Test Drive Audi TT Partment 1998 - 2006 Przedział

Lepsze nowe

Nowy samochód sportowy, który jest nowym wózkiem dla dzieci: jest drogi, używasz go za mało i sprzedajesz go tanio. Znalezione jest zakup takiego samochodu, w wieku trzech lat. Dzisiaj bohater naszej historii będzie Audi-TT najpopularniejszym sportowym na naszym rynku wtórnym.
 
Droga zabawka w pół ceny
Samochody sportowe są często nazywane zabawkami dla dorosłych. W rzeczywistości z nich nie ma praktycznych korzyści: ciasny salon, mały bagażnik, słaba widoczność, niedogodności sadzenia i łatwość. W naszych warunkach dodawane są również problemy z działaniem zimowym. Dlatego dla większości właścicieli komora sportowa lub klasa jest drugim lub trzecim samochodem w garażu. Jeździ od maja do października, głównie w weekendy, obejmując 10 00015 000 km rocznie.
 
Kupowanie nowego samochodu sportowego do delikatnej operacji sezonowej jest irracjonalne. Pomimo krótkiego biegu i dobrego stanu, za trzy lata, nadal będzie tracił dużo ceny. Tylko dlatego, że na rynku wtórnym jest niewielu myśliwych dla takich samochodów. Ale jeśli sprzedawca przegra, kupujący wygrywa. Za połowę ceny dostajesz świeży samochód, który nie wygląda gorzej niż nowa jak zabawka. Biorąc pod uwagę, że w ciągu najbliższych trzech lat tylko 30 000 50 000 km wzrośnie na jego liczbie liczby, duże nieplanowane wydatki prawdopodobnie będą mogły uniknąć.
 
Najważniejsze jest to, że twój szybki koń nie okazuje się awaryjnego ani w połowie zawieszony przez poprzedniego jeźdźca. W końcu krótkie życie wielu samochodów sportowych przechodzi zgodnie z scenariuszem: Gas w podłodze jest poważnym warsztatem na ciało wypadkowe. Dlatego szczególnie istotna jest staranna diagnoza przed zakupem dla nich.
 
Ogólne zalecenia są następujące. Unikalni sportowcy, którzy nie mają samochodów, takich jak Porsche-Bokster, Mitsubishi-3000GT, Toyota-Supra, są bardzo drogie w naprawie. Jeśli, Boże, zabraniaj im coś poważnego, kwota napraw może znokautować nawet bogatą osobę. Z innego powodu stosunkowo niedrogie modele sportowe w grupie ryzyka spadają z innego powodu. W Europie najczęściej są nabywane przez lekkomyślnych młodych ludzi, którzy do czasu sprzedaży piją wszystkie soki z samochodu. Znalezienie dobrej kopii między nimi nie jest łatwe.
 
Audi-TT dla gorącej młodzieży jest drogie. Jest kupowany przez bardziej dojrzałych ludzi. Jednocześnie TT jest zbudowany na platformie Volkswagen Golf, więc części zamienne są sprzedawane nie za złoto. A co najważniejsze, Tateshka jest dużo noszona z Europy. Dlatego jest coś do wyboru.
 
Przerwane odejście
Jasny debiut Audi-TT wkrótce został przyćmiony głośnym skandalem. Błędne obliczenia ciała ciała doprowadziły do \u200b\u200bfaktu, że przy prędkościach ponad 150 km/h tył samochodu zaczął doświadczać znacznej siły podnoszenia. W szybkim zbierze, nawet na asfalcie, doprowadziło to do poślizgu, w wyniku czego poważny wypadek.
 
Jesienią 1999 r. Niemcy poprawili sytuację, sfinalizując podwozie, wprowadzając standardowy sprzęt ESP i dostosowując niewielki antypoślizg do rufy. Wszystkie wcześniej wyprodukowane samochody zostały odwołane w dealerze do rewizji. W ramach akcji zainstalowano amortyzatory, przednie dźwignię zawieszenia, przedni stabilizator i anty -powłoki z mocniejszymi przystankami gazu trzecich drzwi.
 
Niemniej jednak samochody mogą być na rynku, co z jakiegoś powodu nie zakończyły udoskonalenia. Tylko zastrzeżona mechanika Audi może odróżnić zmienione szczegóły od starych, które powinny pokazać samochód przed zakupem. Ale jeśli samochód ma przynajmniej tylne anty -powłoki, jest już dobre. Znacząco zmniejsza siłę podnoszenia. A jeśli kabina ma również przycisk ESP, a maszyna tłumi prowokujące próby zakłócenia w poślizgu (sprawdzone na stosunkowo śliskiej powierzchni z bezpieczną prędkością), nie można się martwić. Wszystko jest w kolejności z tym TT.
 
Trudno się oprzeć
W rzeczywistości pojazdy sportowe na naszym rynku nie są szczególnie działające. Ale na tle innych sportowych Audi-TT jest sprzedawany bardzo skutecznie. Bez wątpienia kupujący są prezentowani przed projektem samochodu. Niesamowita rzecz. Nie ma śladu drapieżnej agresywności pod pozorem Teteshki. Ale jednocześnie samochód wygląda bardzo sportowo. Z niektórych kątów ten silny człowiek monolityczny na szeroko ułożonych kół przypomina nawet Porsche-Bokster. Nie każdy sportowy od zera wykazuje taką zewnętrzną szybkość. Uwierz mi, że TT został stworzony na platformie golfowej.
 
W celu dopasowania zewnętrznego projektowania i dekoracji wnętrz. Salon jest obficie aromatyzowany wkładkami aluminiowymi, co powoduje skojarzenia z prawdziwymi maszynami wyścigowymi. Pierścienie aluminiowe ze stylizowanymi głowicami śrub są dostępne na felgach urządzeń, deflektorach wentylacyjnych, na obudowie dźwigni skrzyni biegów, a nawet na pionie jagniąt. A przekątne metalowe przekładki, pochodzące z torpedu do tunelu podłogowego, całkowicie przypominają ramę bezpieczeństwa.
 
 
Tylna sofa jest bardzo ciasna. Talerz na lewym środkowym stojaku ostrzega, że \u200b\u200bwzrost pasażerów nie powinien przekraczać 150 cm

 
Trunk jest mały w 270 litrach samochodów z napędu przednich i 220 litrów Cvattro. Ale w razie potrzeby można złożyć tył tylnej sofy

To prawda, że \u200b\u200bciągle wcierasz się o te UGSIN. Siedzenia w samochodzie są tak niskie, że podczas sadzenia i jedzenia możesz rozciągnąć wszystko. A przegląd boczny i tylny jest ogólnie jak w zbiorniku. TAk. W Audi-S3 o wiele wygodniej jest codziennie wędrować po mieście. Ale, jak wiecie, polowanie to coś więcej niż niewola. Ten, który dojrzał na Sportkup, powinien stale przenosić takie deprywacje.
    
Nie bój się, to usterka
Jeśli Audi-TT nie odwiedził poważnego wypadku z kolejnymi hackami, jego ciało nie powinno powodować żadnych skarg. Nie wiadomo, jak będzie się zachowywać składany górę Rodstera. Nadal mamy kilka takich samochodów.
 
W sprzęcie salonu odnotowano tylko dwa możliwe awarie. W pierwszych samochodach kombinacja urządzeń popadła kilka razy. W takim przypadku wpadniesz na bardzo kosztowne zastąpienie schludności. To prawda, mechanicy uważają, że dzisiaj ta wada już się pojawia. Ponadto szklanka drzwi bliżej odmawia, które po otwarciu drzwi powinny być lekko opuszczone, zostawiając pieczęć, a następnie ponownie wznieść się. Ale wymiana silnika przedniej szyby jest już drobiazgiem.
    
Jaka jest cena
Zastąpienie kombinacji urządzeń 1400-1600 USD
Wymiana elektrycznych okien Windows 240 USD

Maszyna jest niemożliwa
Tak więc wcześniej podobał ci się Teteka i już dostroiłeś, aby wybrać najciekawszą modyfikację dla Ciebie. Muszą zdenerwować tych, którzy nie lubią ciągnąć dźwigni i naciskać pedał sprzęgła. Bezużyteczne jest szukanie samochodu z automatycznym pudełkiem. Po prostu nie został zainstalowany na TT. Dlatego pozostaje tylko wybór silnika i rodzaju napędu.
 
Od momentu debiutu Audi-TT został wyprodukowany z dwoma 1,8-litrowymi 4-cylindrowymi inżynierami turbo o pojemności 180 i 225 sił utworzonych na podstawie 150 koni mechanicznych Volkswagen 1,8-turbo. Później ich przodek również znalazł się pod maską Teteshki, ale samochody wyposażone w niego na rynku wtórnym jeszcze się nie pojawiły.
 
Maszyny z silnikiem o mocy 180 koni mechanicznych mają 5-biegową skrzynię biegów i napęd na pełne koła Quattro. Postać tego silnika jest całkiem równomierna. Nie publikuje ryku basowego i stabilnie, asertywnie przyciąga szeroką gamę rewolucji. Jednak wskaźniki maksymalnej prędkości 228 km/h i przyspieszenie do setek 7,8 s nie są nawet nazywane.
 
Fani gorącego są adresowani do silnika o mocy 225 koni mechanicznych, który jest łączony tylko z 6-biegowym pudełkiem i napędem na wszystkie koła. Zgłasza swoją obecność pod maską przez dudnienie macicy na biegu jałowym, a turbina wysokiego ciśnienia na poziomie około 2200 2500 obrotów daje namacalny odbiór. Na papierze nadmiar siły i newtonowsko-nowotworów podnoszą szybki sufit do 243 km/h i skracają czas przyspieszenia do 6,6 s.
 
W działaniu oba silniki zachowują się tak samo. Które z nich będzie bardziej trwałe, trudno powiedzieć, ponieważ Teteshka jest wciąż młoda. Ale biorąc pod uwagę, że w silniku o mocy 225 koni mechanicznych Niemcy wzmocnili prawie wszystkie szczegóły, można założyć, że turbina pod wysokim ciśnieniem nie wpłynie na jej zasoby.
 
Najpotężniejszy silnik ma inną funkcję. Wymaga bardzo delikatnego pedału obsługi. Faktem jest, że przed włączeniem turbiny silnik ten wydaje się ospały. Dlatego po dotknięciu tego miejsca wielu kierowców instynktownie dodaje gaz. Jeśli prawidłowo władasz pedały, sprzęgło może trwać długo. Ale mechanicy znają przypadki wymiany po 500010 000 km. Ponadto, jeśli sprzęgło jest przedwczesne, wówczas przechwytywanie zarówno dysku, jak i kosza, aw niektórych przypadkach jest nawet koło zamachowe. Dla odniesienia, wymiana zestawu sprzęgła i koło zamachowe samochodem z silnikiem o mocy 225 koni mechanicznych w korporacyjnym centrum technicznym kosztuje 2250 USD. W przypadku silnika o mocy 180 koni mechanicznych zestaw przyczepności do koła zamachowego kosztował tańszy i spal je przez brak doświadczenia.
 
Nie do końca quattro
Wydaje się, że cztery koła napędowe dla potężnego samochodu sportowego są niepodważalnym plusem. Nie zawsze. Faktem jest, że napęd na wszystkie koła Quattro na Audi-TT nie jest aż tak quattro.
 
Jesteśmy przyzwyczajeni do faktu, że Audi z brukowanymi totemami ma stały napęd na całe koło z zamierzonym różnicowym skrętnym i jednolitym rozkładem przyczepności między przednimi i tylnymi kołami. Taki schemat zapewnia stabilne, przewidywalne zachowanie na śliskiej drodze i poprawia reakcje napędowe wszystkich koła. Ale jest stosowany w modelach Audi z podłużną lokalizacją silnika.
 
Na TT-Pvattro, podobnie jak A3-Kvattro, silnik jest instalowany poprzecznie. W tym przypadku w napędu tylnych koła stosuje się schemat ze sprzęgłem elektron-gradal. W normalnych warunkach samochód pozostaje przednich koła. I dopiero kiedy zaczynają się poślizgnąć, chata Huldex łączy tylne koła.
 
Jeśli nie zamierzasz wyłączyć dynamicznego systemu stabilizacji i potrzebujesz całego napędu koła, aby pewnie przyspieszyć na śliskiej drodze, taki schemat będzie ci odpowiada. Naciskał pedał i zamiast szlifować na miejscu, otrzymał pieprzony start. Dla większości kierowców wystarczy. Ale jeśli chcesz cieszyć się zaletami wszystkich -koła napęd w rogach, mijając fanów ESP, poczekaj na niespodzianki.
 
Samochód wchodzi do obrotu z napędem przednim i dopiero po rozpoczęciu poślizgu z dodaniem gazu zaczyna zmieniać się w napęd na całe koła. Ponadto stopień napędu pełnego koła zależy tylko od stopnia poślizgu przednich kół względem tyłu. Na limicie samochód staje się prawie z tyłu, gdy Chaldex rzuca się z powrotem do 99% przyczepności. Przy takim schemacie napędowym rozbiórka z przedniej osi może przekształcić się w jednolite ślizganie się na boki, a następnie w brak tylnej osi w dowolnym momencie i arbitralnie ostro. Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku jazdy sportowym po napędu na wszystkie koła TT-KVATTRO jest całkowicie nieodpowiednie.
 
Napęd na przednie koło dla przygotowanego kierowcy jest znacznie bardziej interesujący. Pokazuje niezawodne zachowanie i poprawia reakcje napędu przednich w zakątkach. Tak, i czy warto w ogóle przepłacić Quattro, jeśli nie zamierzasz jeździć zimą? Pomyśl jeszcze raz w jakich celach kupujesz samochód.
 
W działaniu każda transmisja jest bezproblemowa. Quattro różni się tylko tym, że w Haldex co 30 000 km należy zmienić olej.
    
Zadbaj o turbinę
Golden Turboprovede, który stwierdza, że \u200b\u200bsilnika nie można zablokować natychmiast po zatrzymaniu, dla Audi-TT jest szczególnie istotny. Faktem jest, że turbiny na silnikach 180 i 225 koni mechanicznych są bardziej załadowane niż na podstawie 150 koni mechanicznych. Ponadto nie jeżdżą powoli w TT i przy dużych prędkościach turbosprężarka mocno się nagrzewa. Jeśli wyłączysz silnik natychmiast po zakończeniu, nie pozwalając mu działać przez 40 sekund na biegu jałowym, turbina będzie musiała być zmieniana co sezon.
 
Inne możliwe rany są również charakterystyczne dla zwykłego 150 koni mechanicznych 1,8-turbo. Po dwóch lub trzech latach przepływ powietrza może latać, w wyniku czego samochód przestaje idzie, a dwa uszczelki pokrywy zaworu i przepływ napinacza łańcucha rozrządu. Ale to nie są problemy, z których warto zdobyć głowę. Ponadto z czasem podczas zwolnienia gazu zawór turbinowy zaczyna grzechotać. Zmienia się również łatwo.
 
W przeciwnym razie zwykłe utrzymanie. Świece na naszej benzynie wynoszą 15 00030 000 km, a pasek rozrządu z rolkami, niezależnie od tego, co jest napisane w instrukcjach, zaleca się zmianę po 90 000 km. Silnik to sport, więc pasek ładuje obciążenia znaczne.
    
Jaka jest cena
Zastąpienie turbiny 1800 USD
Zastąpienie zaworu turbiny 130 USD
Wymiana przepływu powietrza 550 USD
Wymiana uszczelki pokrywy zaworu 145 USD
Zastąpienie uszczelki napinacza 280 USD
Wymiana świec 90-135 USD
Zastąpienie paska rozrządu wałkami 580 USD
 

Prawie golf
Jest za wcześnie, aby porozmawiać o zasobach szczegółów podwozia. Mechanika Audi-Center-Moscow tylko raz zmieniła pasek rozrządu silnika Teteshka. W związku z tym tylko jeden z samochodów, które zaobserwowali, pokonał linię 90 000 km. Większość TT obsługiwanych w naszym kraju ma 20 00040 000 km. W tym okresie mogły pojawić się tylko szczere słabości. Nie zamanifestowane.
 
Ponieważ podwozie TT prawie kopiuje golfa (z wyjątkiem innych ustawień poszczególnych elementów), można założyć, że będzie tak silny jak Volkswagen. Około 60 000 km wzdłuż naszych dróg, mechanika przewiduje możliwość wymiany stojaków stabilizatorów, płyt hamulcowych przednich i amortyzatorów wypełnionych gazem twardym, które nie są w najlepszy sposób tolerują złamane drogi. Inne przednie szczegóły zawieszenia, takie jak wsporniki piłki i ciche bloki dźwigni, zgodnie z doświadczeniem golfa, przechodzą ponad 100 000 km. Tylne zawieszenie samochodów z napędem przednim jest na ogół wieczne. Jest to potężna wiązka w kształcie p, która jest niezwykle trudna do złamania. Tylko złożone łącza wielokrotne jest stosowane do Kvattro od tyłu, które z czasem będzie trzeba posortować. Ale kiedy nadchodzi, znowu jest nieznane. Dlatego w tabeli przynieśliśmy koszty zastąpienia części podwozia bez wskazania przybliżonego życia usług. Tylko po to, abyś miał pojęcie o możliwych wydatkach.
 
Koszty operacyjne (podwozie)
Przednie zawieszenie i sterowanie
Absorbery wstrząsu 385 USD
 
stojaki stabilizatora 115 USD
Stojaki stabilizatora 100 USD
 
tarcze hamulcowe 500 $
 
 
absorbery wstrząsu 495 USD
Tylne zawieszenie (kvattro)
 
kierowanie prętów i końcówki 365 USD
Tarpy hamulcowe 255 USD
 
ball obsługuje 240 USD
Absorbery wstrząsów 430 USD
 
montaż dźwigni (2 szt.) 400 USD
Stojaki stabilizatora 100 USD
 
 
Górne dźwignie poprzeczne (2 szt.) 200 USD
 
Tylne zawieszenie (napęd na przednie koło)
Niższe dźwignie poprzeczne (2 szt.) 200 USD
 
tarpy hamulcowe 235 USD
ciche bloki dźwigni podłużnych (6 szt.) 530 USD
 
______________________________________
 
Ceny pierwotnych szczegółów, biorąc pod uwagę zastępcę w autoryzowanym centrum technicznym Audi.
 
Kup?
Zgodnie z całkowitą cechami konsumentów Audi-TT jest bardzo zrównoważonym samochodem, który trudno jest zarzucić wszystko. Niepotwierdzone ambicje kierowców wersji CVATTRO? Ci, którzy naprawdę posiadają umiejętności sportowe na napędu na wszystkie koła (to nie jest wyłącznie ściganie), kupują inne samochody Imprezu-GT/WRX lub Lancer-Evolyushn. A przede wszystkim z cywilnego sportu, przede wszystkim wymagany jest styl, dynamika i psychologiczne poczucie sportu. Dzięki temu TT ma jeden aluminiowy salon tego, co jest tego warte. Dlatego jego główna rola pięknej zabawki, zdolnej do wyrzucenia wystarczającej dawki adrenaliny do krwi, Teetska gra znakomicie.
 
 
Po finalizacji aerodynamiki pojawiło się niewielkie anty -piszpanie. Samochód z silnikiem o mocy 180 koni mechanicznych jest rozpoznawany przez jedną rurę wydechową. Wersja 225 koni mechanicznych ma dwa z nich po lewej i prawej stronie

 

Ponadto działało to szczególnie uciążliwe. Wynika to częściowo z pokrewieństwa z udanym golfem. Częściowo przez młodzież i małe serie samochodów (nawet w Europie, TT rzadko przechodzi ponad 100 000 km w ciągu trzech lat). Częściowo brak operacji zimowej, przynoszący wiele problemów. Ale w każdym razie, nawet biorąc pod uwagę możliwe naprawy, zakup trzech lat -letniej Teteshka wydaje się znacznie bardziej opłacalny niż nowy. W przypadku zabawki, która przez większość czasu będzie w garażu, jest to bardzo znaczący argument.
 
Oceń sam. Aby uzyskać nowy TT, musisz podać od 41 000 do 55 000 USD, w zależności od energii silnika, takiej jak napęd i konfiguracja. A dla trzech lat, przywiezionych z Europy, proszą 21 00027 000 $. Spójrz na status samochodów stamtąd, a zrozumiesz, że nie zestarzeją się przez kwadrans, a w cenie utracono w połowie.
 
Czytana jest wtyczka cen za trzy -letnie teteshka. Najtańsze okazy z przodu o mocy 180 koni mechanicznych. Kvattro zwiększa cenę około 2000 USD i tej samej kwoty silnika o mocy 225 koni mechanicznych. Reszta zależy od konfiguracji, przebiegu, stanu technicznego i apetytu gorzelnika. Osobiście wziąłem samochód na przednie koła 180 koni mechanicznych. To najbardziej poprawny tetechk.
 
Także klasa
Rok po debiucie coupe, jesienią 1999 r., Pojawił się równie stylowy 2-osobowy traner TT. Jego miękki top magazynowy z napędem elektrycznym można zastąpić twardym dachem, który jest sprzedawany osobno. W wersji otwartej, w przypadku zamachu stanu, zapewniane są łuki za głównymi zagłówkami, bardzo z powodzeniem uzupełniają wizerunek krewnych sportowych. A z turbulencji powietrza z prędkością mieszkańców salonu chroni szklany ekran z tyłu.
 
W tym sezonie zajęcia pojawią się po raz pierwszy na rynku wtórnym. Ta sama gamma silników i transmisji jest dla nich oferowana jak w przypadku przedziału i powinny kosztować około 2000 USD więcej niż ich zamknięte odpowiedniki. Jeśli chcesz jeździć z bryza, powinieneś przyjrzeć się bliżej TT-Tster.
 
Alexander Konov, zdjęcie Alexander Sadovnikov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [04/03]