąc, mogą być krótsze, a zmiany biegów są bardziej wyraźne. Dlaczego głosuję obiema rękami na DSG, choć z nadpłatą w wysokości 2650 USD. A w mieście jest to dla niej wygodne, a samochód przyspiesza szybciej.
 

Ale wróćmy do mechaniki. Jeśli zamiast czwartego, przypadkowo przyklej szósty, w zasadzie, nic nie wydarzy się. W takim przypadku przyczepność będzie wystarczająca do bardzo namacalnego przyspieszenia.
 

Ale po zakończeniu wypraw bojowych nie możesz pamiętać, że jesteś sportowcem. Łatwo jest spokojnie przejść do TT. Nie trzeba stale obsługiwać strzałki Tachometra powyżej 2000 obr / min. Moment silnika wystarczy, aby przejść od drugiego, przyspieszyć do 60 km/h, a następnie zmniejszyć szósty. Jeśli w tym samym czasie nie przekracza 120 km/h, zużycie benzyny nie wyjdzie z tuzina litrów na sto. W przypadku silnika o pojemności 3,2 litra jest to doskonały wskaźnik. To prawda, że \u200b\u200bw trybie walki przedziału wszystkie dwadzieścia wychodzi.
 

Sportowiec ma inny silnik. Ten sam, 2-litrowy, z bezpośrednim wstrzyknięciem i turbiną, która jest umieszczana na golf-GTI i Audi-A4. Tak, ma 50 mniejszych mocnych stron niż V6, ale TT jest z nim pociskami, bądź zdrowy. I ten silnik obciąża i nie ma wpływu na Turboyama. To tylko jeden, ale ...
 



Kwestia technologii
Pełne napęd koła jest możliwy tylko z silnikiem 3,2 litra. Na pierwszy rzut oka zalety Cvattro stają się oczywiste, jeśli pójdziesz śliską powłoką. I tak było z poprzednikiem. Na suchej drodze pozostał prawie przednie koło, a moment na tylnych kołach przesyłał kupon Haldex tylko podczas poślizgu. Teraz 15 procent przyczepności stale wchodzi do tylnej osi, co pozwala nawet naczynia szybciej na zmianę. Tak więc dla realizacji twoich sportowych ambicji, moim zdaniem lepiej jest preferować coupe z napędem na wszystkie koła.
 

I uwierz mi, ta maszyna jest tworzona dla zakrętów. Nie, doskonale trzyma linię wysokiej prędkości i wygodnie jest poruszać się w mieście. Dopiero po kilku godzinach podróży zamiast silnika chcę słuchać systemu audio. Zaczynasz zauważać skrzypki w skórze, zawieszenie wyciąga sztywność, a wiszący czarny sufit napędza depresję. Ale kiedy z bardzo namacalnym przeciążeniami piszesz zakręt, dzięki wiadrze siedzeń za to, że nie rozprzestrzenia się przez poszycie drzwi, to wszystkie powyższe są już bokiem. Samochód nauczył się nie tylko stać na łuku, ale teraz nie można obwiniać kierownicy przynajmniej niektórych leczonych reakcji. Jest równie pouczający.
 

Ale aby osiągnąć tak doskonałą kontrolę i stabilność kursu, inżynierowie wykonali ogromną pracę. Teraz TT ma własną platformę, a nie wózek z golfa, jak wcześniej. Ciało waży tylko 206 kg, z czego 140 aluminium, sztywność skręcania wzrosła o 50%. Przednie zawieszenie i rama podwodna tylnej wielofunkcyjnej są również wykonane z skrzydlonego metalu. W rezultacie wyniki jest o długości 137, a szerokość coupe 78 mm waży nawet nieco mniej niż jego poprzednik i jeździ nieporównywalnie.
 

Najbardziej niesamowite jest niewiele droższe. Jeśli poprzedni model można było kupić za 53 207 USD, teraz za audi-tt z silnikiem, który dodał 20 litrów mocy. s., Dealerzy proszą o 56 994 USD, a 250-konny croach z pudełkiem DSG wzrósł o zaledwie 1307 do 72 316 USD. I jeśli w ogóle TT był prestiżowy, modny, ale fizyczny Edukacja, teraz prawdziwy sportowiec. Za to, moim zdaniem, nie jest grzechem, aby płacić dodatkowe.

 
    
Jak w najlepszych domach

Teraz w TT objętość silnika wpływa tylko na rodzaj napędu. W przeciwnym razie podstawowe konfiguracje nie różnią się. Co więcej, są również bardzo bogate. Komora jest wyposażona w skórzane fotele sportowe z napędem elektrycznym, dynamiczny system stabilizacji, klimatyzację, reflektory ksenonowe, dyski odlewane, magnes CD, komputer pokładowy, lustra elektryczne i szklane okna. Pudełko DSG, które jest teraz nazywane w Audi, możesz uzyskać dowolny z silników. Z dodatkowych opcji, być może najciekawsze adaptacyjne amortyzatory z płynem magnetycznym, w trybie sportowym, gasienie minimalnych wahań ciała. Tymczasem możesz wybrać tryb wygodny. To prawda, 1949 USD będzie musiał zapłacić za inteligentne zawieszenie.
 
ZA

Stylowy wygląd i wnętrze; Drogie materiały dekoracyjne; potężne silniki; Zaawansowane pudełko DSG; Doskonała obsługa i dynamika
VS

Surowe zawieszenie; Cały napęd na koła tylko z silnikiem 3,2 litra
 
 
Audi TT 3.2 (2.0 TFSI)

informacje ogólne
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
przedział (2+2/3)
 
Wyposażona masa, kg
1410/1430* (1260/1280*)
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4178x1842x1332
 
Baza, mm
2468
 
Ścieżka, mm
1572/1558
 
Prędkość, km/h
250 (240*)
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
5.9/5.7* (6.6/6.4*)
 
Zużycie paliwa, l/100 km
7.8/14,7 (6/10.7)
7,3/12,9* (6/10,6*)
 
Volume Trunk (4/2 miejsca), L
290/700
 
Objętość zbiornika paliwa, L
60 (55)
 

Silnik
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
Basen V w kształcie litery V, 6-cyl. (w kolejności 4-cyl.)
 
Objętość robocza, SMZ
3189 (1984)
 
Power, L.S. w RPM
250/6300 (200/5100-6000)
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
32,6/2500-3000 (28,5/1800-5000)
 

Podwozie
 
Jednostka napędowa
Stałe pełne (na przednich kołach)
 
Transmisja
Mechaniczny 6-st. lub mechaniczne 6-st. S-Tronics z kontrolą elektrohydrauliczną
 
Zawieszenie:
Niezależna wiosna
 
z przodu
Typ McEzerson
 
za
czterolistna
 
Sterowniczy
Typ stojaka z wzmacniaczem
 
Hamulce
Dysk wentylowany
 
Opony
245/45 R17 () 225/50 R17
 

Samochód
od 0,43 $/km
 

* Dane dotyczące samochodu z tone skrzyni biegowej S.
 
 

Andrey Koltun, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [20/2006]