Test Drive Audi TT Partment 1998 - 2006 Przedział

Najlepsza kontynuacja

Nowy Audi TT nie wygląda tak radykalnie jak pierwsza generacja modelu jednocześnie. Jednak w każdym razie powodzenie przedziału z Ingolstadt jest z góry określony. Do testu wzięliśmy samochód z dwupalitrowym silnikiem turbo, ponieważ uważamy, że ta konkretna opcja będzie najbardziej popularna.
Tak, nie ma wcześniejszej koncepcji, ale charyzmat wzrosła. Samochód wygląda bardziej przebiegły, agresywnie, a nawet, jeśli chcesz, seksualnie. Jednocześnie projektanci udało się ukryć zwiększone rozmiary, które trudno sobie wyobrazić, że ten przedział jest dłuższy niż pierwsza generacja nawet o 13 cm, a ciągłość stylu jest widoczna. Sylwetki nie można mylić z niczym. Reflektory okazały się spektakularne: przód z przebiegłym zeznikiem, tył z prostokątnym rozpraszaniem za czerwonym szkłem, podobnie jak na starszym krewnym Q7. Nie ma żadnych skarg na wygląd i nie można jej pracować na ciężkiej piątce.
Wnętrza Audi tradycyjnie wyróżniają się wysokiej jakości montażem i materiałami oraz zweryfikowanymi roztworami stylistycznymi. Najnowsze TT Coupe (tak nazywa się ten samochód) nie było wyjątkiem. Salon spotyka spektakularne czerwone czarne wykończenie. Wyposażone w dyski elektryczne, skórzane krzesła łączą komfort i całkiem akceptowalne utrwalenie. Tylko w środku naprawdę czujesz, że wymiary samochodu wzrosły. W końcu coupe dodano nie tylko długości, ale także szerokości prawie 8 cm. Jest tutaj znacznie bardziej przestronny niż w pierwszej wersji. Więcej przestrzeni w ramionach i powyżej głowy, szerszy niż zakres regulacji siedzeń i kierownicy. Wraz ze wzrostem 190 cm twój skromny sługa dostał pracę bez żadnych problemów. Może teraz tylny +2 zawiera dorosłych jeźdźców? Ale jedno spojrzenie na galerię wystarcza, aby zrozumieć, gdy opracowuje nowy model, które ostatnie wzięto pod uwagę interesy pasażerów drugiego rzędu. Będzie to wygodne, że małe dziecko lub para toreb. Ale bagażnik jest dość duży 290 litrów. Tylne tylne siedzenia można złożyć, magicznie zwiększając przydatną objętość do 700 litrów.
Kontury panelu przedniego są bardziej miękkie i gładkie, jednak połączenie z pierwszą generacją modelu jest widoczne okrągłe dysze wentylacyjne, kształt panelu przedniego, daszek, otoczony przez chromowe wybory ... ale jakość jest wyższa, styl, styl jest bardziej nowoczesny. Ale metalowa podszewka z napisem TT, która używała do zamykania jednostki sterującej muzyki, nakazała żyć długim miejscem na średnim wyświetlaczu. Szkoda, ta mała rzecz była przyjemna. Ale nowość może pochwalić się takim modem, spłaszczonym w dolnej części, została niedawno wprowadzona z pomocą modeli sportowych Volkswagen. Rozwiązanie wygląda na sto procent, ale samo w praktyce nie uzasadnia przyzwyczajenia się do narożników i płaskich felg, które okresowo znajdują się w ich rękach.
Ergonomia miejsca kierowcy jest nienaganna z jednym wyjątkiem. W dolnej części konsoli centralnej, pod wyświetlaczem znajdują się małe kółka systemu wentylacyjnego, dopóki się do niego przyzwyczaisz, używanie ich. Ponadto dostęp do jednostki sterującej kuchenki jest ograniczona przez selektor skrzyni biegów na parkingu. Jednak uwagi te są w pewnym stopniu subiektywne.
TT Coupe, jak poprzednio, jest oferowany z dwoma 3,2-litrowymi silnikami V6 i lekkim czterocylindrowym turbodoładowaniem 2 litrów. Seniorowa wersja Audi TT z silnikiem 3,2 litra ma niezaprzeczalną przewagę napędu na wszystkie koła, który nie jest dostępny dla skromniejszej konfiguracji. Jednak przeczytaniu wersji 3,2 litra w mocy i przyczepności towarzyszy minus większą masę z przodu, stąd niezbyt żywe reakcje na działania kierownicy.
W kierownicy stosuje się studni elektromechaniczny wzmacniacz elektromechaniczny, który generuje wyjątkowo poprawne informacje zwrotne w zależności od prędkości ruchu. Kierownica wykonuje od przystanku, aby zatrzymać 2,9 obrotu według standardów sportowych. Jednak praktyka wykazała, że \u200b\u200bostrość reakcji okazała się optymalna. Szkoda tylko, że na kierownicy często odbywają się strajki podczas podróży wad drogowych. Jednak na czapce sportowej na złej drodze zawsze należy zachować ostrożność, nie jest to reprezentatywny sedan. Ale na wysokiej jakości powłoki w duszy opadły wyjątkowo pozytywne emocje.
Samochód testowy był również interesujący dla nowych amortyzatorów Audi Magnec Ride. Pomysł nie jest nowy, na przykład Cadillac wykorzystuje tak długo. Jednak w przypadku Audi jest to pierwsze doświadczenie stosowania amortyzatorów wypełnionych płynem magnetycznym-reiologicznym. I muszę powiedzieć, że okazało się to bardziej przekonująco niż Cadillac. Absorbery wstrząsowe działają dobrze we wszystkich trybach. Jeśli ten zostanie wybrany domyślnie, reakcje są lekko smarowane, ale ruch jest wygodny. W przypadku takiego zawieszenia nie jest grzechem, a nie problemem i codziennie idź do pracy. Jeśli chcesz dodać Pepper, wystarczy nacisnąć mały klawisz w pobliżu selektora skrzyni biegów. Nie ma śladu relaksu, samochód trzęsie się na nierówności, ale bułki spadają do zera, a kontrola nabiera specjalnego smaku i ostrości. Gdybym kupił sobie TT, z pewnością wybrałbym samochód z tą opcją.
A także z niesamowitą skrzynią biegów z dwoma sprzęgłem. Audi nie używa już Allkswagena DSG i nazywa tę jednostkę we własnym S-Tronic. Tak czy inaczej jego praca jest niezmiennie zachwycona mną. Ale co najważniejsze, Cud Capture przejawia się w tandemie z silnikami turbo, na przykład na TT. Dzięki ultra -poruszającym przełączaniu silnik nie ma czasu na wypadek ze strefy najbardziej produktywnych rewolucji. Czasami wydaje się, że istnieje atmosferyczna jednostka mocy. Jest to jednak zasługa nie tylko S-Tronic, ale także samego silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Wytwarza maksymalnie 280 nm momentu obrotowego w najczęściej stosowanym zakresie od 1800 do 5000 obrotów.
Proponuje się kontrolowanie skrzyni biegów na dwa sposoby do wyboru. Możesz wymienić selektor tam iz powrotem lub użyć małych, ale bardzo wygodnych płatków, które są przymocowane na kierownicy. W zdecydowanej większości przypadków wystarczy wybrać reżim sportowy. Często jednak używałem ręcznie bardziej kontaktowego z tym wspaniałym mechanizmem, tym przyjemniejszym.
Mówiąc o technologiach, z którymi samochód jest wypchany, nie można opuścić ciała na bok. Wykonane za pomocą technologii marki Audi Space Frame, składa się z 69% aluminium, reszta to stal. W historii Audi kombinacja jest używana po raz pierwszy. Co ciekawe, stal koncentruje się z tyłu maszyny, zapewnia to optymalny rozkład masy wzdłuż osi.
Wielu pamięta problemy, jakie napotkało Audi na samym początku TT pierwszej generacji. Raczej kupujący napotkali problemy. Mówimy o niestabilności ruchu przy dużych prędkościach z powodu nieoptymalnej aerodynamiki, tył samochodu był zbyt rozładowany. To początkowo zepsuło reputację modelu Audi musiało podjąć środki. Nowy komora ma również opadający dach, ale w tym przypadku problem aerodynamiczny jest radykalnie rozwiązany. Samochód jest wyposażony w aktywne anty -powłoki, które jest automatycznie zaawansowane z prędkością przez 120 km/h lub w dowolnym momencie na żądanie kierowcy. Możesz eksperymentować z własnymi odczuciami. Gdy ręka prędkościomierza przecina wskazany znak, skrzydło rozciąga się i jakby niewidoczna ręka dociska samochód na drogę.
Audi TT jest wspaniałe na autostradzie, a w mieście wydaje się jak ryba w wodzie. Wszystko z nim to wysokie technologie, moc, dynamika, fajne obsługa, skuteczne hamulce. Na tle konkurentów coupe wygląda bardzo przekonująco, biorąc pod uwagę skłonności sportowe i możliwość normalnej codziennej operacji. Możemy zatem stwierdzić, że sukces pierwszej serii TT nieuchronnie zostanie odziedziczony przez jego następcę. Co więcej, prawdopodobnie go zwiększy.
Ceny i konfiguracje audi tt
Od dealerów możesz zamówić samochód z napędem na przednie koła i 2-litrowy silnik (200 KM) lub z napędem na wszystkie koła i silnikiem 3,2 litra (250 KM). W standardowym wyposażeniu: ESP (Unites ABV, EBV, ASR, EDS), przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, aluminiowe odlewanie R17, przednie siedzenia z połączonymi wykończeniami (skóra i alkantara) oraz napęd elektryczny, wkładki aluminiowe w dekoracji salonu, resort cd, komputer pokładowy, kontrola klimatu, reflektory bi-kojańskie, czujnik ciśnienia w oponach. Dodatkowo możesz zamówić system stereo z zmieniaczem CD, reguisem, amortyzatorem magnetycznym. Koszt 2-litrowej maszyny w wersji podstawowej z mechanicznym 6-biegowym punktem kontrolnym wynosi 56 940 USD. Z silnikiem 3,2 l 69 665 USD. S-Tronic będzie kosztował 2600 USD.
Nikolai Ilyin

Źródło: Magazyn motorowy [grudzień 2006]