Test Drive Audi TT Partment 1998 - 2006 Przedział

Anomalia magnetyczna

Kiedy pierwsza Teteshka urodziła się prawie osiem lat temu, Evil Tongues prorokowała ją jako modelkę na krótką przyszłość: mówią, że pierwszy w zakresie stanie się ostatnim, ponieważ taki oryginalny styl nie może mieć dalszego rozwoju. Podstawy takich prognoz były, choćby dlatego, że projekt pierwszego audi TT można uznać za podręcznikowy przykład kompletności stylistycznej. Jak mówią, ani dodaj ani nie odbieraj. Ale oto niespodzianka: narodził się Audi TT drugiej generacji. Tak więc model wciąż ma miejsce, w którym się opracować. Cóż, gdzie?
 
Druga generacja Audi TT minęła północną pętlę Nürburgring 15 sekund szybciej niż jego modelowy poprzednik. Różnica jest bardzo znacząca, postęp jest oczywisty. Główne elementy sukcesu: masa zmniejszona o prawie 100 kg i obniżoną o 9 mm środku tej masy; Zwiększony o półtora razy twardość ciała do skręcania; zmniejszone z 0,34 do 0,30 współczynnik oporu czołowego; Przednia ścieżka rozszerzyła się o 44 mm i 45 mm z tyłu; Wysoce zmodernizowane zawieszenie (z przodu - stojaki McPherson, za - czterech -winów) i sterowanie; powiększone hamulce; Zoptymalizowane zabawne ... i to dalekie od wszystkich. Czy uważasz, że łatwo jest wyprzedzić siebie aż 15 sekund? Kto zna Nürburgring, doceni.
Witam, Nowy Rok. Testowaliśmy audi drugiej generacji w Alpach Austriackich w trakcie lata. Ale w tych częściach, w linii Brodsky'ego, wszystko jest zaprojektowane na zimę. Weź przynajmniej Salzburg - to prawie Alpy, już blisko. Czy uważasz, że wszystko jest zaostrzone pod Mozartem? Zasadniczo myślisz poprawnie, ale ... inspirowane twarze Wolfgang Amadeich po prostu nie zauważają, jak szyszki w lesie, ze względu na ich wszechobecną redundancję, ale przestajesz oszołomić, widząc ... świąteczne świąteczne drzewa. Które lśnią światła w sklepach prowadzących duży handel w skali wszystkich rodzajów akcesoriów noworocznych. Lato! Farmy ponad trzydzieści, asfalt topi się, lody płyną na palcach. I tutaj - Hello, OPA, Nowy Rok. Jak to?
 
Ale w ten sposób. Nie trzeba szukać logiki tam, gdzie nie jest.
Od Salzburga idziemy w nowym TT, do Alp, do wysokiego obszaru Tauwern, po stopę słynnego Grossgloknera. Po drodze spędzamy noc w mieście Cell-Am-See i uważamy, że wszystko jest również zaprojektowane na zimę. Naszym celem jest pływanie w Zee teoretycznie możliwym do osiągnięcia, ale praktycznie niezbyt - nie ma normalnych podejść do wody w ramach widoczności. W pokojach hotelowych nie ma klimatyzatorów. Wszystko sugeruje, że lato tutaj jest traktowane jako irytujący -sezon między zimami narciarskimi. I im wyższe góry, tym bardziej narciarstwo i więcej narciarstwa. Ale, co ciekawe, ceny głównej energii i lata są dość zimowe. High Sizon lub Lowe Sizon-It nie ma znaczenia. Odłam, jesteś w ośrodku.
 
Jednak dobrze, że jesteśmy tutaj latem. Ponieważ zimą musisz zaciągnąć z tobą rzeczy narciarskie (w przeciwnym razie ich nie ma i nie ma potrzeby iść), a on i TT są niezgodnymi rzeczami. Lepiej nie próbować wypchnąć narciarstwa do tego samochodu. I nie tylko narty. Pamiętam, że jakoś usiadłem w celu fotografii na tylnym siedzeniu TT pierwszej generacji, a jednocześnie byłem wstrząśnięty w przekonaniu Winter Catler. Potem fotograf wyciągnął mnie z samochodu - z matką i nogą. Drugi model generalny jest oczywiście większy: jest o 137 mm dłuższy niż poprzednik, 78 mm i wyższy na 6 mm, ale tylnych jeźdźców nie należy uwieść. Jak to było uważnie, tak blisko pozostało (choć formalnie dodano niektóre milimetry). Główny wzrost wzrostu trafił do bagażnika i jest coś do pochwały: teraz zawiera 290 litrów ładunku z zainstalowanymi tylnymi siedzeniami i nawet 700 litrów ze złożonymi; W publikacjach reklamowych Audi piszą, że bagażnik nowego TT jest przeznaczony dla dwóch toreb golfowych. A wcześniej było to 220/490 litr Quattro i 270/540 w Namatro - i napisał to samo. Być może torby stały się większe, chociaż w rzeczywistości ich liczba i wielkość to dziesiąta biznes, tutaj słowem kluczowym jest golf.
Zauważ, że nie dwie worki ziemniaków, nie dwa materace dla matki -wlaw, ale dwie worki golfowe. Wszystkie pytania dotyczące pozycjonowania maszyny i warunków użytkowników są natychmiast usuwane. Być może, aby zadowolić kontyngent, Tatkeshka jest ustawiona jako przedział, chociaż formalnie jest to hatchback-trzech drzwi. Na hatchbacku nie jest zbyt pato, aby pójść do klubu golfowego (ponieważ hatchback jest czymś zwykłym miastem), ale po prawej części.
 
Nawiasem mówiąc, o klubach golfowych. Znajdują się je u podnóża Alp - rodzaj letnich wyjątków od zasad narciarskich. Ale w naszym bagażniku nie ma ani jednej torby golfowej, a my idziemy dalej lub, jeśli chcesz, powyżej - od alpejskich łąk po skały i lodowce. Idziemy do dość stromych w serpentinach, na których ściśle zapukany, insererowany sport TT jest dokładnie tym, co jest wymagane. SportsUp for Sports.
  
 
Siła podnoszenia przy dużych prędkościach (bardzo nieprzyjemna rzecz) zostaje zabita tutaj w zarodku ze spoilerem podniesionym o 120 km/h i ponownie eliminowaną, jeśli zwolnisz do 80 km/h/h
Moc magnetyzmu. Samochód drugiej generacji był sukcesem, jest to jasne. Jedyne dla niej roszczenie jest stylistyczne. Już każdy, kto nie był zbyt leniwy (a nie lenistwo prawie wszyscy) narzekał, że projekt TT został bardzo odebrany ogólnie przyjęty i trudno się z tym nie zgodzić. Sam jest bardzo dobry, ale nie można go rozważyć niezależnie od pierwszego TT. Pierwszym z nich jest oryginalny samochód, utworzony, liczenie od podstaw, bez orientacji na jakiekolwiek kanony i, jak mówią na marginesie Audi, z nadzieją tylko na rynek Rav (co, jak powiedzieć, udało się dokładnie dzięki temu, że się udało dzięki temu wyjątkowość maszyny). A w drugim, celowe działanie modnych nowoczesnych trendów jest już odczuwalne, a to jest pełne nieuniknionych podobnych, ponieważ nie tylko firma Audi wykorzystuje te trendy. Spójrz na przykład w wyposażeniu oświetleniowym lub, powiedzmy, na linii podszewki, pięknie, pięknie, stylowe, ale gdzieś coś podobnego już było ...
 
Cóż, jeśli chodzi o technologię, ergonomię, komfort (dla przednich jeźdźców wyjaśnimy), wtedy wszystko jest na bardzo wysokim poziomie. Maszyna, że \u200b\u200btak powiem, jest pyszna. Jest lekki, prawie centner jest lżejszy niż jego poprzednik (69% mas ciała na elementach aluminiowych) i silna (twardość ciała do skręcania wzrosła o 50%). Ma dobrą aerodynamikę - współczynnik odporności czołowej jest zmniejszony z 0,34 do 0,30. Ponadto siła podnoszenia, która nieuchronnie działa na tylnej osi przy dużych prędkościach (bardzo nieprzyjemna rzecz) zostaje zabita tutaj w pąku ze spoilerem, podniesionym o 120 km/h i ponownie eliminowanej, jeśli zwolnisz do 80 km /h.
 
Na bardzo długiej liście technicznych gadżetów (nie będziemy wymieniać, są one normalne w przypadku każdego samochodu o wysokiej klasy), warto zauważyć, że Audi Magic Magnetyczna jazda systemem tłumienia. Zamiast tradycyjnego oleju, tak zwany płyn magneto-reiologiczny, czyli specjalny materiał zawierający mikroskopijne cząstki magnetyczne, w amortyzatory. Które pod wpływem pola magnetycznego zmieniają orientację w przestrzeni, natychmiast zmieniając lepkość cieczy, a następnie wysiłek, a następnie relaks. W związku z tym jest trudniejsze, a następnie zawieszenie staje się bardziej miękkie, w zależności od konkretnej sytuacji jazdy. Cholera wygodna rzecz. Nawiasem mówiąc, konkurenci nadal są niczym - przynajmniej na tak wysokim poziomie technologicznym - nie oferują.
 
Maszyna w zarządzaniu jest prosta, lekka, przewidywalna i zrozumiała. Ale to, czego nie miałem czasu na zrozumienie podczas alpejskiego napędu testowego: która opcja przenoszenia silnika jest lepsza. Istnieją dwa do wyboru (i za dwa kolejne ogrodzenie z mechaniką i z S-Tronic) i, moim zdaniem, oba są lepsze. Pierwszy 200 koni, z turbodoładowanym i bezpośrednim wtryskiem-jest dobry i stosunkowo tani, ale nie ma quattro. A Audi bez Quattro-to jest nawet w jakiś sposób obraźliwe. Second-25-Horse Moc, z V6 i z Quattro-jest bardziej niż pożyteczny, ale drogi. Ogólnie rzecz biorąc, jak Zhvanetsky/Kartsev: Duże, ale pięć, małe, ale trzy. Więc pomyśl, co wybrać.

Tekst Sergey Sorokin, zdjęcie Audi AG

Audi tt
Benzyna 2.0 TFSI
benzyna 3.2V6
 
Silnik 1984 3189
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1984 3189
Power (L.S. At RPM) 200 przy 5100-6000 250 przy 6300
Moment (NM at RPM) 280 przy 1800-5000 320 przy 2500-3000
6-biegowa skrzynia mechaniczna
(6-biegowy S-Tronic)
Przedni napęd jest pełny
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4178/1842/1352
Wyposażona masa (kg) 1260 (1280) 1410 (1430)
Maksymalna prędkość (km/h) 240 250
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 6,6 (6,4) 5,9 (5.7)
Zużycie paliwa wynosi średnie (l/100 km) 7,7 (7,7) 10,3 (9,4)
Cena w Niemczech z 31 400 z 39 900
W nawiasach-data dla samochodów z S-Tronic.

 

Źródło: „Autopilot”