Test Drive Audi TT Partment 1998 - 2006 Przedział

Metamorfozy

Do prezentacji nowego samochodu Niemcy wybrali otoczenie Monako. Nie jest już tylko ciepły i suchy - łatwo jest swobodnie poczuć się na Audi TT 3.2 Quattro.
Po zakończeniu napędu testowego Audi TT 3.2 Quattro, jeden z jego kolegów zapamiętał popularny film i zauważył, że nowy TT różni się od starej jako elektroniki z Syroezhkin. Według fizjognomii - prawie podwaja się. Ale różnica w umiejętnościach, szczególnie w sporcie, fantastyczna.
Prawa autorskie. Zewnętrzne podobieństwo między dwoma TTS jest naprawdę ogromne, ale nie absolutne. Tworząc nową kopię fotograficzną TT, niektóre kretyi zmieniły profesorów z Ingolstadt. Wyjaśnienie tego dotyczy nie tylko chęci wyposażenia TT 3.2 Quattro przynajmniej niektórych znaków, które pozwalają właścicielowi i statyce podkreślić zwiększoną godność i inne talenty maszyny. Jednocześnie pomijam innowacje, zauważalne anfasy, ale związane z konfiguracją, a nie z samym projektem. Po prostu teraz reflektory Xenon z automatyczną kontrolą zakresu oświetlenia i obrzeża tytanu w TT w bazie danych.
 
Ale to naprawdę nowy, choć niepozorny szczegół na zewnątrz. Na przednim fartuchu znajdują się boczne nozdrza wlotów powietrza, których nie było wcześniej. Zmiany z tyłu, które wpłynęły na wymiary i formę anty -powłoki, są spowodowane istotną koniecznością. W takim przypadku potrzeba zmniejszenia siły podnoszenia i utrzymania kontrolności. Zauważalny jest z tyłu, a kolejnym znakiem urodzeniowym Quattro TT jest nakładka czarnego otworu plastiku między dwiema rurami wydechowymi. Jeśli chodzi o wnętrze, zmieniło się tutaj tylko napięcie punktu kontrolnego punktu kontrolnego i oznaczenie prędkościomierza, którego ostatni podział odpowiada 280 km/h. Czy to naprawdę granica dynamicznych możliwości Quattro TT 3.2, problematyczne jest poznanie eksperymentalne. Ograniczenie prędkości jest wywoływane przez dobrą tradycję niemiecką o 250 km/h. Jednak wszystkie powyższe są tylko widocznymi śladami głębokich wewnętrznych metamorfoz. Nie wiem, co znalazłyby w środku, analizując elektronikę. Ale wewnątrz Quattro TT 3.2, po pierwsze, szóstka w kształcie litery V z czterema zaworami dla każdego cylindra. Po drugie, przekładnia biegów bezpośredniej, którą projektanci Audi wyciągnęli z samochodu rajdowego Audi Sport Quattro S1 i która zagroziła standardem A3, począwszy od tego roku. Inja Neri Audi zapewnia, że \u200b\u200bbezpośrednie przesunięcie jest znacznie poważniejsze niż tiptronic, a nawet zbłąkany wariator multitronicznego. Zaletą tego pudełka, według nich, łączy ono właściwości tradycyjnej mechaniki z automatem i umożliwia przełączanie skrzyni biegów bez łamania przepływu mocy. Bezpośrednie przesunięcie opiera się na trzyporodnej trzyobiegowej mechanice o szerokim zakresie prędkości biegów. Podobnie jak w zwykłym polu mechanicznym, odpowiednie pary zębate w nim znajdują się na wałkach pierwotnych i pośredniech. Ale w przeciwieństwie do mechaniki, główny wałek jest podzielony na dwie części. Składa się z pustego wału zewnętrznego i wewnętrznego. Pierwszy, trzeci i piąty, a także tylne biegi znajdują się na wale wewnętrznym. Na podłodze wału znajdują się drugi, czwarty i szósty. Dzięki dwóm wielowymiarowym sprzęgłom z elementami sterującymi elektro -hydraulicznymi dwie transmisje można zlokalizować jednocześnie. W takim przypadku elektronika oblicza wybór następnego z góry. A gdy prędkość silnika osiągnie zainstalowany punkt, serwomechanizm jednocześnie otwiera jedno sprzęgło i zamyka drugie. Całkowicie przełączanie elektroniczne występuje pod obciążeniem, więc w rezultacie nie ma pęknięć mocy.
 
Obserwowanie trybu. W rzeczywistości każdy użytkownik, który osiadł za kierownicą TT 3.2 Quattro, nie otwieraj oczami na swoich specjalistów, nazywa to, co ma pod ręką, po prostu automatycznie. Cóż lub tradycyjna testronika. Oto wszystkie te same trzy tryby: w pełni automatyczne, sport i instrukcja.
Szczególnie chwalono tryb sportowy na TT 3.2 Quattro. Argumentowali: Dobrze, że skrzynia biegów znacznie utrzymuje włączenie zwiększonego sprzętu. Ponadto proces przełączania występuje szybciej. Jaki jest najlepszy sposób na rozerwanie i pozostawienie pierwszego z światła światła za pomocą trybu sportowego, wyjaśnili nam prawdziwi profesjonaliści - Audi Testerzy. Procedura jest następująca: przenosząc dźwignię skrzyni biegów do trybu sportowego i trzymając pedał hamulca, musisz zwiększyć prędkość silnika do maksymalnego rozmiaru, a następnie rzucić pedał hamulca. Późniejsze wrażenia jest porównywalne z uczuciami bohatera reklamowego, którym firma ubezpieczeniowa skończyła w jednym miejscu. Samochód, podobnie jak nitudar, skacze trochę do przodu. A potem ostro zyskuje prędkość. Jak ostro? Przynajmniej do stu nowy TT przyspiesza mistrza przez sekundę szybciej niż poprzedni TT 1,8T.
Możesz oczywiście przykleić pożądany program w tradycyjny sposób. Ale szczególny szum, by poczuć się, jak gwiazda autostrady przynosi obecność dwóch płyt na kierownicy. Jednak użycie ich z nawyku jest dość męczące. Po pierwsze, przechwytując, okresowo straciłem te płatki. Drugim niedogodnością jest to, że nawet w standardowej pozycji bez piętnastu trzech musisz się rozciągać i odcedzić palcami. Prawdopodobnie kierownica jest zbyt duża dla takich sportowych rzeczy.
 
ZŁAP MNIE JEŚLI POTRAFISZ. Pozwól upartym ludziom nadal powtarzają, że pełnym samochodem sportowym może być tylko napęd na tylne koła. Audi stopniowo i spokojnie łamie ten stereotyp. Połączenie potężnego silnika, posłusznego pudełka i napędu Quattro daje coś, o czym prawdopodobnie nawet kompletny szum marzy w duszy - możesz prowadzić wszystkie pieniądze, ale bez smutnych konsekwencji dla zdrowia. Mimo całego wyrzeczenia nowy TT dzięki kompletnemu popędowi i ESP (jednak można go wyłączyć) doskonale utrzymuje drogę. Samochód na serpentynie zachowywał się szczególnie dobrze. Im wyżej zająłem góry wzdłuż drogi Napoleon, tym bardziej śliskie i niebezpieczne, biorąc pod uwagę gumę letnią, powłoka stała się. Ale Quattro i ESP zrobili nawet z skorupą lodową. Nawiasem mówiąc, przyzwoicie hamulce, pożyczone z Audi RS4. Guma o niskiej szerokości z szerokością na kołach, które są umieszczone prawie w rogach ciała, niski środek ciężkości i bardzo wrażliwe sterowanie to pełna zgodność z prawami, których celem jest zapewnienie najbardziej optymalnej kontrolności, stabilności dynamicznej i stabilności dynamicznej i stabilność. Pomimo wzmocnienia zawieszenia - w szczególności średnica stabilizatorów stabilności gadów z przodu i z tyłu została zwiększona - pozostała wystarczająco sztywna, aby wstrząsnąć tłuszczem na fossa.
 
Przez cały czas moja jazda testowa była tylko chwilą, kiedy kierownica w moich rękach nagle zamarła i zacząłem tracić kontakt z samochodem. Ale kojarzę ten fakt z własną bezwładnością, niezwykłym dla dużych prędkości i tchórzostwa. Z prędkością 220 km/h - nawiasem mówiąc, jest prawie maksymalne dla starego TT - nie można rozproszyć myśli o policji drogowej i możliwej grzywny lub o żonie i dzieciach pozostających w domu. Musimy skoncentrować się na drodze. Nie mógłbym.
Obcy wakacje. Nowy Audi TT 3.2 Quattro zejdzie z przenośnika w połowie tego roku. Zostanie wyprodukowany w dwóch wersjach - przedziału i klasie, podstawowy pakiet tego ostatniego zawiera składany dach z elektrycznym napędem wodnym. Statystyki sprzedaży poprzednich TT w Rosji 38 samochodów w poprzednim roku i 22 w przeszłości - jest mało prawdopodobne, aby Audi liczyło się na masową reakcję konsumenta. Ale jego kupujący, gotowy do prowadzenia adrenaliny, nowy Audi TT 3.2
Tekst Ruslan Gan, zdjęcie Leonid Golovanov i Audi

Model/modyfikacja Audi TT 3.2 Quattro
Producent/kraj Audi AG/Niemcy
SILNIK
Typ/liczba/lokalizacja benzynowych cylindrów/6/V w kształcie
Objętość robocza (miernik sześcienny) 3189
Power, KW (L.S.) o około./min. 184 (250) przy 6300
Moment (NM) o około./min. 320 nm przy 3200
PRZENOSZENIE
Dysk stały jest kompletny
6-biegowa skrzynia mechaniczna z kontrolą elektrohydrauliczną
Hamulce, bezpieczeństwo
Przednia/tylna okrągła wentylowana/dysk wentylowana
Poduszki bezpieczeństwa kierowcy i pasażera z przodu i boku dla kierowcy i pasażera
Wymiary/masa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4041/1764/1345
Podstawa/prześwit 2429/
Opony/dyski 225/45 R17/7.5J x 17 Cast aluminium
Masa jest wyposażona/kompletna (kg) 1520/1905
Objętość zbiornika paliwa (L) 62
Maksymalna prędkość (km/h) 250 (ograniczone przez elektronikę)
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 6.4
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 13,6/7.6
Cena w Moskwie nie została jeszcze ustalona

 

Źródło: „Autopilot”