Test Drive Audi TT Partment 1998 - 2006 Przedział

Nowa sukienka jest królową

Fotografie ciśnieniowe nowego audi TT nie były imponujące: obfitość wspólnych cech z resztą modelu rzędu, LICGE Forms i wskazówka zjednoczenia ze wszystkimi przyszłymi nowymi produktami Audi. Wydawało się, że żadne rewelacje projektowe. Ale widząc samochód żywy i spędzając z nim dwa pełne dni i całą bezsenną noc, zdałem sobie sprawę, że się mylę. To naprawdę jeden z najpiękniejszych samochodów wyprodukowanych niedawno. Co więcej, jeśli wcześniej TT był kobiecy, teraz mamy przed nami mężczyznę. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, nowy tehek dosłownie superchonna i sylwetka. Nie jest bez powodu, że na stacji benzynowej kierowca pięciu BMW przycisnął się do mnie z głupimi pytaniami: czy jeździ trzysta? A około czterech sekund do setek, prawda? Nie, on nie idzie, ale do stu przyspieszeń w zaledwie 5,7 s. Ogólnie rzecz biorąc, nie jest to samochód wyścigowy i emblemat na kratce, a nie Ferrari ani Porsche. Ale co piękno robi z ludźmi! Podziękowania dla projektanta Waltera de Silve'a za możliwość utrzymania marki i wprowadzania ludzi w błąd.
 
Oczywiście TT nie jest supersamochodem. Pod maską stary stary silnik benzynowy V6 o objętości 3,2 litra i zwykłej mocy 250 KM, który był wyposażony w poprzedni TT. To skromne, według obecnych standardów sportowych, stado obraca wszystkie cztery koła przez transmisję napędu na pełne koła Quattro i robotyczną sekwencyjną skrzynię biegów o nazwie Marketers dla różnych S-Tronic. Ale w rzeczywistości jest to ten sam DSG z dwoma szponami jednego na wyborze drugiego. Możesz przełączyć przekładnie tutaj na trzy sposoby: ręcznie z pudełkiem z pudełkiem lub płatkami kierownicy (Formuła A-LA) lub pozostawić przełączanie samego S-Stron. Nie wiem, jak na torze sportowym i w zwykłym życiu we wszystkich trybach robi to świetnie. Transmisja sekwencyjnie zmienia się natychmiast, a opóźnienia w transferach przez krok są porównywalne z prędkością przełączania mechanika. Tak więc pudełko i silnik są tutaj stare, a od nowego tylko ciała i salonu. Ciało stało się wyższe, szersze i dłuższe, ale jednocześnie łatwiejsze stu kilogramów ze względu na powszechne zastosowanie w strukturze skrzydlonego metalu. Kaptur, skrzydła, dach, elementy zawieszenia, a nawet przednie kręgosłup są wykonane z aluminium, reszta jest stalowa. Oprócz zmniejszenia masy, aluminium pozwoliło poprawić wiszące wzdłuż osi, okazuje się, że samochód jest lekko ułatwiony, a tył ciała jest całkowicie stalowy. Zmniejszyło się w wyniku pierwszego TT 9 mm środka ciężkości. Wnętrze pozbyło się zabawki i notatki luksusu luksusowego panelu przednim z trzema deflectorami pośrodku i pojawił się stylowa konsola centralna z interfejsem MMI. Przednie krzesła to wygodne wiadra z wzorowym wsparciem bocznym i pozwalają wygodnie pomieścić średnią cerę do koła. Kierownica stała się mniejsza, straciła dolną część koła, teraz jest skrócona z powodu kolejnej nuty sportu. Wygodna? Nie jest faktem. Oczywiście uważa się, że przy prawym przyczepności ręce nie powinny spadać na dolną kwadrans kierownicy, jednak nie wszystkie doskonałe kierowcy pasujące do idealnego TT. Ale kierownica wygląda wyjątkowo stylowo i doskonale wybrana w grubości obręczy i średnicy, chociaż wypadnie z miękkiego okrągłego wnętrza. Tył jest wciąż zatłoczony, ale bagażnik stał się bardziej, a teraz jest nawet siatka do naprawienia ładunku. Reszta jest czasem znana bólu, na przykład bez muzyki, w której Bose jest tylko nazwą. Od ustawień akustycznych, tajemniczy tryb gali, a nie poprawiający dźwięk. Dzięki Bogu szóstka w kształcie litery V tradycyjnie dobra i słucha go. Izolacja dźwiękowa jest również na wysokości, nawet przy przynajmniej dużej prędkości hałasu aerodynamicznego. Nawiasem mówiąc, warto wpisać 120 km/h, a spoiler rośnie pod tylnym oknem, zwiększając siłę zacisku. Można go podnieść i siłą, naciskając klawisz w tunelu centralnym. Istnieje kilka rubinów tylnych świateł, a dwie rury wydechowe w zakątkach zderzaka jest kolejny chip.
Przy prędkościach miejskich nowy TT to wygodny i przytulny samochód z umiarkowanie ostrym obsługą i lekką kierownicą. Poczucie, że w zasadzie podróżujesz i nie grasz w korku, przychodzi z prędkością przez 140 km/h. A prawdziwy gwizdek zaczyna się, gdy strzałka prędkościomierza pokonuje znak 180 km/h. Dzieje się tak w ciągu kilku sekund. Zasadniczo 250 koni dla 1410 kg masy nie jest tak bardzo, więc TT nie jest postrzegane jako niesamowicie szybki samochód. Nawet natura przyspieszenia i pragnienie S-Tronic jest na drodze do przyklejenia szóstego przeniesienia nutę esencji turystycznej samochodu, a nie w sporcie. Jest jednak więcej niż wystarczająca prędkość i jazda. Na linii TT jest to kula, a na zakrętach są prawie karty. System stabilizacji działa z wyraźnym opóźnieniem zaprojektowanym dla aktywnego kierowcy, a pudełko robi wszystko lepiej i spokojniej niż osoba podczas jazdy. Jednak w trybie ręcznym czwarty bieg na pewno wyśle \u200b\u200bCię do żądanej linii 200 km/h, a dwie kolejne przyniosą prędkość do maksymalnego 250 prędkościomierza. Ale najprawdopodobniej będzie to dla ciebie niewygodne, ponieważ sztywność ciała i zawieszenia wzrosła w porównaniu z poprzednikiem prowadzi do faktu, że w falach podłużnych lub rutynie samochód dosłownie skacze, a na przełomie zakrętu do objęcia z daną trajektorią poza tułą. Zawieszenie jest wyraźnie zaprojektowane pod kątem jakości autobasthu powierzchni drogi, a niestety mamy trochę. Mimo to TT pozostaje bardzo posłuszne i przewidywalne. Nigdy nie doświadczyłem takich przeciążeń, jak na tym przystojnym człowieku, sportowe fotele dręczą słabe ludzkie ciało, wskazując na surową przewagę wysokich niemieckich technologii. A na falach poprzecznych dach sodystów uderzył w głowę. Wrażenia takie jak amerykańskie slajdy. Cóż, niech skrzypia kręgosłupa i korona chrząka na dachu jest warta litrów adrenaliny, która napędza popęd drugiego pokolenia krwi do krwi.
Jako opcja dla maszyny oferowane są magnetyczne amortyzatory jazdowe, które zaciskają zawieszenie na turach, dodając stabilność i eliminując korzeń ciała. Wymyśliłem, aby dodać cząsteczki magnetyczne do roboczego płynu amortyzatorów i zarządzanie nimi za pomocą pola wiele lat temu amerykańską firmę Delphi. Do tej pory technologia ta była stosowana w różnych zagranicznych SUV -ach, a Niemcy postanowili dostosować ją do europejskiego sportowego. Jednak pomimo obfitości zaawansowanych technologii we wszystkich możliwych przejawach, z ciała bimetalicznego, ksenonu, czujników ciśnienia powietrza w oponach, po raz pierwszy pojawiły się na TT, Audi nie tworzy poczucia elektronicznej kanapki .
Nawet cena tego piękna z 57 tysięcy dolarów nie przeraża, w przypadku napędu na przednie koła z turbodoładowaniem o mocy 200 koni mechanicznych. Komora z markowym napędem na wszystkie koła i 3,2 V6 (silnik 250 KM) z 70 tysięcy dolarów, dodaj kolejne 2300 USD za przebiegły pudełko, a otrzymasz bardzo imponującą kwotę porównywalną z ceną Audi Q7 z oleju napędowym Silnik o bliskiej mocy lub o 10 tysięcy dolarów jest droższy niż hatchback o mocy 250 koni mechanicznych. Ale wszystko jest znane w porównaniu Ferrari i Porsche, z którymi TT jest porównywalny w wyglądzie, jest wielokrotnie droższy.
 
Leonid Pavlov
   
 
 
 
 
 

Źródło: Carclub.ru