Test Drive Audi S6 2006 - 2008 Sedan
Weź bull na rogi
Pierwszy z Audi Jesienne nowości są S6, długo oczekiwaną modyfikację sportową już sześciu. Najpierw spójrz - pod kapturem. I jak inaczej, ponieważ silnik z Gallardo jest zainstalowany tam! Prawie
Wielu poważnie wierzy, że ten silnik migrował do S6 prosto z popularnego superbaru. Jeśli więc rozważysz zmodyfikowany blok cylindrów z silnikiem. W rzeczywistości teraz jest prawie całkowicie oryginalny 10-cylindrowa jednostka zasilania. Jeśli pamiętasz, Gallardo miał 5 litrów objętości roboczych, a tutaj liczba ta ma więcej około 200 kostek. Wszystko jest prawdziwe - grupa tłoka i wał korbowy są nowe. Średnica cylindra zwiększa się do 84,5 mm (wynosiła 82,5 mm), skok tłoka jest taki sam 92,8 mm. A był tam na Lamborghini Technologia bezpośredniego wtrysku paliwa FSI? Nie było zwrotu! Inżynierowie Ingolstadt dostarczyli system marki motorowej specjalnie dla flagships. Dlatego stopień kompresji z silników jest inny - 11 w języku włoskim i 12.5 w języku niemieckim. Nadal w Lamborghini Motors nie ma wałków równoważenia. Plus, Galde ma system smarujący z suchym skrzyni korbowej, które widzisz, byłoby bardzo bezpieczne dla seryjny Audi (chociaż BMW nadal zdecydowano się na takim technologicznym V10 dla serii M). W ogóle silniki są gromadzone w różnych miejscach: dla Gallardo - we Włoszech, dla S6 - w Niemczech
Silnik jest prawie doryzacyjny na biegu jałowym, ale jaka aria daje wraz z systemem dyplomowym podczas promowania! Pierwszą rzeczą, która zaczepiona za kołem S6 jest dźwięk, z którym działa ta 5,2-litrowa potwór. Wydaje się, że spada z dwóch pistoletów przeciwlotniczych dla pozostałych samochodów. Morturnie, Gulko, toczenie. I na granicy obrotu kolejki łączą się w ciągły ryk. Dlatego wielu chętnie wierzy, że tutaj i w rzeczywistości silnik z Lamborghini Nie rób jednak istoty. Kaptur jest zamknięty, nadszedł czas, aby podziwiać wygląd. Wszystko jest podtrzymywane w stylu i tradycjach samochodów z literą S. Brak posiadania, bez wykazywania gry z mięśniami, tylko akcenty podkreślają męskość wyglądu. Główną rzeczą jest rozszerzona o łuki 14 mm, które dyskretnie dostosowały sylwetkę samochodu. W łukach - 18-calowe dyski ze specjalną konstrukcją. Może mieć 19 cali, ale w rosyjskiej reprezentatywnej biurze Audi uznał, że byłoby lepiej. Na podstawie praktycznych rozważań, w pełni zgadzam się z reprezentacją.
Przednia część nabyła nową kratkę falseradiatora z dużymi komórkami i pionowymi prętami przyciętych pod aluminium. Na krawędziach przednim zderzaka pojawiły się na dole diod LED. Rozszerzone formowanie drzwiowe. Tylna - cztery rury wydechowe i spoiler w bagażniku. Nablany z V10 pod sygnałami zwrotnymi na przednich skrzydłach przypomina się, jaki rodzaj samochodu. Innymi słowy, niewiele mniej, osobiwi ludzie natychmiast zrozumieją, że jest to S6.
W kabinie nowe krzesła sportowe, przycięte przez połączenie skóry i Alcantara. Dogodnie, wszystkie niezbędne korekty są obecne. Dzięki aktywnej prowadzeniu siedzenia w pełni zapewnia nieznależność lądowania - Alcantara mocno trzyma siłę tarcia plus wsparcie boczne, działanie prawidłowo, ale dość pewnie.
Pierwsza klasa dekoracji wnętrz. Projektanci hojnie udekorowali panele węglowe salonowe. Tunel między frontami jest szczególnie spektakularny. Jest też wszędzie, że jest wykończenie pod aluminium, część powierzchni - antracyt, a zatem również wygląda metaliczny. Mała trójkolowa kierownica jest idealna do proporcji, płatków sterujących transmisji, które są za nim łatwo dostępne. W środku panelu wyświetlacza kolorowego systemu MMI. Silnik można uruchomić za pomocą klawisza lub przycisku po lewej stronie selektora Automaton. Silnik jest wyblakły oddzielny klucz - tak zaakceptowany przez Audi. ESP jest wyłączona długo (ponad trzy sekundy), naciskając odpowiedni przycisk. Jeśli naciskasz go wkrótce, wyłączy się tylko antyoszczelny system antyoszczelnego ASR. Do usług okien osadzonych za oknami, z tyłu - z napędem elektrycznym, dysze rozpiętości osobistej. W długiej podróży, pasażerowie w drugim rzędzie, najprawdopodobniej przechyla buzz tłumików. Ale ten dźwięk siedziała z przodu nie denerwuje się. S6 - Samochód dla kierowcy!
W sercu pełnego napędu jest stary dobry Torsen. dystrybucja momentu obrotowego - 40/60 na korzyść tylnej osi. Rozwiązaniem jest poprawna - czemu kontrolowane obciążenia koła sterujące? Jednakże, w zależności od warunków ruchu, przednia może wynosić do 65% tej chwili, z tyłu - aż do 85%.
Bieg część w wersji top został poważnie zmodernizowane. Przede wszystkim, główne koncentratory zawieszenia są zastępowane aluminium. Tak więc, unsappressible masy są zmniejszone. Zastąpione amortyzatory i sprężyny. Ustawienia podwozia S6 twardszego niż w Sport Pack dla A6. Czy cierpi na tym cały komfort? Ani kropelki! Oczywiście, zawieszenie tutaj jest bardziej energochłonne, sztywna. Jednak pasażerowie nie drażnić to, że są zadowoleni. Ale do pewnego momentu, dopóki kierowca S6 nie uruchamia ujawnianie potencjału samochodu Kierownica w nowością jest krótszy niż w podstawowych modelach, - zmieniono przełożenia. Siła zmienna hydraulicer prawidłowo generuje informacje zwrotne w zależności od prędkości. Nie ma prawie żadnych dotykowy na parkingu, na kole kierownicy bezpośredni szybki z wysiłkiem, zero jasne. W zakrętach, też, bez żadnych pytań - wszystko zgodnie z prawami gatunku szybkich drogich samochodów.
Silnik S6 łączy się tylko z 6-biegową automatu T ?? Tiptronic. Od zwykłego automatyczną skrzynią biegów, to wyróżnia się przypięte przełożeń oraz zmiany w jednostce sterującej, dzięki czemu udało im się osiągnąć szybsze przełączanie. Maszyna jest dobry - to działa szybko i sprawnie, algorytm przełączania w tryb sportowy jest bez zarzutu. Ale jest jeden irytujący chwila. Okno to niechętnie i na krótko trzyma ręczny tryb przełączania. To udało mi się poczuć podczas testowania zarządzania gdy przejście wąż. Pojechałem segment, udałem się obrócić, podjechał do stożków, a zamiast prawej drugim polu, było już usłużnie przedłożony przez niepotrzebne trzecią. W przedniej części badań na miejscu, właśnie w chwili, kiedy widzieliśmy silnik, I zwrócił fakt, że silnik został zainstalowany przed przednią osią. Oznacza to, że wszystkie 220 kg Super-kompaktowy i nadziewane przez zaawansowanych technologii V10 znajdują się prawie na nosie S6. Cramoled myśli creamed - i będzie to uchwyt zabić to będzie samochód nie robią samochód w krótkich Devias? Po tym wszystkim, wbrew prawom fizyki nie zostaną skorygowane. Jest jedna rzecz, aby ukryć się na autostradzie, przechodząc łuki prędkości, drugi jest prowadzić samochód przez kilka niezbyt szybkich zakrętach.
Podczas wykonywania ćwiczeń sportowych w krótkich dystansach, oczywiście, ogólna duża masa samochodu wpływa na nasilenie jej przodu. Jeśli przeniesiesz się trochę na szybkości, gdy wąż jest wykonywana, rozbiórki przedniej osi natychmiast. Można go zresetować z wylotem gazu, a jeśli sytuacja jest blisko krytyczny, wtedy S6 okazuje się być od pożądanej trajektorii natychmiast po krótkotrwałej hamowania. Jednak ogólnie rzecz biorąc, reakcja i sterowalność sedan są tylko miłe. Najmocniejszy silnik, chłodny kierownica, wydajne i bardzo pouczające hamulce.
Samochód, jak wściekły byk, skacze z jednego do drugiego stożka, sprytnie Licks łuki, strzelanie kolejek z rur wydechowych. Jest oczywiste, że potrzebuje zakres dużym torze wyścigowym. Tylko tam będą wszystkie jego talenty.
Podczas przejścia łuku szybki, zwrotny objawia się niewystarczające. S6 wymaga kierowcę wyborze idealnych trajektorii i prędkości, co pozwala wlać paliwa do cylindrów przy wyjściu na zewnątrz. Potem wszystko przechodzi z hukiem.
Ale Quattro słynie zapewniając spektakularne przejście skręca w bok. To właśnie w tym trybie, że wszystkie koła system napędowy w pełni mechanicznego Torsen pokazać się z jak najlepszej strony w swoich reakcjach. Jak zrobić ciężki sedan z nawiasami Lifeline złamać w szkiełku na łańcuchu asfaltu? Trajektoria ruchu musi być podzielona na wlocie kolei. Podkręcania, obracanie kierownicą pod prowokacyjnym resecie gazu - z tyłu jest trochę dudniący bok. Teraz ostro szlifować kierownicę w kierunku przeciwnym. Amplituda nawracających ruchu rufie wykazuje sedan w poprzek drogi. Wreszcie, S6 idzie w pełni kontrolowany slide! Teraz kierowca wymaga dokładnego działania pedału gazu i kierownicy, a łuki można umieszczać na różnych promieniach i przekazując je z różnymi prędkościami. Fotografuje spirit gdy pędzą przez osiemdziesięciu metrów asfaltu, a następnie samochód jest łatwo stabilizowany i zmartwychwstaje dla bezpośredniego oczywiście! Posłusznie, jest oczywiste, przewidywalne. W tej sytuacji nie powinno być wstyd katastrofalnej konsumpcji kauczuku. Najbardziej wydajne przesyła silnika na kołach 90% jej długości fali 540 nm jest już 2300 obrotów na minutę, i to jest to wystarczające do łatwo przewijania przez wszystkie cztery koła, w sztolni. Szkoda, oczywiście, kalekie opony, ale nie mogliśmy odmówić sobie przyjemności nazwie Quattro!
W tym względzie ponownie rozpoznać, że w Rosji nie ma własnej kultury wyścigowej Nürburgring i amatorskiej, ponieważ jest uprawiany w Europie. Chociaż wielu rosyjskich właścicieli S6 chce gwałcić drogiego sedana i potrząsnąć na nim gumę, przy okazji, nie był tani? W końcu Audi S6 jest przede wszystkim samochód statusu. Zaryguje się jednak, że podkreślają status większego stopnia tych, którzy mają benzynę we krwi. Mam również nadzieję, że te samochody przynajmniej czasami dają przestrzeń i możliwość wdrożenia ukrytych talentów.
Ceny i sprzęt
Podstawowy pakiet S6 obejmuje system stabilności kursu ESP (łączy ABS, EBV, ASR, EDS), wspomaganie hamulcowe, boczne i przednie sterownik poduszek powietrznych oraz przedni pasażer, tempomat, kontrola klimatyczna, koła ze stopu R18, sporty foteli przednia, wielofunkcyjna skóra sportowa Kierownica, komputer pokładowy z kolorowym wyświetlaczem, czujniki deszczu i inkluzje blisko światła, adaptacyjne reflektory Xenon i więcej. Koszt maszyny w podstawowej konfiguracji wynosi 137 USD 182. Lista dodatkowych opcji jest świetna. Obejmuje kolor metaliczny, 15 cali płyty ze stopu, przesuwne klape, przygotowanie do instalacji telefonu, przednie fotele z napędem elektrycznym i funkcją pamięci, a także różne opcje wykończenia wnętrza.
Tekst: Leonty TYTELEEV
