Test Drive Audi S6 2006 - 2008 Sedan

Bez czegoś ośmiu

Po raz pierwszy, widząc fotografie nowego Audi-S6, złapałem się na myśli ten sam S8 (SP, 2006, nr 3), tylko mniejsze.
Wygląd, wiele wspólnego, a konstrukcja transmisji jest taka sama, a bloki energetyczne nie różnią się konfiguracją i objętości. Z drugiej strony, teraz wszystkie samochody są do siebie podobne, a te bliskich krewnych. A kiedy zaproszenie na jazdę próbną przewrócił materiałów prasowych na szczycie materiałów prasowych, zatrzymałem się i radzenia sobie zgadywać co.
Od a do s
Test sedan audi-S6 i uniwersalia były wyraźnie ustawiły się na niemieckiej stronie. Wracając do podobieństwa z flagowego Czy trzeba powiedzieć, że S8 Avant się nie dzieje?
Nawet opublikowane w strumieniu maszyn nowy Audi S6, nie mylić z innymi dzięki pharmaceans światła dziennego przez spalenie taśmy z diodami LED. Jest możliwe, że po sześciu, takie oryginalne kreski pojawią się na innych modeli z czterema pierścieniami. By the way, diody pracować zarówno jako sygnały stop i ogólnych światła w tylnych świateł (ostatnia tylko przez wagon).
Istnieją samochody, do których nie trzeba się przyzwyczaić, jak gdyby umieścić na wygodnej łatwego odzieży. Do ich liczby byłoby możliwe do rangi i Audi S6, ale ... siedzenie z wbudowaną zagłówka wyraźnie nie jest moja. Bez względu na to, jak usiadł, zagłówek naciśnięciu na tył głowy, zmuszając nieco głowę. Konieczność naturalnie karmione.
Wszystko jest wygodne, urządzenia na swoich miejscach, klucze i dźwignie na rękę, ale nie można od razu poczuć wymiary. Być może ze względu na wysoki poziom przeszklenia? Ale przednia ocena stojak prawie nie ingeruje tylko wtedy, gdy pada deszcz (i, oczywiście, udał!) I woźny opuszcza taśmę w kilku centymetrów.
On nie chce spocząć
Nie pamiętaj jednak o tym, gdy plotka pieszcza głos basowy z silnika z cylindra dekadowego. Ta sama jednostka przyspiesza model S8, tylko siła tam trochę więcej. Mimo to jest przyjemne, że w twojej mocy tak potężny cud technologii. Ale słodki bas okazał się przebiegłym przytłaczająco kilkudziesiąt kilometrów przez korki miejskie, nigdy nie nauczyłem się płynnie dotykać. Nawet jeśli powoli klikniesz długi pedał przyspieszenia, nie zawsze jest to możliwe, aby złapać chwilę, gdy 435-silny potwór budzi się pod maską. Chcę więc uspokoić trochę skoków, bawiąc się spokojnie w więzie, kochanie, nie spieszymy się.
Dysząc z Megalopolis, rozumiesz, że na wąskie podmiejskie drogi i kręte serpentyny tego urządzenia są również trochę za dużo. Brakuje krótkich linii prostych, dzięki czemu V10 pokazuje się w całej siłę, a pragnienie na zmianę muszą mierzyć łyżeczkę. Bądź pod kapturem, mniejsze konie, jadłbym prawie wolniej, ale na pewno spokojniejszy.
Nawigacja w końcu wprowadzona do Autobahn. Oto pożądany 5,3 s do 100 km / h i ograniczony elektroniką na obrócie 250 km / h prędkości maksymalnej. Tutaj deweloperzy dokładnie trafiają na pierwszą dziesiątkę i silnik w swoim elemencie. Przy okazji, para szybko ma wspaniałą maszynę sześciokrotną i wyraźnie znajduje niezbędną transmisję. Nawet z intensywnym przyspieszeniem prawie nie czujesz szarpnięć, gdy pudełko wzrasta w jego krokach.
Ech, byłby wolny dzień, dokładnie machnął gdzieś do morza w Europie, ponieważ wszystko jest blisko. Zwłaszcza, że \u200b\u200bnawet z prędkością około 200 km / h, samochód nie jest absolutnie denerwujący: Hałasy aerodynamiczne próbują przeniknąć w kabinie, samochód posiada drogę doskonale, wyraźnie przez pragnienie kierowcy. Prawda, w tej zasługach i gładkiej niemieckiej Autobahn na rosyjskich utworach, ciężko zawieszenie odchodzi od kierowcy i pasażera, pragnienie pójścia daleko i długi ...
Brak wejścia dla nieautoryzowanych osób
To ostrzega talerz przy wejściu do składowiska w pobliżu miasta Hailbronn. Podnosimy flagę flagi rosnącej z każdą rundą, teraz możesz również przekręcić opony, ponieważ zakręty zostały już badane i wiesz, czego się spodziewać. Audi S6, choć charakterystyczny, ale nadal postęp: bez niepotrzebnych ofert i zastrzeżeń, odpowiada na przekształcenie kierownicy, a jeśli jest to konieczne, pozycja jest łatwa do poprawienia. Dzięki kompetentnie skonfigurowanej zawieszeniu sportowym, dokładnym i intencyjnym kierownicy i pełnym napędem z napędem różnicowym między osi, przesyła odpowiednio do przedniej i tylnej osi, odpowiednio 40 i 60% momentu obrotowego. Podczas poślizgu, równowaga ta może się różnić do 65% pchnięcia, może iść do przodu i do 85% temu.
W napędzie i sporcie pudełko działa nieskazitelnie spróbować trybu ręcznego. Przed obróceniem wybieram transfer w dół i czekać czekał gdzieś na wyjście wiroku. Próbowałem ponownie i zdecydowałem się nie męczyć ani nie maszyna w trybie sportowym przełącza się znacznie szybciej i wyraźniej.
Niestety, to naprawdę nie wyszło. Potężne przyspieszenie szybko zatrzymuje kolejną turę lub korytarz ze stożków, co jest bardzo pożądane. A komisarze pracują na spree opon i rozmazanie flagami flag, spalając samochody. Musiałem pokazać ostrożność i uciec od odległości.
Tak zbiegł, że przekazaliśmy samochody bez czegoś osiem, a znowu pamiętałem starszego krewnego. Oczywiście jej laurowie nie dają sześciu odpoczynku. Ale zadzwonić do nowej obniżonej kopii Audi S8 niesprawiedliwie ten samochód z własną twarzą i charakterem, a także ze słabymi i silnymi stronami. Nawiasem mówiąc, jedna z głównych zalet S6 wynosi prawie 20 tys. Euro (początkową cenę w Niemczech wynosi 79 800 euro lub 96 000 USD). Tylko dla tych, którzy są ważni i oferują nowy Audi S6. A co będzie właścicielami nowych szóstek, następny samochód jest dość oczywisty ...

Dziesięć z sześciu.
Silnik V10 Bardzo kompaktowe dwa rzędy pięciu cylindrów z kątem upadku 90 i 90 mm Intercentrose rozciągniętej w długości tylko 685 mm, oraz wraz z jednostkami pomocniczymi, szerokość wynosi 801 mm, a wysokość wynosi 713 mm. Podobnie jak wszystkie silniki ostatniej generacji, paliwo pod ciśnieniem do 100 barów służy w komorze spalania bezpośredniego wtrysku FSI.
Blok cylindrów, oddalony pod niskim ciśnieniem ze specjalnego stopu aluminium, nie wymaga tulei wkładkowych. Suche rowki są nakładane bezpośrednio na ścianach cylindrów Hon z krzemu stałego krystalicznego. Tłoki posadzone na wysokiej sile kute stalowe pręty łączące rozwijają prędkość liniową do 21 m / s trochę niższa niż w zeszłorocznych silnikach o wzorze 1! Cztery wałki rozrządu, pompy olejowe i wodne są napędzane przez mechanizm łańcucha znajdujący się z tyłu silnika. Rurociąg wlotowy z stopu magnezu ma dwa kanały, aby uzyskać wysoki moment obrotowy na obrotach o niskim i średnio, powietrze jest wysyłane wzdłuż długiej ścieżki; Wdrożenie maksymalnej mocy w wysokiej częstotliwości rotacji wału korbowego pomaga krótki. 90% silnika obrotowego rozwija się już na 2300 obr./min, a maksymalnie (540 nr.m) osiąga w zakresie 30004000 obr./min.

Audi-S6 dla tych, którzy wolą zawsze jeździć szybko i tylko sporadycznie zrównoważone wycieczki rodzinne. Szczególna uwaga zasługuje na wagon.
 

Maxim Sachkov.

Źródło: Dziennik "za kierownicą"