Test Drive Audi S6 2006 - 2008 Sedan

Bez czegoś ośmiu

Po raz pierwszy, kiedy zobaczył zdjęcia nowego Audi-S6, złapał się, myśląc o tym samym S8 (ZR, 2006, nr 3), tylko mniej.
Wygląda wiele wspólnego, a projektowanie jest takie same, a jednostki mocy nie różnią się konfiguracją i głośnością. Z drugiej strony wszystkie samochody są do siebie podobne i ci bliscy krewni. A kiedy zaproszenie na napęd testowy leżał na materiałach prasowych, przestałem się zgadywać i dowiem się, co jest.
Od A do S
Na stronie niemieckiej testowe sedany Audi-S6 i wagony stacji zostały wyraźnie ustawione. Wracając do podobieństwa do flagowego, czy należy powiedzieć, że Avant S8 się nie wydarzy?
Nawet z daleka, w strumieniu samochodów, nowy Audi S6 nie będzie mylony z drugim dzięki reflektorom światła dziennego z płonącymi paskami diod LED. Możliwe jest, że po sześciu takich oryginalnych krecznych pojawi się w innych modelach z czterema pierścieniami. Nawiasem mówiąc, diody LED działają zarówno jako sygnał stop, jak i ogólne światła w tylnych światłach (ostatni z wagonem stacji).
Są samochody, których nie musisz się do tego przyzwyczaić, jakby nakładać wygodne lekkie ubrania. Audi S6 można uznać za wśród nich, ale ... siedzenie z zbudowanym zagłówkiem jest wyraźnie moje. Bez względu na to, jak usiadł, zagłówek nacisnął tył głowy, zmuszając go do trochę zapłonu. Szyja oczywiście była zdrętwiała.
Wszystko jest wygodne, urządzenia w ich miejscach, klucze i dźwignie, ale nie od razu odczuwasz wymiary. Być może z powodu wysokiej linii oszklenia? Ale przednie stoisko w recenzji prawie nie zakłóca się tylko wtedy, gdy pada deszcz (i oczywiście poszło!), A woźny zostawia pasek w kilku centymetrach z boku.
Nie chce pokoju
Zapominasz jednak o tym, gdy plotka pieści się basem, dziesięciolintrarny silnik. Ta sama jednostka jest również przyspieszana przez model S8, tylko istnieje nieco więcej siły. Nadal miło jest czuć, że w twojej mocy tak potężny cud technologii. Ale słodki bas okazał się podstępny co do kilku dziesiątek kilometrów w miejskim korku, nigdy nie nauczyłem się płynnie poruszać. Nawet jeśli powoli naciskasz długoterminowy pedał akceleratora, nie zawsze udaje ci się złapać moment, w którym pod maską budzi się potwór o mocy 435 koni mechanicznych. I chciałbym trochę uspokoić ekscytujące zwierzę, poklepując je spokojnie, kochanie, nie spieszymy się.
Uciekł poza metropolią, rozumiesz, że w przypadku wąskich podmiejskich dróg i krętych serpentinów ta jednostka jest również trochę za dużo. Krótkie proste linie nie wystarczą, aby V10 pokazał się w całej sile, a przyczepność w zakrętach należy zmierzyć na łyżeczce. Gdyby pod maską były mniejsze konie, prawie nie jadłbym wolniej, ale na pewno spokojniejszy.
Nawigacja w końcu doprowadziła go do autostrady. Oto cenne 5,3 s do 100 km/h i ograniczone elektroniką na przełomie 250 km/h maksymalną prędkość. Tutaj deweloperzy zdecydowanie dostali się do pierwszej dziesiątki i silnik w swoim żywiole. Nawiasem mówiąc, para ma cudowną sześcioperacyjną automat szybko i wyraźnie znajduje pożądany sprzęt. Nawet z intensywnym przyspieszeniem prawie nie czujesz szarpnięć, gdy pudełko wznosi się wzdłuż jego kroków.
Eh, byłby wolny dzień, jakby pomachał gdzieś do morza w Europie, ponieważ wszystko jest blisko. Co więcej, nawet z prędkością około 200 km/h, samochód wcale nie przeszkadza: próbują przeniknąć do hałas aerodynamicznych w salonie, samochód doskonale trzyma drogę, wyraźnie spełniając pragnienia kierowcy. To prawda, że \u200b\u200bjest to zasługa, a nawet niemiecka autobahnów na rosyjskich trasach, twarde zawieszenie wstrząsnie kierowcą i pasażerem chęć posuwania się daleko i przez długi czas ...
Brak wpisu dla osób nieautoryzowanych
Jest to ostrzegane przez znak przy wejściu na wysypisko w pobliżu miasta Khailbronn. Menedżer podnosi do nas prędkość flagi z każdym kołem, teraz możesz krzyczeć oponami, ponieważ zakręty są już zbadane, a wiesz, czego się spodziewać po samochodzie. Audi S6, chociaż z charakterem jest nadal oswojone: bez niepotrzebnego opóźnienia i rezerwacji reaguje na zakręty kierownicy, a jeśli to konieczne, nie jest trudno skorygować pozycję. Dzięki dobrze uniesionym sportowym zawieszeniu, dokładnym i zrozumiałym kierownictwie oraz kompletnej jazdy z interdose różnicowym Torsen, przesyła odpowiednio na przednie i tylne osie, odpowiednio 40 i 60% momentu obrotowego. Podczas poślizgu saldo ta może się różnić do 65% przyczepności może iść do przodu i do 85% do tyłu.
W napędu i sporcie pudełko działa nienagannie, spróbuję trybu ręcznego. Przed obróceniem wybieram niższy bieg i czekam, aż czekałem gdzieś przy wyjściu z tury. Próbowałem ponownie i postanowiłem nie dręczyć siebie ani maszyny w trybie sportowym, pudełko przełącza się znacznie szybciej i wyraźniej.
Niestety, nie było możliwe, aby naprawdę rozerwać potężne przyspieszenie, które szybko zatrzymuje kolejny zakręt lub korytarz szyszek, co jest bardzo pożądane. Komisje biegną do zrzutu ekranu i błagalnie falowe flagi, jak mówią, zadbają o samochody. Musiałem okazać roztropność i wyjść z dystansu.
Zbiegło się to tak, że przekazaliśmy samochody bez czegoś ośmiu, i znowu przypomniałem sobie starszego krewnego. Oczywiście jej laury nie dają sześciu odpoczynku. Ale zadzwonienie do nowej kopii Audi S8 z czerwonego S6 jest niesprawiedliwe, że ten samochód z twoją własną twarzą i charakter, a także z jego słabymi i mocnymi stronami. Nawiasem mówiąc, jedna z głównych zalet S6 o prawie 20 tysięcy euro jest tańsza (cena początkowa w Niemczech wynosi 79 800 euro, czyli 96 000 USD). Tylko dla tych, którzy są ważni i oferują nowy Audi S6. A to, co będzie następnym samochodem z właścicielami nowych szóstek, jest dość oczywiste ...

Dziesięć z sześciu
Silnik V10 ma bardzo kompaktowe dwa rzędy pięciu cylindrów o kącie zapadnięcia się 90 i odległość międzyśredniego o długości 90 mm o zaledwie 685 mm i wraz z jednostkami pomocniczymi, szerokością 801 mm i wysokością o wysokości o wysokości 80 mm 713 mm. Podobnie jak wszystkie silniki ostatniej generacji, paliwo pod ciśnieniem do 100, system bezpośredniego wtrysku FSI dostarcza do komory spalania.
Blok cylindra, odrzucony pod niskim ciśnieniem ze specjalnego stopu aluminium, nie wymaga rowków złomu oleju wstawionych do włożonych rękawów bezpośrednio do ścian cylindrów z solidnego krystalicznego silikonu. Tłoki posadzone na wysokiej wytrzymałości pręty łączące stalowe prędkości wynoszą liniową prędkość do 21 m/s nieco niższą niż w ubiegłorocznych silnikach Formuły 1! Cztery wały dystrybucyjne, pompy olejowe i wodne są podawane przez mechanizm łańcuchowy znajdujący się z tyłu silnika. Rura wlotowa ze stopu magnezu ma dwa kanały, aby uzyskać wysoki moment obrotowy przy niskich i średnich prędkościach, powietrze jest skierowane wzdłuż długiego toru; Zdanie maksymalnej mocy z dużą prędkością wału korbowego pomaga krótkiego. Silnik rozwija 90% momentu obrotowego przy 2300 obr / min, a maksymalna (540 n.m) osiąga 30004000 obr./min w zakresie.

Audi-S6 dla tych, którzy zawsze wolą podróżować szybko i tylko od czasu do czasu organizują spokojne wycieczki rodzinne. Wagon kombi zasługuje na szczególną uwagę.
 

Maxim Sachkov

Źródło: Magazyn „Jazda”