Test Drive Audi TT Partment 1998 - 2006 Przedział

Dimulacja zostanie doceniona!

Audi TT - First -Class Coupe ... w którym wielu będzie chciało kupić bilet.
Osiem lat temu w składzie Audi pojawiła się nowa nazwa. Za skrótem TT niewielki przedział był ukryty w niezwykłym, niewątpliwie atrakcyjnym projektowaniu technologii, charakteru zapalającym i wieloma technicznymi atrakcjami. Niektórzy podziwiali nowość, inni słusznie skrytykowali niedociągnięcia, ale być może nie było żadnej osoby, którą ten samochód pozostawiłby obojętny. A potem audi tt pierwszej generacji przekazuje pałkę.
Czerpanie z natury
Szaleństwem byłoby porzucenie jasnych decyzji projektowych poprzedniego TT. Możliwe, że cechy przodka spotkają się w następnych pokoleniach. Na przykład charakterystyczny zakręt dachu, pod którym ukryte są małe okulary, lub masywne kontury wokół łuków kołowych. Jednak wiele nowych uderzeń pojawiło się nie tak indywidualne jak model z późnych lat 90. Patrząc w lusterko wsteczne, pomyliłem test TT z innymi samochodami. Przyjrzyj się bliżej reflektorów nie przypominają tańszych modeli? Na szczęście oryginalne pociągnięcia są również wystarczające, tylne światła z kwadratowymi odbłyśnikami.
W duchu współczesnych tradycji nowy przedział stał się większy, dodając zaledwie 6 mm wzrostu, ale staje się o 78 mm szerszy i 137 mm dłużej. Salon rozciągnął się. Teraz jest więcej powietrza i nad głową, w ramionach w pierwszym rzędzie, 29 mm, nieco mniej od tyłu. Chociaż jest to słaba pocieszenie dla kogoś, kto okazuje się być trzecim lub czwartym pasażerem. Osoba wyższa powyżej 170 cm skręci w tylnym rzędzie w pozie zarodkowej. Jeszcze bardziej zabawne jest oglądanie, jak się stamtąd wychodzi. Niestety, wzór 2+2 nie jest zapisywany dla czterech dorosłych. Nawiasem mówiąc, bagażnik, jak przystało na przedział tej klasy, jest skromny, ale tył tylnego siedzenia składa się, a strona o długości około 1,7 m jest wystarczająca nawet do obszernego bagażu. Deweloperzy zapewniają: Nowy TT lepiej rozdziela powietrze. Obszar krzyżowy wzrósł z 1,99 do 2,08 m2, ale współczynnik oporności aerodynamicznej został poważnie zmniejszony z 0,34 do 0,3.
Mijam to
Ostrożnie zakrywając rzeczy siatką i uderzył w bagażnik, uśmiechnięty menedżer ciasta dał mi klucze do niebieskiego napędu na koła z silnikiem 3,2 litra i mechanicznym sześciopasmowym pudełkiem. Podczas gdy zadzwonił z parkingu. Za parapetami o wysokich oknach nawet raczej duże ogrodzenia nie są widoczne, nie wspominając o kolumnach parkingowych. Polegasz na szóstym uczuciu, a duże wygodne lustra czujników parkowania są rejestrowane w tej opcji.
Postać 3,2 litra szóstki jest daleka od elastycznej. W korkach miejskich musisz delikatnie poradzić sobie z pedałem gazu. Ale nie możesz zająć silnika dla sił motorycznych: naciskasz pedał i obserwujesz spokojnie, jak ci, którzy wisie na ogonie, zmniejszają się w lustra. To prawda, że \u200b\u200bczęsto musisz zmieniać krótkie transfery, a selektywność dźwigni jest daleka od ideału: zamiast szóstego, początkowo dotrzesz do czwartego.
Jednak wkrótce się do tego przyzwyczaisz, do wszystkiego innego, mechanicy mają doskonałą alternatywę dla automatycznego sześciobiegowego pudełka z ręcznym przełączaniem S-Tronic.
Za piękną nazwą ukrywa Volkswagen, znany z modeli troski, z dwoma sprzęgłem DSG. Zalety wielokrotnie pisały samochód nie tylko bardziej posłuszny, ale także szybszy i bardziej ekonomiczny. Można tylko znaleźć błąd w ręcznym trybie przełączania się w dół, co nie pozwala skutecznie spowolnić silnika.
Idealna para do nowego przedziału S-Tronic i dwupolitowego silnika z turbodoładowanym i bezpośrednim wtryskiem TFSI. Na tle szóstki wygląda jak rodzaj wesołego stworzenia. Wesoły i zegarowy silnik łatwo obraca się, a TT jest lepszy niż silnik atmosferyczny, którego charakter jest ciężki dla małego przedziału.
Kłciamy góry
Jedna z tras zaproponowanych przez organizatorów doprowadziła do Alp. W tym przypadku alpejskie testy hamulca są ułożone na przełęczy GrossGlokner. Nie przestrzegaliśmy tej techniki, ale wciąż mechanizmy były dość ciepłe. Przetrzymali brutalne testy, jednak pod koniec zejścia siła pedałowa samochodu z dwutymistym silnikiem (mniej mocne hamulce są instalowane tutaj niż na modyfikacjach z silnikiem 3,2 l) nieco wzrosła, ale wydajność , o ile mogłem ocenić, nie upadłem.
Malownicze górskie Serpentine to odpowiednie miejsce do fotografowania i sprawdzania możliwości biegania TT. Co więcej, podwozie zostało zaprojektowane prawie ponownie. Na przykład w celu zmniejszenia bezpodstawnych mas przednich dźwigni i ramy podziemnej zostały wykonane z aluminium, a od tyłu zainstalowano złożone zawiesinę wielokrotnie. Aby uzyskać lepszą stabilność i kontrolę o ponad 40 mm, rozszerzyli tor, a środek ciężkości obniżył o 9 mm. Oczywiście podbili charakterystykę amortyzatorów i wspomagania kierownicy. Wyniki nie zostały zmuszone do oczekiwania podczas testów, które miały miejsce na Nürburgring, nowa TT przyniosła jej poprzednik 15 C na koło, w tym dzięki dokładnym ustawieniom podwozia.
Kolejna techniczna atrakcyjna jazda magnetyczna, automatycznie dostosowując sztywność amortyzatorów. Zamiast zwykłego płynu roboczego są one wypełnione magnetoreologicznym. Zmienia lepkość pod wpływem pola magnetycznego, odpowiednio, cechy tłumienia są również dostosowywane. Ponadto kierowca może siłą ustawić tryb sportowy, zawieszenie stanie się trudniejsze.
Wspinając się wzdłuż krętej ścieżki do wysokości 2,5-kilometrowej, jesteś przekonany, że nowy przedział w prawie wszystkich parametrach jest lepszy niż stary model. Stoi bardziej pewnie na drodze, starannie odwracając się, strome podjazdy są energicznie szturmowane, ale to wytrysk zapalający zniknął w nim, co zmusza do powrotu. I nie tylko, aby dostać się z punktu A do punktu V.
Dziś prawie wszyscy producenci, unikając ryzyka, nie starają się produkować samochodów o kontrowersyjnym wyglądzie i złożonym charakterze na rynku. W przeważającej części samochody stają się podobne do sumiennych absolwentów marzeń o złotym medalu. I czasami chcę porozmawiać z psotnym i Gilyaką, który ma trzy w ciągu kwadratu. Chociaż złoto jest niewątpliwie drogie
Jak szyte jest kostium
Korpus nowego Audi TT jest wytwarzany zgodnie z technologią ASF (Audi Space Frame Audi), która została opracowana na początku lat 90. dla flagowego składu A8. Struktura podtrzymująca jest montowana z wytłoczonych profili aluminiowych, odlewanych części i paneli liściowych. Pomysł został zapożyczony z dzikiej przyrody, a także kości szkieletu dowolnego ssaka, dla każdego elementu ramki przestrzennej wybrali swój własny kształt i sekcję krzyżową, tak że przy minimalnej masie konieczne jest uzyskanie niezbędnej sztywności i sztywności i siła. Każdy drobiazg, aż do nitów łączących części ciała, obliczono za pomocą programów komputerowych. W przypadku detali aluminiowych (69% masy ciała) elementy stali o wysokiej wytrzymałości są przylegające. Te ostatnie znajdują się głównie w ogonie (tylne panele podłogi, pokrywka bagażnika, a także drzwi), aby poprawić ciężar osi.
Szczegóły aluminium i stali są połączone nitami, ściskanie i spawanie. Aby zapobiec korozji, stosuje się ochronę powłok i uszczelniaczy. Ponadto śruby, które przykręcają roboty, z powodu tarcia, ogrzewania i rozpuszczania warstwy powierzchniowej części taki związek w ogóle nie wymaga dodatkowej ochrony. Kolejne ciekawe know-how bezproblemowe spawanie laserowe aluminiowego dachu i ścian bocznych.
Rezultat jest słusznie dumny z masy trwałego korpusu zaledwie 206 kg, cała stalowa konstrukcja byłaby prawie w połowie trudniejsza.


Maxim Sachkov

Źródło: Magazyn „Jazda”