Audi S4 Drive od 2008 roku sedan

Sport-mistrz

Kiedy Niemcy coś ładuje, zawsze podnieca. Nowy Audi S4 jest uzbrojony i całkowicie bezpieczny
Idea samochodu sportowego na każdy dzień jest szybki i niezawodny, potężny i praktyczny wygląda całkiem opłacalny, dzięki czemu Audi S4 po czwartej generacji jest podekscytowany całkiem szerokimi kręgami kierowców, a nie tylko prędkości obsesyjne z prędkości skrajności. Pojawienie się nowości pasuje do koncepcji ukrytej jako rodzinny samochód samochodu sportowego. Naładowana wersja nie odróżnia zbytnio od zwykłej A4: platynowa kratka chłodnicy, dwa pionowe żebra w wlotach powietrza zderzaka, aluminiowe ostrze wzdłuż dolnej krawędzi, lustra w aluminiowych przypadkach, chromowane reflektory mgły, pochylone metalowym dyfuzorem , rozszerzone progi i kilka pielęgniarek. S4 nie wpływa na spojrzenie, ale ułamek błyszczących drobiazgów niezawodnie zatrzymuje nawet swobodne spojrzenie losowego przechodnia, natychmiast odkrywając specjalizację wersji sportowej segmentu Audi D., a jednocześnie ten samochód pozwala na to Właściciel do poruszania się nawet na obszarach wiejskich bez ciągle wbijał na niego palcem. Nie wszyscy to lubią, kiedy je szturchają. Ci, którzy doceniają możliwość tak doskonale podkreślania uroku swojej skromności, z jeszcze większą przyjemnością, zwrócą swoją uwagę na Avant S4 z wozem kombi. Ten szczególny styl ma jeszcze więcej.
Pomysł zakupu takiego samochodu staje się jeszcze bardziej atrakcyjny po spotkaniu z bogactwem jego wewnętrznego świata. Audi od dawna jest mistrzem sztuki, aby dostarczyć wnętrze. Kierowca pomocnie spotyka czarny salon, lśniąc z uśmiechem wkładek, które można wykonać z różnych materiałów: pod aluminium, stalą, włóknem węglowym lub brzozą. Siedzenia są chwytane z wentylacją. I ta boska kierownica! Kierownica Audi nie jest gruba i nie cienka, nie śliska i nie szorstka, nie duża i niewielka, ale taka, jak powinna.
Salon jest przestronny. Chyba że pasażerowie o bardzo długim poziomie nie będą niewygodnie usiąść za kierowcą. A4, na podstawie której budowana jest eskadra, jest doskonałą podstawą do tworzenia takiego samochodu. Ciało S4 jest obniżone o 20 mm. Aluminiowe elementy zawiesiny zmniejszyły nieprędzoną masę. Zawieszenie ma bardziej sztywne ustawienia. Instalowane są silniejsze hamulce. Jednym słowem S4 wygląda jak nienaganny zakup.
Plusy minus
Wydaje się, że pierwsze wątpliwości pojawiają się po najbardziej ekscytujących momentach, kiedy naciskając przycisk Start, obudzisz bestię pod maską. Możesz usłyszeć, że nie jest to V8, stojący na poprzedniej, trzeciej generacji, ESCA. Zamiast 4,2-litrowego V8 zainstalowano 3-litrowy V6, w wyniku czego S4 stracił 11 KM, chwytnie czerwono-szczelnie brzmiąc, a co najważniejsze, prawo do wycofania Chrome Eights na ciele. Ale jaki rodzaj litery T był na tabliczce znamionowej obok V6?
Silnik 3.0 TFSI to nowy flagowy Audi, łączący bezpośredni wtrysk paliwa i mechaniczną doładowanie. Silnik ten zadebiutował na A6, ale na S4 jego moc jest zwiększona z 290 do 333 KM. Co by było w Ingolstadt, pamiętał sprężarkę 70 lat po głośnych zwycięstwach Auto Union? Rzeczywiście, do niedawna turbina działała niezawodnie nad prestiżem firmy. Powodem jest pragnienie zwartości. Doładowanie typu korzeniowego jest doskonale umieszczone zamiast odbiornika w serii cylindrów w kształcie litery V. Jednocześnie silnik nie jest słyszany szerokiej szerokości, jak to się dzieje przy użyciu pary turbin, co jest szczególnie ważne w przypadku podłużnej instalacji silnika.
Pragnienie zwartości jest ukrytym pragnieniem oszczędzania przestrzeni, masy i benzyny. Wynik kombinacji bezpośredniego wstrzyknięcia z doładowaniem okazał się fenomenalny! Nowy S4 w cyklu mieszanym zużywa tylko 9,7 litrów na 100 km, czyli 27% mniej niż zużyty S4 poprzedniej generacji! Jednocześnie możliwości dynamicznych samochodu wzrosły: przyspieszenie do stu w sedanie występuje w 5,1 s zamiast 5,6 ° C poprzednika. Podobny stosunek dynamiki w licznikach i wydajności w mianowniku więcej niż bloki spekulacyjne skargi dotyczące wyższości liczby 8 powyżej liczby 6. Zasadniczo wzmacnia te obliczenia i cenę, które w Europie Zachodniej wyniesie 50950 euro za euro za sedan i 52600 na kombi. (Sprzedaż w Rosji rozpocznie się w marcu, a cennik będzie gotowy do tego czasu). przepisany kryzys!
Cóż, jeśli właściciel nadal chce wziąć kilka kręgów wokół samochodu? W nowym silniku liczba szkodliwych emisji spadła o 30%. Doskonały! Ale mniej dymu nie oznacza mniej niż ogień?
Efekt pływowy
Strzałka prędkościomierza mrugnie z aprobatą, rzucając się na maksymalne wartości i ponownie z próbnym przesłaniem w pionie wisi zero. Odzyskiwam pedał akceleratora na podłogę. Tak, gaz Eski jest bardzo zabawny! Przyspieszenie z nowego S4 nie stało się gorsze. Okazało się to na drogach publicznych w pobliżu Palma de Majorki, gdzie miała miejsce nasza znajomość nowości Audi. Moc spadła w porównaniu z poprzednim S4, ale ciąg wzrósł o 30 nm. To jest bezdymny proch, a nie silnik! Ale nie tylko rozproszenie żyje dla samochodu sportowego. Jak sobie radzisz z kontrolą? Doskonała okazja, aby dowiedzieć się, że lokalny samochód samochodowy został dany, którego wąskie płótno zostało dokładnie uwiedzione przez skręty 180 stopni. Ścieżka wyścigowa Najlepsze miejsce na pęd uczuć i obsady sceptycznych kul.
Kierownica jest zachwycona nie tylko w dotyku. Jego ostrość i dokładność są zachwycone. Ta zaleta podkreśla wiele systemów, które pozwalają w pełni poczuć te wszystkie niezliczone przyjemne momenty, które powstają z aktywnymi manipulacjami z taką kierownicą.
Od 2005 r. Napęd Quattro All -Wheel dystrybuował moment obrotowy w stosunku 40% o 60% na korzyść tylnej osi, co zapewnia procesowi jazdy lekkim akcentem napędu tylnego koła. Główna nowość tylnej różnicy S4 Sports (patrz wkładka), która ma możliwość przeniesienia prawie całego momentu obrotowego w zakręcie na zewnętrznym tylnym kołach, pomagając samochodowi, wkręcić go w zakręcie.
Sprzęt kół z płótnem jest silny, jak pierścienie Audi. Ale moim zadaniem jest przewyższenie go. Przedstawiciele Audi argumentowali, że nowa różnica całkowicie eliminuje niewystarczającą obrót. Wydawało się, że na drogach publicznych. Ale autrod szybko stał się jasny, że wciąż istnieje rozbiórka przedniej osi i musiała być dość namacalna, chociaż musiało to być bez wejścia do wychowania fizycznego z różnicy sportowej, linia frontu unosiłaby się znacznie silniej.
Samochód jest wyposażony w jeden silnik i dwa rodzaje transmisji mechanicznej 6-biegowej, zachwycając dokładne i krótkie ruchy dźwigni oraz 7-biegową robotyczną S-Tronic z dwoma sprzęgłami i możliwością skrzyni biegów z płatkami kierownicy. Bez względu na to, co mówią o inteligentnym pudełku i braku szczeliny mocy podczas przełączania, manualna skrzynia biegów wygląda preferowana na autrodie. Robot jest dla miasta i utworów. To, co zauważalne jest w danych paszportowych: Mechanika pozwala przyspieszyć szybciej, Smart Robot oszczędza paliwo.
I wszystko byłoby w porządku, ale w wyniku ciągłych ataków na jabłko wierzchołka, efekt pływowy adrenaliny stopniowo przychodzi do nikogo, a kierowca S4 ma pewne odrętwienie uczuć, takich jak znieczulenie. Ma zbyt wielu asystentów i reasekuratorów. Powyższe dotyczy nawet wspaniałej kierownicy, która nie tylko według własnego uznania zmienia ostrość, ale jest również w stanie ukraść za pomocą przeciągnięcia falowego, łapiąc małe dryfy. Oznacza to, że usuwa kierowcę z jazdy. Ponadto twoje działania są nieustannie monitorowane przez napęd All -Weather All -Wheel, dowcipny rozkład momentu obrotowego między osiami. Elektromagnetyczne amortyzatory według 14 czujników 1000 razy na sekundę indywidualnie obliczają niezbędne parametry sztywności dla każdego koła, zdecydowanie tłumiąc złe nachylenia ciała. Różnica sportowa skręca rufę w zakrętach w zależności od kąta obrotu, przyspieszenia poprzecznego, kąta przesiewowego, prędkości ruchu i danych o operacji silnika. Apotheosis jest systemem Audi Drive Select, który, jak stwierdzono w dokumentach, określa ruch samego ruchu, łącząc silnik, skrzynię biegów, układ kierowniczy i zawieszenie pod jego kontrolą. Osoba w rzeczywistości nie kontroluje sam samochodu, ale jego systemy. Możliwość dostosowania wrażliwości pedału gazu, moment działania automatycznej transmisji, sztywność amortyzatorów, ostrość kierownicy (tylko 24 parametry) jest oczywiście świetne. Ale czy to cała ta elektroniczna stabilność pozbawienia jakiegoś ważniejszego stopnia wolności? Czujesz się jak operator komputerowy, a nie sterownik. ALE w końcu istnieje również ESP, że jest tożnia i lewy wyścig. To prawda, że \u200b\u200bmożna go wyłączyć (z prędkością do 70 km/h), ale różnica sportowa nie odrywa, natychmiast odwracając się od środków poprawy manewrowalności w inny przewodnik po moralności, gotowy do zmiażdżenia wszelkich uchylania się od uchylania się od Prawidłowa linia zachowania. I ta linia jest określana nie przez osobę, ale przez elektroniczne kropliny zdrowego rozsądku zdrowego rozsądku z częstotliwością kilku gigaherców wszędzie.
Elektroniczny mózg S4, chyba że myśli kierowcy. Tak, on tego nie potrzebuje. Po prostu zastępuje myśli osoby. A jego myśl jest zawsze taka poprawna. Ale są dziwni ludzie, którzy nadal mówią, że możliwość błędu, którego unikasz dzięki swoim umiejętnościom i doświadczeniu, to jest esencja terminu sport. Trudno jest popełnić błąd w S4. Ten samochód jest zbyt obliczony. Wygląda jak solidny ekwipunek sportowca, bieżnia z chipem, a nawet z nawigacją.
Jest jednak inna opinia. Sportunityczność to okazja do szybkiego pójścia. A Audi S4 spełnia to wymaganie w całości. Co więcej, możesz to zrobić nie tylko szybko, ale także daleko.
Leonid Sitnik
Zdjęcie autora
i firmy producentów
 
Charakterystyka techniczna Audi S4
Wymiary, mm 4717x1826x1406
Własna masa, KG 1650/1685
Silnik benzyny V6 z doładowaniem
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 2995
Max. Power, L.S./RPM 333/5500-7000
Max. Moment, NM/RPM 440/2900-5300
Przekładnia mechaniczna 6-biegowa
zapobiegawcze robotyczne 7-biegowe
Dysk stały jest kompletny
Max. Prędkość, km/h 250
Czas przyspieszenia 0100 km/h, od 5,1/5,3
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km 9,7/9,4

 
 
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama