Test Drive Audi TT Partment 1998 - 2006 Przedział

Wszystkie zdjęcia przedziału Audi TT 1998 - 2006

Dzień dużych prędkości

Niski ołowiany chmury podlewają ciemnoszary pasek betonu asfaltowego z mżawiącym deszczem. Dwa w głębokich skórzanych krzesłach są bezpiecznie przymocowane pasami i uzupełniają ostatnie przygotowania przed rozpoczęciem.
Parametry są normalne, reflektory obejmują wzrost prędkości
Sto osiemdziesiąt, dwieście dziesięć, dwieście trzydzieści granic, wzrost jest bezpieczny ... Usuwam podwozie
Co???

Żartuj! Teraz zwalniamy i po raz kolejny w przeciwnym kierunku
Trudno w to uwierzyć, ale wyścigi dla maksymalnej dynamiki prędkości i przyspieszenia mogą stać się codziennie, nawet jeśli prędkości są daleko w trzeciej setce. Niech pogoda nie ma szczęścia, ale zawdzięczamy najpotężniejsze modyfikacje w każdej rodzinie Audi w dowolnym warunkach.
Nowoczesny samochód można opisać wzór 250 x 250: o mocy silnika 250 litrów. Z. Maszyna z dobrą aerodynamiką może rozwinąć maksymalną prędkość 250 km/h. Według danych producenta, którykolwiek z trzech z nich Audi, który wzięliśmy do testu, spełnia tę formułę.
Jaka jest różnica między kandydatami najszybszego tytułu? Nie będzie dotyczyło zalet ciała, ale o charakterze samochodów, których nie można przeczytać w markowych drogach. Co więcej, dla każdego modelu projektanci wybrali swój własny sposób na osiągnięcie celu, wypełnili każdą oryginalną atrakcję. Tak więc pod kółkami mokry asfalt i w rękach grubego bajgla sportowego kierownicy Audi.
TT: Sztuczki transmisji

Jasny czerwony przedział wydaje się bardzo niski, ale wrażenie jest zwodnicze: proporcje samochodu są takie, że ukrywa jego prawdziwy rozmiar. Układ 2+2 wskazuje: tylne siedzenie dla małych dzieci i walizek. Ostrzega to naklejka nie więcej niż 130 cm, inaczej będzie musiała otworzyć bagażnik. Tak, formalnie TT nie jest komorem, ale hatchback, ale kto w to uwierzy
Słynny wąski w kształcie litery V szósty (kąt zawalenia cylindra wynosi 15 stopni) o objętości 3,2 litra i pojemności 184 kW/250 litrów. Z. Jest podłączony do sześciopasmowej automatycznej prędkości przekładni. Podjazd na tylne koła przez elektronicznie sterowane sprzęgło Huldex.

Maszyna Audi TT jest niezwykła: jest to mechaniczna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami i automatycznym przełączaniem. Przechodzi z jednego biegu na drugi bez rozszerzania przepływu mocy. Tak, najnowsze pudełko DSG pozwala przełączyć się pod pchnięciem: dzięki temu dynamika maszyny z mechaniką jest połączona z wygodą i komfortem maszyny hydromechanicznej. Wynik liczby jest widoczny w tabeli pomiarowej. Nasz werdykt jest doskonały! Komfort? Zapewniamy, że nie możesz zrozumieć, że nie ma zwykłej automatycznej maszyny. Jednocześnie nie było konieczne poświęcenie cech sportowych ze względu na wygodę. Ponadto TT podnieca wszystkich, od hałasu uwalniania po odczucia na kierownicy. Z naszej trójcy przedział ma bezkompromisowe zawieszenie i najcięższą kierownicę w odczuciach. I chociaż jest to nieco mniej ostre (2,6 orzeczenia kierownicy w porównaniu z 2,5 dla reszty), Audi TT to więcej dziwaków, aby zareagować na najmniejszy ruch. Nawet na drodze dynamometrycznej prawie idealnej według rosyjskich standardów samochód trzyma kierowcę w napięciu, ledwo prędkość przekroczy 180 km/h. Aby je osiągnąć, potrzebujesz nieco ponad 20 sekund. Właściciel najbardziej skromnego silnika, a nie najdoskonalszy aerodynamika, audi tt, jednak łatwo osiągnął 246,5 km/h, bez dotarcia do paszportów tylko 3,5 km/h. W pomiarach dynamiki utrzymywał przywództwo przed potężniejszym Audi S4 do prawie potężniejszego Audi S4, tracąc go dopiero po przyspieszeniu kilometra.
S4: Określenie litra

Historia tego modelu Audi ma trzy pokolenia. Pięć 2,2 litra z turbodoładowaniem zostało zastąpionych sześcioma 2,7 litrem w kształcie litery V, z dwoma turbosprężarkami, a teraz ... całkowicie bez nich! Od ubiegłego roku nie ma sześciu, ale ośmiu cylindrów i 4,2 litra pracy pod maską S4. Oczywiście silnik najnowocześniejszych pięciu zaworów na cylindrze, kontrolowane fazy spożycia i zwolnienia, regulowany rurociąg wlotowy. Rezultatem jest prawie trzy i półte setek i natychmiastowa reakcja na pedał gazu w całym zakresie rewolucji, niedostępny dla osadzonych silników.

W połączeniu z sześcioma prędkościami automatycznej skrzyni biegów, napęd na koła i wyposażona masa prawie 1,8 tony energii silnika nie wydają się nadmierne. Nawet niezwykle ostry początek na mokrej powładzie z wyłączonym systemem stabilności kursu ESP (łączy on anty -blokę, przeciwbudowanie i elektroniczny rozkład sił hamulcowych) występuje prawie bez poślizgu kół. Audi S4 wymagane jest nieco mniej niż 7 sekund, aby osiągnąć 100 km/h, mniej niż 27 s za 200 km/h, a po czterech kilometrach corsis z prędkościami kontaktowymi pokazuje średnio 260,5 km/h, urządzenie sterownika jest równe Bardziej optymistyczna 275. Automatyczna maszyna. Płynne sortowanie przekładni, strzałka tachometru jest ponownie wybrana do siedmiu pod równym, z przyjemnymi podtekstami silnika. Trudno w to uwierzyć, ale prędkość powyżej oficjalnego 250 km/h nie powoduje żadnych specjalnych emocji ani napięcia otaczającego rzeczywistość pędzące w kierunku prędkości ponad 70 metrów na sekundę! Szybki, na pierwszy rzut oka, kierownica wcale nie męczy się ze wzrostem prędkości reakcji samochodu, nie staje się zbyt ostra.
Nawiasem mówiąc, w mocniejszych zakrętach w bardziej znanym zakresie prędkości, Audi S4 pokazał się, choć nie tak pośpieszny jak TT, ale o wiele bardziej pewny siebie, wykazując nie tylko zdolność do zachowania trajektorii, ale także wzorowej reakcji na rozładowanie gazu. Pewnie kłótni z kolei, samochód nie wykazuje tendencji do poślizgania się nawet z odłączonym ESP.
RS6 Avant: Dobre, dobre turbo

Wagon Big Station wygląda dość skromnie. Tylko ogromne dyski hamulcowe, spoglądające między dzianinowymi igłami imponujących 18-calowych kół, wskazują na niezwykłe możliwości prędkości maszyny, pod maską, z których osiem w kształcie litery V z dwoma turbosprężarkami: jego moc 331 kW/450 KM. Napęd jest oczywiście pełny, skrzynia biegów hydromechanicznej pięciostopniowej maszyny z kontrolą na kierownicy. Niemniej jednak siła RS6 nie jest w sprzęcie i nieoczekiwanie wygodne i energetyczne zawieszenie, ale w szalonym przyspieszeniu. Początek z tego miejsca wydaje się trochę leniwy, ale tylko do czasu, aż turbosprężarki zarobią pełną siłę. Wagon dwutoszy zyskuje prędkość z poślizgnięciem wszystkich czterech kół i wcześniej niż w środku drogi dynamometrycznej, opiera się na ograniczniku maksymalnej prędkości, spacyfikując przyspieszenie przy 262 km/h.

Ale jeszcze bardziej imponujący zasilacz samochodu przy niskich prędkościach. Wybierając drugi sprzęt z dźwignią lub uszami na kierownicy i wyłączając ESP, możesz bezpiecznie ćwiczyć na asfalcie jazdy na lodzie, łatwo rozrywając koła w poślizgu, naciskając pedał gazowy i swobodnie z zakrętu toczące się do kontrolowanego klejenia. Warto tylko pamiętać, że stabilizacja maszyny w tym trybie następuje bardzo ostro, a prędkość nie jest przez całą zimę.
Moralność bez bajki
Nie ma konsensusu do smaku i koloru konsensusu. Niemniej jednak wszystkie trzy audyty są nie tylko związane z dużymi prędkościami, ale także z celem zwykłej operacji bez ćwiczeń sportowych. Stabilność na linii prostej, zaufanie do narożników, minimalna wrażliwość na wiatr boczny, silne hamulce i przyspieszona dynamika od doskonałej do wybitnej. Jednocześnie tylko rozsądne podejście do prędkości i rozwinięty instynkt samokontroli nie jest wymagany od kierowcy. Być może pozostaje tylko jedno pytanie: jak przezwyciężyć pokusy na zwykłych drogach? Te samochody nie mają jeździć. Są w celu szybkiego jazdy. Wspinaczka na różnicę?

STRESZCZENIE
Audi TT 3.2 Quattro jest ostry i ostry, jak czerwona pieprz.
+ Doskonała dynamika przyspieszenia, otoczenie sportowe, zdolność reagowania tak szybko, jak to możliwe na działania kierowcy, doskonała praca DSG.
- ostrość w zarządzaniu, średnia stabilność kursu walutowego, bardzo sztywne zawieszenie, mierna widoczność.

STRESZCZENIE
AUDI S4 Autobal Shell z zaskakująco cywilizowanym zachowaniem na drodze.
+ Doskonała dynamika przyspieszenia po 140 km/h, wygodne wnętrze, łatwość kontroli trakcji, wygodne zawieszenie, niskie hałas na małych nieregularnościach.
- Niewystarczająca intensywność energii zawiesiny, kopiując profil drogi z dużą prędkością.

STRESZCZENIE
Audi RS6 Avant Quattro Wolf w skórze owczej, jego silnik pozwala na wszystko. Co możesz?
+ Ciało praktyczne, wspaniała dynamika, akceptowalna gładkość ruchu w połączeniu z wysoką intensywnością energii zawiesiny, pewnym zachowaniem w przesuwaniu, odpornością na trajektorię.
- Nieznana kontrola trakcji, z drogi pochodzi zbyt wiele nieprawidłowości.