Test Drive Audi TT Partment 1998 - 2006 Przedział

Psychiczny

Otwarte samochody są bardzo różne w postaciach. Istnieją godne uwagi kabriolety, w których przyjemnie jest powoli przewracać się po Primorsky Town, oddychając świeżym powietrzem. Są też samochody, które nie pozwalają na relaks, nieustannie prowokując aktywne działania. Nazywane są krewnymi. Wśród krewnych jest całkowicie zły jak ten Audi.

 

Zajmę odwagę, by argumentować, że piękno maszyny leży właśnie w jej lakonicznym i fizycznym projektowaniu. Oto kwintesencja stylu przemysłowego samochodu jako krewnego pras hydraulicznych i fanów przemysłowych! A imię jest dla niego odpowiednie. Niech Europejczycy pod skrótem zrozumieją nazwę tradycyjnego brytyjskiego trofeum turystycznego rajdu, w Rosji ma zupełnie inne znaczenie. Powiedzmy, walczą. W każdym razie, studiując tę \u200b\u200bmaszynę, trudno jest pozbyć się wrażenia, że \u200b\u200bma on jakiś związek ze strukturami władzy. Niezniszczalne, masywne formy charakterystyczne dla naziemnych pojazdów pancernych, salon, w połowie składający się z skrzydlonego metalu, a kolor ciała jest odpowiednią piłką, przyjętą w wielu flotach wojskowych. Patrząc na TT, z jakiegoś powodu nie czujesz najmniejszej wątpliwości, że ten samochód po prostu nie wie, jak źle jeździć i da wrażenia o rzędu wielkości silniejszej niż w ruchu statyki. Nie ma wątpliwości, że jego postać w żadnym wypadku nie jest elastyczna, a ten jeździec nadal będzie musiał się obejść.

  

Proces sadzenia przypomina spadek kokpitu maszyny wyścigowej. Jest to kokpit, ponieważ siedzenie znajduje się niskie, a boki są wysokie, co powoduje poczucie bezpieczeństwa. Krzesło jest dyskretnie, ale pewnie naprawia ciało. Paleta wewnętrzna czarnej sreby prowadzi również do przemyśleń o wyścigach wyścigowych. A obfitość metalu nie jest zimna, ale wręcz przeciwnie, emocje związane z podnieceniem, pulsem ucznia. Jednak przed wykonaniem magicznego ruchu z kluczem chciałbym zwrócić uwagę na szereg niestandardowych rozwiązań używanych przez twórców TT. Tak więc ciśnienie powietrza dostarczane przez deflektory jest regulowane przez rotację ich felg. Ale długopisy kontroli klimatu są bezużyteczne, poruszają się w prawo i w lewo do jednego kliknięcia, krok po kroku krokom. Struktura głowy systemu audio cebuli (lepiej jest usłyszeć go raz niż czytać o nim sto razy) ukryta pod stylowym panelem aluminiowym z napisem TT. Cóż, pozostaje przywiązanie pasów, aby prawie założyć porta, która ma zamiar przejść na misję bojową. Chodzić w ten sposób.
 
Opis mechanicznej części Audi TT inspiruje szacunek. Pod maską nieśmiertelny silnik Volkswagena o 1,8 litra, który był wygięty przez dwie dekady. Kiedy zaczął od 70 koni, a tutaj, dzięki turbinie i interkulantom, daje ona nawet 225. Mechaniczna skrzynia biegów jest sześciobiegowa, wszystkie koła zębate są mocy. Dysk stały jest pełny z wieloma sprzęgłem Haldex, który reguluje rozmiar momentu obrotowego przenoszonego na tylne koła. Ponadto system elektroniczny EDL, który symuluje blokowanie przednich różnicowych różnic międzykolutowych w hamowaniu poślizgu przez ślizgowe koło.
Jeśli porównasz wrażenia z podróży do TT Roadster, to prawdopodobnie z wyścigami na kartach. Tutaj masz zrozumiałe wymiary, skąpe bułki i ciężką kierownicę. I oczywiście oszałamiające uczucie całkowitego połączenia z przestrzenią i maszyną. Nad głową niebo i jego rąbek bezwzględnie wyrzucony z metalowym nożem kaptura. Avalanne emocji! Po przyzwyczajeniu się do maszyny zaczynasz określać prędkość przez stopień szaleństwa wiatru. Po 120 km/h nie wyjeżdża na chwilę w spokoju, rozczarował włosy i gwizdając na lustrach i górnej krawędzi przedniej szyby. Za granicą 160 km/h wiatr staje się jedyną rzeczą, którą słyszysz i czujesz. Kolejnym ważnym znakiem jest 180 km/h, aby przezwyciężyć, co dalsze przyspieszenie staje się powolne: samochód o obniżonym topie zaczyna się od problemów aerodynamicznych.

   

Od szalonego przyspieszenia poziom adrenaliny we krwi spada. Chwile przeprowadzone w oczekiwaniu na włączenie turbiny są celowo obliczane, aby można je było nazwać słodką i nie rozczarowującymi. Jest w tym szczególny szum, przechodząc do następnego programu, aby wiedzieć, że teraz przetrasz potężny pchnięcie w plecy, co wyrzuci wszystkie myśli z twojej głowy i pozostawi je gdzieś. A turbina po raz kolejny pieści słuch ostrym wydechem, pozbywając się nadmiaru powietrza.
 
Dotknięta procedura jest wdrażana wyjątkowo skutecznie: transmisja zmniejsza utratę czasu na bezużyteczne kółko do minimum. Przykładowy wyraźny i krótki mechanizm przesunięcia biegów i równie krótki pedał sprzęgła pozwalają nam grać dodatkowe ułamki sekundy. Jednak, aby naprawdę w nie grać, konieczne będzie zrozumienie charakteru samochodu, a dobrze znana umiejętność jest nieco opóźniona wraz z przejściem do następnego sprzętu, a silnik już opiera się na ścianie czerwonego sektora tachometru, rozrywając szybkość przyspieszenia. Samochód jest na ogół dość wymagający wyboru transmisji: umieszczenie na czwartym zamiast trzeciego i natychmiast wypadają z turbozonu, przez kilka chwil skazujących ból w losie żółwia. Ale sparaliżujesz wolę sąsiadów w przepływie z warczeniem silnika o niskiej częstotliwości, którą układ wydechowy psuje tylko przy niskich prędkościach.
 
Kierownica tutaj, jak już wspomniano, jest dość ciężka. Ale ta dotkliwość jest radością: w ten sposób TT utrzymuje połączenie z kierowcą, dostarczając mu wszystkich informacji o stanie kół powlekania. A algorytm zmiany siły powrotnej na kierownicy jest bardzo skuteczny. Wzajemne zrozumienie osoby i samochodu jest kompletne! Jedyne łatwe nieporozumienie powstaje na szybkim wejściu w stromym zakręcie: Roger spowalnia trochę z przejściem z linii prostej do łuku, więc kierownica musi zostać najpierw argumentowana, a następnie dostosować trajektorię.
 
Praca układu hamulcowego jest zbliżona do ideału, a co najważniejsze, jego mechanizmy są odporne na wysokie temperatury, seria intensywnego hamowania z dużej prędkości praktycznie nie wpływa na ich zdolność do pracy. Zawieszenie samochodu jest mało prawdopodobne, aby winić stołek, ale regularnie reaguje na defekty powierzchni drogi, brakuje tylko tych najmniejszych.

  

Tak, prawie zapomniałem. Audi TT ma oczywiście miękki top, który wznosi się w dwóch dawkach. Pozbawia jednak samochód sporo atrakcyjności zewnętrznej i nie pozwoli ci doświadczyć wszystkich doświadczeń, które Rogster w pełni nagroda. Ale kiedy kiedyś czułem się jak psychika, tak obraźliwe jest powrót do świata zwykłych uczuć!
 

Samochód jest dostarczany przez Audi Service Center.
Podczas testu samochód jest ubezpieczony, zapytaj Trust.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 59/2002]