Test Drive Audi TT Partment 1998 - 2006 Przedział

Wszystkie zdjęcia przedziału Audi TT 1998 - 2006

Neoclassica

W globalnym przemyśle motoryzacyjnym istnieje wyraźna tendencja do różnego rodzaju fuzji, stowarzyszeń i przejęć. Być może obawa Volkswagen, która należy zarówno do Audi, jak i stosunkowo skromnej Skody i Siedzenia, a ostatnio ma prestiżowe Rolls -Royce, Bentley i Bugatti. Następny w kolejce jest Lamborghini ... modelowa gama troski - od małego Lupo po limuzyny Rolls -Royce - obejmuje prawie wszystkie sektory rynku.

Obawy próbuje obecnie zmienić swój obecny wizerunek producenta, którego produkty są przeznaczone głównie dla przeciętnego nabywcy. Atak znajduje się przede wszystkim w pozycji rodaków - BMW i Mercedesa, które tradycyjnie wytwarzają samochody wyższe.

Do zeszłego roku Volkswagen na całym froncie był ograniczony brakiem małego samochodu sportowego w gamie troski - przedziału lub krewnego - zdolnego do przyciągnięcia fanów ostrej jazdy. Aby pokonać konkurentów, musiałby przewyższyć BMW Z3 i Mercedes SLK w cechach bieżących, dodatkowo, aby były bardziej funkcjonalne i kosztują mniej.

Zadanie nie było łatwe, ale luka została wypełniona - w ubiegłym roku w Paryżu reprezentowano samochód, który mógł konkurować z najlepszymi próbkami świata.

Nowy samochód troski jest produkowany pod marką Audi i, w przeciwieństwie do modeli wskazanych przez list z numerem, ma swoją własną nazwę, z nazwy klasycznego wyścigu turystycznego, który odbywał się co roku w Wielkiej Brytanii, ON, ON Wyspa Maine od 1905 roku. (Ta technika była stosowana przez innych producentów, na przykład Porsche, którego legendarny model 911 jest również nazwany na cześć konkurencji sportowej - Carrera Pan America.)

Krok jest poważny, ponieważ zobowiązuje się dźwięczna nazwa - samochód od urodzenia jest określany w elitarnej grupie samochodów sportowych, gdzie konkurencja jest nie mniej ostra niż na prawdziwych torach wyścigowych. Nie powinno być błędów i wad - nie jest to bez powodu od momentu, gdy koncepcja TT zostanie wykazana na wystrzelenie samochodu do serii, według współczesnych standardów - znaczny okres.

Coupe jest oparte na platformie golfa IV, z skróconą bazą i rozszerzoną ścieżką. Nuty pokrewieństwa z innymi produktami Volkswagen to charakterystyczne chłodne szkło z stojakami na dachy pozostawione pod maską, jak na Passat i Nowym Beetle.

Gamma kolorowania TT nie jest bogata, tylko trzy kolory to srebrne, czarne i niebieskie dżinsy. Oczywiście dla solidności: żółtawy lub zielony samochód nie byłby traktowany poważnie.

Pierwsze wrażenie samochodu - autorzy projektu ściśle przestrzegali kanonów projektu klasycznego samochodu sportowego. Różni się to jednak w większości najbardziej zauważalnych nowych produktów ostatniej dekady - wiele z nich ma w swoim wyglądzie elementy starożytności, a niektóre są ogólnie zaprojektowane jako Rzym słynnych modeli przeszłości.

Ściśle mówiąc, Audi TT nie jest wyjątkiem. Wielu, po raz pierwszy oglądanie samochodu, prawdopodobnie pomyśli: czy to kolejny nowy chrząszcz? Tak, i Thomas Freeman, autor pierwszej wersji TT, szczerze przyznaje, że zainspirowało go formy sportowej Auto Union Rekordwagen z lat 30., które jest uważane za jeden z najbardziej zaawansowanych technologicznie samochodów XX wieku. Jednocześnie projekt TT jest postrzegany całkowicie świeży i nowoczesny. Czyste proste linie środkowej części, okrągłe półkole łuków kół i zwisek - wszystko to przypomina badanie geometryczne.

Interesujący roztwór stylistyczny stwierdzono dla nosa i rufy - od łuków koła po krawędzie zderzaka są takie same. Wygląda na to, że jeśli chcesz, reflektor można zmienić za pomocą tylnych świateł, tylne i przód są tak podobne.

W profilu samochód - z zaokrąglonymi końcami - wydaje się trochę ciężki, a w każdym razie nie robi wrażenia dynamicznego i szybkiego. Stereotyp jest wyzwalany, zgodnie z którym samochód sportowy należy rozmazać wzdłuż drogi. Ale jeśli spojrzysz na TT trzech czwartych, jasne jest, że ze względu na silną ekspansję ciała poniżej linii talii i rozwiniętych łuków kół, jaka była przedział, pełzając wzdłuż drogi, przykleja się do niego. Charakterystyka aerodynamiczna - Odpowiednio: Współczynnik oporności LOB - 0,34.

Jako leitmotyf projektu wnętrza, rysunek ... szyja wypełniacza zbiornika paliwa, która jest wykonana, jak samochód wyścigowy, aluminiowy pierścień z tajnymi głowami śrub wokół obwodu. Na wszystkich elementach sterujących sprzętu pomocniczego, deflektorów i instrumentów kanałów powietrznych istnieją stylizowane felgi. Kierowca, naczelnik i podstawa skrzyni biegów, a nawet klamki drzwi są również rozdzierane.

Inne detale wnętrza, które migrowały z czysto wyścigowego samochodu, są bardziej funkcjonalne: pedały - Naga stal nierdzewna z gumowymi paskami - zapewniają doskonałą przyczepność do podeszwy dowolnej butów, a siedzenia w kształcie głębokiego wiadra niezawodnie trzymają jeźdźców w najfajniejszych zakrętach. Struktura aluminiowa z przodu konsoli centralnej, sądząc po sile mocowania, jest tak naprawdę elementem mocy, który zwiększa sztywność podłużnej ciała.

Dostosowanie fotela kierowcy - mechaniczny (samochód, który otrzymałem do testowania, miał najbardziej skromny sprzęt). Najwygodniejszą pozą kierowcą jest rozkładanie, z maksymalnym wsparciem z tyłu krzesła. Kierownica można opuścić prawie na kolana. To prawda, że \u200b\u200bopuszczając samochód, będzie musiał zostać wyrzucony, ale zatrzask jest tylko jeden i nie jest to trudne.

Bajd od przystanku do przystanku wykonuje nieco mniej niż dwa i pół rewolucji. Jest to typowa cecha samochodu sportowego - dla prędkości manewrowania. Ale najprawdopodobniej węzeł pedałowy jest pobierany z golfa bez zmian - hamulec z krótkiego przepływu i gazu są łączone, możesz pracować tylko z prawą stopą, ale sprzęgło ma dość długi ruch i działa w górnej części. Beznens - dokładna stylizacja wnętrza kokpitu samochodu i nagle takie nakłucie z pedałami. Może dzieje się to specjalnie, aby nie sprowokować kierowcy eksperymentów sportowych? W końcu trudno jest przewidzieć, jak zachowa się potężna maszyna, nadziewana elektronicznymi systemami stabilizującymi, jednocześnie naciskając akcelerator i pedał hamulca.

Tarcza instrumentów nie jest również wyposażona jak w prawdziwym samochodzie sportowym. Uważa się, że maszyna jest przeznaczona dla szerokiej gamy konsumentów - czajników, w tym. Ale zdarzały się chwile, kiedy większość seryjnych Audi 80, nawet nie ozdobiona tabliczką znamionową motorową, zainstalowaną czujnikami temperatury ciśnienia i oleju, napięciem sieci na pokładzie oraz na maszynach turbodoładowanych - ciśnienie doładowania.

Na środku torpedu znajdują się kontrole klimatu z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym, powyżej panelu wykonanego z wypolerowanego aluminium z dużymi literami TT. Jeśli naciśniesz panel, wzrasta, otwierając dostęp do systemu audio. W zależności od poziomu konfiguracji w komputerze można zainstalować cztery opcje muzyki. Pierwsze trzy to rejestrowanie taśm z radiem, inną w klasie, ten ostatni to radio i odtwarzacz CD. Nie włączyłem muzyki - nie chciałem, aby obcy hałas zagłuszył piosenkę silnika. I było coś do słuchania!

Punkt nie jest w objętości - poziom hałasu opublikowanego przez samochód jest ściśle ograniczony obecnymi standardami. Z hałasem walczą z bezlitosną walką. Silnik każdego nowoczesnego samochodu, bez względu na to, jak potężny jest, działa cicho sam w sobie, a dźwięki, których nie można wyeliminować za pomocą sztuczek strukturalnych, są tłumione przez wszelkiego rodzaju izolacje, powłoki i nakładki. DOUPERY również się poprawia. Ale jak możesz pozbawić kierowcę samochodu sportowego z przyjemnością ocenić swoje stado pod maską ze słuchu?

Producenci samochodów sportowych używają jedynej pozostałej luki - akustycznego ustawienia ścieżki wydechowej (ostatnio stało się szczególnie modne). W ramach dozwolonej liczby decybeli nikt nie zabrania projektantom dodawania basu, symulacji wycia silnika formuły lub gwizdka sprężarki ...

Nad ścieżką wydechową Audi TT akustyka działała na sławę. Na biegu jałowym samochód wcale nie jest słyszany, ale warto dodać trochę do gazu, ponieważ słychać dudnienie, podobne do odległych grzmotów. Wraz ze wzrostem liczby obrotów dźwięk staje się wyższy i głośniejszy, a po 3000 obr./min. Do niego dodaje się grzechotliwy gwizdek, co wskazuje na włączenie turbiny.

Spłacając mnóstwo na miejscu, wyruszyłem na drodze. Pamiętając, że pod maską TT - 180 KM, uwalniam sprzęgło bardziej prawdopodobne ... strona w salonie samochodowym, który zapewniał samochód, jest utwardzony płytkami i - pomimo skromnej prędkości - natychmiast uważa, że \u200b\u200bzawiesin Samochód jest naprawdę sportowy, porównywalny w miękkości w miękkości z ławką. Ponadto koła (17 cali) są wstrząsające w oponach 45. serii.

Trzasnąłem się po stronie, taksówek na Asfalcie. Podmiejska droga, przechodzącą przez wysoce skrzyżowany obszar, była pod opieką z wyprzedzeniem, ale aby się na nią dostać, musiałem umieścić miasto. Okazało się bardzo szybko, że ani półnatywne lądowanie, ani wąskie okulary nie przyczyniają się do dobrego przeglądu - w celu oceny, bardziej tolerancji, nie ciągnie. Szerokie, spadające pod ostrymi zakątkami stojaków dachowych tworzą martwe obszary po prawej i lewej stronie lewej. Jeśli sytuację za samochodem może być nadal kontrolowana, patrząc na zewnętrzne lustro, a następnie wychodząc na każde skrzyżowanie, musisz iść naprzód i skręcić głowę, aby nie nazwać przeszkody po lewej stronie.

Wizualnie podoba Ci się projekt na konsoli centralnej, najprawdopodobniej będą sprzeczne z prawą stopą kierowcy (jeśli jest wystarczająco długa). Podczas jazdy miejskiej siedzenie jest zbyt zaciskające, a duży jeździec może wydawać się zatłoczony.

Kolejną niewygodną okolicznością jest potrzeba ciągłego patrzenia na prędkościomierza, ponieważ prędkość w samochodzie nie jest odczuwalna. Wygląda na to, że właśnie zacząłeś od światła i nie idziesz bardzo szybko, ale okazuje się, że strzałka już wymyka się do stu.

Opuściłem miasto, z ulgą zwalniam pedał gazu na podłogę. Jakby głodny prędkości, samochód szybko przyspiesza - chcąc poprzeć swój impuls, ledwo udaje mi się przekroczyć programy. Aby uzyskać maksymalny zwrot z silnika z turbodoładowaniem, jego obrotu nie należy odrzucić poniżej 4,5 tysięcy.

Według paszportu przyspieszenie do setek zajmuje skromne 7,4 sekundy od Audi TT, ale przełom początkowy sprawia, że \u200b\u200bczujesz się zagłówek. Po kilku sekundach prędkościomierz pokazuje 230 km/h, a strzałka tachometru spoczywa na granicy czerwonej strefy. Przed nami jest gładki zwrot. Wchodzę do niego, spadając prędkość do 200 km/h - dokładnie tak bardzo, aby opuścić rezerwę do wydania. Samochód toczy się po doskonale prawidłowym łuku, bez najmniejszej nutki rozbiórki lub rzutu.

Droga prostuje się, osłabia nacisk na kierownicę i ponownie podniesie pedał gazu. Liczby na elektronicznym liczniku liczników liczby przebiegu - jakby stopwatch zlicza ułamek sekundy. Las i obfitość niesłyszących wielokierunkowych zakrętów z przodu zmuszone do zmniejszenia prędkości do rozsądnej 120-130 km/h. Przy takiej prędkości normalna droga zamienia się w trasę slalomową - musisz przesuwać kierownicy tak często, jakbyś mijał węża. Posłuszeństwo samochodu jest doskonałe. Podczas wychodzenia na zejściu musisz trochę pracować z pedałem hamulcowym, ponieważ bezwładność turbiny nie pozwala gwałtownie spadnie prędkość po zrzucie gazu, a hamowanie przez silnik nie jest bardzo skuteczne. Rośnie, aby utrzymać daną prędkość, wystarczy tylko rozwiązać problem.

Elastyczność i przyczepność silnika są cudowne. Poruszając się pod górę na czwartym biegu, specjalnie upuściłem pęd do 2 tysięcy, po czym próbowałem przyspieszyć. Jeszcze przed włączeniem turbiny (występuje ona w regionie 2800-3000 obr / min.) Samochód pozostaje bardzo rozbity, a nawet po poprzednim huraganie, niezależnie od wzrostu.

Do testu dostałem najłatwiejszą wersję TT, z napędem przednim i małym silnikiem. Mały to 1,8 litra, cztery z rzędu, 20 zaworów i turbodoładowanie. Moc - 180 KM Istnieje również duży silnik, ta sama objętość i design, ale 45 koni jest silniejszych.

Transmisja jest proponowana tylko mechaniczna, 5-biegowa dla 180 koni mechanicznych i 6-naf-225-koncertowa silnik. Istnieje wersja TT z napędem na koła. Niezależnie od formuły kołowej, samochód jest wyposażony w elektroniczną różnicę sterującą: Interssev (4x4) lub inter -circle (4x2).

Łatwość kontroli, czułość kierownicy i uderzająca stabilność maszyny pozwalają podążać za pożądaną trajektorią z dokładnością milimetra i zmieniać ją z prędkością błyskawiczną.

Zawieszenie, jak już wspomniano, jest bardzo rygorystyczne i krótkoterminowe, jednak elastyczność, z jaką samochód pokonuje różne nieprawidłowości, nie powoduje dyskomfortu i nie męczy się.

Przyjemnie uderzył w jasność wyboru programów. Przeczytałem o nowym mechanizmie zaprojektowanym dla TT, ale rzeczywistość przekroczyła oczekiwania - dźwignia porusza się jak śruba w karabinu: szybko, krótko, z doskonałą fiksacją. Podczas zmiany można wygrać jeszcze kilka momentów, zmniejszając przebieg pedału sprzęgła, ale najwyraźniej praca ta pozostała dla firm dostrajania.

Hamulce na wszystkich kołach to dysku. Skuteczność ich działania w pełni odpowiada temperamentowi samochodu. Obowiązkowy pakiet TT obejmuje ABS. W maszynach napędowych przednich koło łączy się on z rozłączonym systemem anty -crągi. Z ostrym początkiem od deski rozdzielczej słychać krótki sygnał, informując, że APS działało i jak ostrzeżenie: uwaga! Wiosna jest możliwa!.

Mając prawie ciało na różnych drogach, zatrzymuję się w malowniczym miejscu do kręcenia i dalszego studiowania samochodu. Przede wszystkim interesowały się możliwościami tylnego siedzenia. Odrzucając z przodu z tyłu do kierownicy, staram się wspinać się na otwarty wąski otwór. Trudno było to zrobić, a po powrocie krzesła kierowcy do pierwotnej pozycji doceniam bezsensowność tego kroku - nie można pozostać za dorosłym. Kolana muszą być przymocowane w świetle między tylnymi przednimi siedzeniami lub po prostu wspinać się na siedzenie z nogami. A jeśli nadal próbujesz usiąść za kierowcą (lub jego sąsiadem), mocno go wycisnął i próbując się wyprostować, jego głowa wpadnie w szklankę tylnych drzwi. Nawiasem mówiąc, obraz jest na nim - ostrzeżenie, że przed zamknięciem powinno zwrócić uwagę na osoby siedzące od tyłu. Tak więc w przypadku podróży TT nie jest w żaden sposób dostosowywane. Ale razem możesz pozostawić przynajmniej końce świata - przestronność nad głowami pasażerów przednich jest imponująca, a objętość bagażnika załaduje wystarczającą ilość bagażu. A jeśli złożysz również tylne tylną sofę do przodu, snowboard i rower będą pasować bez problemów.

Wreszcie postanawiam spojrzeć pod maską. Możliwe było tego nie zrobić, ponieważ wszystkie jednostki, w tym silnik, są pokryte plastikowymi tarczami. Po demontażu centralnego widzę tylko pokrywę zaworu silnika z osobnymi cewkami dla każdej świecy, a gdzieś poniżej, między silnikiem a korpusem, ślimakiem turbosprężarki.

Program testowy jest zakończony, czas zwrócić samochód do salonu samochodowego - niestety. Z przyjemnością chwytam maksimum w drodze do miasta, próbując przez długi czas zapamiętać oszałamiające poczucie władzy nad prędkością i drogą, co daje potężny i posłuszny przedział - Audi TT. Pozostaje czekać na spotkanie z Rodsterem, które zostało już pokazane w Genewie.

Tekst: Evgeny Romatovsky

Źródło: Silnik magazynu