Test Drive Audi S6 2006 - 2008 Sedan

Wziąć byka za rogi

Pierwszy z klipów nowych produktów Audi, odwiedziliśmy S6, długą sporną modyfikację już znanej szóstki. Pierwsze spojrzenie - pod maską. A jak inaczej, ponieważ jest silnik od Gallardo! Prawie
 

Wielu poważnie uważa, że \u200b\u200bten silnik migrował na S6 prosto z popularnego supersamochodu. Tak więc, jeśli uważamy, że silnik jest zmodyfikowanym blokiem cylindrów.

 
W rzeczywistości teraz prawie całkowicie oryginalna 10-cylindrowa jednostka energetyczna odkurza nas ciepłem. Jeśli pamiętasz, Gallardo miał 5 litrów objętości roboczej, a tutaj liczba ta wynosi ponad 200 kostek. Zgadza się - grupa tłokowa i nowy wał korbowy. Średnica cylindra jest zwiększona do 84,5 mm (wynosiła 82,5 mm), skok tłokowy jest taki sam 92,8 mm. Czy istniała technologia bezpośredniego wtrysku FSI na Lamborghini? Nie było odrodzenia! Inżynierowie z Ingolstadt wyposażyli silnik w system firmowy specjalnie dla flagowców. Dlatego stopień kompresji silników jest inny - 11 w języku włoskim i 12,5 w języku niemieckim. W silnikach Lamborghini nie ma wałków równoważenia. Ponadto Gallardo ma system smarowania z suchą skrzynią korbową, która, jak widzisz, byłaby bardzo odważna dla seryjnego Audi (chociaż BMW nadal zdecydowało się na to ze swoim technologicznym V10 dla serii M). W każdym razie silniki są zbierane w różnych miejscach: dla Gallardo - we Włoszech, dla S6 - w Niemczech
 

Silnik niemal niesłusznie szelestuje na biegu jałowym, ale to, co Aria daje wraz z układem wydechowym podczas promocji! Pierwszą rzeczą, która była zaczepowana za kierownicą S6, jest dźwięk, z którym działa ten 5.2 -litrowy potwór. Wygląda na to, że strzela z dwóch działających działów przeciw aircraft przez samochody pozostające za samochodami. Potężny, głośny, zwinięty. Przy maksymalnej prędkości kolejka łączy się w ciągły ryk, który pasuje do szybującego wojownika. Dlatego wielu chętnie wierzy, że naprawdę istnieje silnik Lamborghini

 
Jednak nie jest to punkt. Kaptur jest zamknięty, nadszedł czas, aby podziwiać wygląd. Wszystko jest zaprojektowane w stylu i tradycjach samochodów z literą S. Bez plazu, bez ostentacyjnej gry z mięśniami, tylko uderzenia podkreślają męskość wyglądu. Najważniejsze jest to, że łuki rozszerzyły się o 14 mm, które dyskretnie dostosowały sylwetkę samochodu. W łukach - 18 -calowe dyski ze specjalnym projektem. Może być 19 cali, ale Audi uznał, że byłoby to lepsze. W oparciu o praktyczne rozważania całkowicie zgadzam się z przedstawicielskim biurem.

 
Przednia część nabyła nową fałszywą kratkę chłodnicy z dużymi komórkami i pionowymi prętami wykończonymi pod aluminium. Na krawędziach przedniego zderzaka w dolnej części pojawiły się diody S -farnica. Rozwijane listwy drzwi. Za - cztery rurę układu wydechowego i spoiler korony na bagażniku. Schildes V10 pod Turners na przednich skrzydłach przypomina, jaki to jest samochód. Innymi słowy, każda osoba, która jest mniej lub bardziej zaznajomiona z samochodami, natychmiast zrozumie, że jest to S6.

 
Kabina ma nowe siedzenia sportowe, pochłonięte kombinacją skóry i Alcantary. Dogodnie obecne są wszystkie niezbędne korekty. Dzięki aktywnej jazdy siedzenie jest całkowicie zapewnione przez nienaruszalność lądowania - Alcantara mocno utrzymuje siłę tarcia oraz wsparcie boczne, działa poprawnie, ale całkiem pewnie.

 
Dekoracja wnętrza jest pierwsza. Projektanci obficie ozdobili salon panelem węglowym. Tunel między przednimi siedzeniami wygląda szczególnie imponująco. Istnieje również dekoracja dla aluminium, część powierzchni jest również wszędzie, antracyt, a zatem również wygląda na metalizowane. Mała trzypokarna kierownica jest idealna w proporcjach, elementy sterujące transmisją za nią są łatwo dostępne. Na środku panelu wyświetlania kolorów systemu MMI. Silnik można uruchomić za pomocą klucza lub przycisku po lewej stronie selektora karabinu maszynowego. Silnik jest zagłuszany osobnym kluczem - w ten sposób Audi jest akceptowany. ESP jest odłączony przez długi (więcej niż trzy sekundy) poprzez naciśnięcie odpowiedniego przycisku. Jeśli naciśniesz go krótko raz, tylko system anty -storage ASR wyłączy się.
 

Oferuje zasłony siedzące za oknami, tył z napędem elektrycznym, osobiste dysze ciosu. Podczas długiej podróży pasażerów w drugim rzędzie najprawdopodobniej dudnienie Glukshikova. Ale ten dźwięk siedzący z przodu nie irytuje. S6 - samochód dla kierowcy!
 

Sercem całego napędu jest stary, stary torsen. Rozkład momentu obrotowego wynosi 40/60 na korzyść tylnej osi. Decyzja jest prawdziwa - po co ładować kontrolowane koła z nadmiarem? Jednak w zależności od warunków ruchu z przodu do 65% momentu może okazać się do 85%.
 

Podwozie dla najlepszej wersji zostało poważnie zmodernizowane. Przede wszystkim główne węzły zawieszenia są zastępowane aluminium. Zatem bezpodstawne masy są zmniejszone. Absorbery wstrząsowe i sprężyny są wymieniane. Ustawienia podwozia S6 są trudniejsze niż w pakiecie sportowym dla A6. Czy cierpiałeś z powodu tego wszystkiego? Ani trochę! Oczywiście zawieszenie tutaj jest bardziej energetyczne, trudne. Nie denerwuje to jednak pasażerów, są zadowoleni. Ale aż do pewnego punktu, dopóki kierowca S6 nie zacznie ujawniać potencjału samochodu
 

Kierownica nowości jest krótsza niż w modelach podstawowych - zmieniono stosunek przekładni. Hydrauliczne opakowanie ze zmiennym wysiłkiem regularnie generuje informacje zwrotne w zależności od prędkości. Na parkingu prawie nie ma połączenia, na prawej prędkości kierownicy o wysokiej prędkości, jest wylewa się siłą, zero jest czyste. Z kolei również bez wątpienia - wszystko jest zgodnie z prawem gatunku szybkich drogich samochodów.
 

Silnik S6 jest agregowany tylko z 6-biegową automatyczną tiptronic. Zamknięte prędkości i zmiany w jednostce sterującej odróżniają się od zwykłej automatycznej skrzyni biegów, której udało się osiągnąć szybsze przełączniki. Maszyna jest dobra - działa szybko i płynnie, algorytm przełączania w trybie sportowym jest nienaganny. Ale jest jeden irytujący moment. Pudełko niechętnie i nie przechowuje trybu przełączania ręcznego. Udało mi się to poczuć podczas testowania sterowalności podczas przekazywania węża. Przejechałem segment, poszedłem do U -Turn, pojechałem do szyszek, a zamiast niezbędnego drugiego pudełka już zebrałem niepotrzebną trzecią.
 

Przed testami na stronie, w chwili, gdy badaliśmy silnik, zauważyłem, że silnik został zainstalowany przed przednią osiem. Oznacza to, że wszystkie 220 kg superkompaktowego i nadziewane zaawansowanymi technologiami V10 znajdują się prawie na nosie S6. Przekradła się kusząca myśl - ale czy ta kontrola zabije, nie sprawi, że samochód nie sprawi, że samochód jest niezdarny w krótkich zakrętach? W końcu nie możesz kłócić się przeciwko prawom fizyki. Jedną rzeczą jest pośpiech wzdłuż Autobahn, przejść łuki o wysokiej prędkości, innym jest prowadzenie samochodu przez kilka niezbyt szybkich zakrętów.
 

Podczas ćwiczeń sportowych na krótkich odległościach oczywiście całkowita duża masa samochodu, ciężkość jego frontu. Jeśli podczas wykonywania węża sortujesz trochę prędkości, natychmiastowa jest przednia oś. Możesz go zgasić z wyładowaniem gazu, a jeśli sytuacja jest bliska krytycznej, S6 jest na pożądanej trajektorii natychmiast po krótkim hamowaniu. Jednak ogólnie reakcje i obsługa sedana są tylko zachwycone. Najsilniejszy silnik, chłodna kierownica, skuteczne i bardzo pouczające hamulce.

Samochód, podobnie jak wściekły byk, skacze z jednego stożka do drugiego, zręcznie liże łuk, strzelając w wybuchach rur wydechowych. Oczywiste jest, że potrzebuje zakresu dużego toru wyścigowego. Tylko tam pojawią się wszystkie jego talenty.
 

Po przekazywaniu łuku prędkości ponownie wykrywany jest niewystarczający obrót. S6 wymaga kierowcy wyboru idealnych trajektorii i prędkości, umożliwiając paliwo do cylindrów przy wyjściu z tury. Potem wszystko mija z hukiem.

 
Ale Quattro słynie z zapewnienia, że \u200b\u200bzapewnia spektakularne przejście zakrętów na boki. Właśnie w tym trybie schemat napędu na całe koła z w pełni mechanicznym skrętem wyświetla się od najlepszej strony jednoznacznej w swoich reakcjach.
 

Jak zrobić ciężkiego sedana z szeroko ogrzanymi oponami, aby przesunąć się po chodniku asfaltu? Trajektoria ruchu musi zostać złamana przy wejściu do tury. Przyspieszenie, obracanie kierownicy w prowokujące wyładowanie gazu - tył jest nieco wyrzucony na bok. Teraz ostro skręcamy kierownicę w przeciwnym kierunku. Amplituda ruchu rufy odsłania sedana po drugiej stronie ulicy. Wreszcie, S6 jest w całkowicie kontrolowanym przesuwaniu! Teraz kierowca potrzebuje dokładnej pracy pedału gazu i kierownicy, a łuki mogą być ułożone w różnym promieniu i przekazywać je z różnymi prędkościami. Oddech, gdy dostaniesz się na bok na asfalcie przez osiemdziesiąt metrów, a następnie samochód łatwo się ustabilizuje i ponownie unosi się na bezpośredni kurs! Posłusznie, oczywiście, przewidywalnie. W tej sytuacji katastrofalne zużycie gumy nie należy mylić. Potężny silnik przenosi 90% jego 540 nm do 2300 obr./min na koła, a ten krzem wystarczy, aby łatwo przewijać wszystkie cztery koła podczas dryfów. Szkoda oczywiście okaleczone opony, ale nie mogliśmy odmówić sobie przyjemności o imieniu Quattro!
 

W związku z tym znów jest wstydem, że w Rosji nie ma kultury wyścigowej i amatorskiej w formie, w której jest uprawiana w Europie. Chociaż ilu rosyjskich właścicieli S6 będzie chciało zgwałcić drogiego sedana i wstrząsnąć na niego gumy, również, to nie jest prawdą? W końcu Audi S6 jest przede wszystkim samochodem stanu. Jednak zaryzykuję założenie, że będą oni podkreślić status w większym stopniu tych, którzy mają benzynę we krwi. Mam również nadzieję, że te maszyny przynajmniej od czasu do czasu dają przestrzeń i możliwość wdrożenia ukrytych talentów.
 

Ceny i konfiguracja

 
Podstawowy zestaw S6 obejmuje system stabilności ESP (Unites ABV, EBV, ASR, EDS), asystent hamulca, poduszki boczne i przednich bezpieczeństwa kierowcy oraz pasażer przedni, kontrola rejsu, kontrola klimatu, światła koła R18, Sports Front Front Siedzenia, wielofunkcyjna sportowa skórzana kierownica, komputer na pokładzie z kolorowym wyświetlaczem, czujnikami deszczu i włączeniem bliskiego światła, adaptacyjnych reflektorów ksenonowych i innych. Koszt maszyny w podstawowej konfiguracji wynosi 137 USD. Lista dodatkowych opcji jest świetna. Obejmuje kolor metalicznych, aluminiowych kół 19 cali, przesuwną właz, przygotowanie do instalacji telefonu, przednie siedzenia z napędem elektrycznym i funkcją pamięci, a także różne opcje dekoracji wnętrz.

 

Tekst: Leonty Tyutelev
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [październik 2006]