Audi S4 Drive od 2008 roku sedan
Origami Art
Aby zrozumieć, w jaki sposób Audi A4 różni się od samochodu indeksem S4, najlepiej zwrócić się do starożytnej japońskiej sztuki składanych papieru. Bierzemy zwykły arkusz A4 i próbujemy go wyrzucić. Najprawdopodobniej nie odniesiemy sukcesu - kawałek papieru, po przerwie, spadnie u naszych stóp. Teraz bierzemy ten sam A4 i składamy z niego samolot. Istnieje szansa, że \u200b\u200bbędzie latał szybko i daleko. Jak Audi S4. To prawda, że \u200b\u200bjeśli spojrzysz na samochód na zewnątrz, nie możesz w ogóle zauważać żadnych fałd przekazywania. Nasz bohater niewiele różni się od zwykłej czwórki. W platynowej sieci kratowej z logo S4. Z boku - nakładki na progi, które wizualnie sprawiają, że samochód jest nieco szerszy. Koła z 18-calowymi płytami S-projektowymi, takimi jak zasłona, są ukryte za specjalnymi błotnikami. Gigantyczne zaciski hamulcowe, pomalowane na czarno, lśnią przez kółka igły dzianinowe- idź zobaczyć. Za-nieco inny zderzak, z którego cztery wydech są słabo lśniące, i mały spoiler na pokrywce bagażnika. W kabinie wszystko jest czarne, czarne, a zatem przez szklankę nie widać foteli sportowych z wyraźnym wsparciem bocznym, dekoracyjnymi wkładkami z matowych aluminiowych pokrętów dietetycznych z białymi strzałkami. Prawdziwa esencja zmian jest ukryta jeszcze głębiej.
Przede wszystkim jest to silnik. Absolutnie nowe ... V6. Umieściliśmy ten strój z jakiegoś powodu - na Audi S4 poprzedniej generacji, a także przedziału Audi S5, do którego tak naprawdę nie przyzwyczailiśmy 4,2 litra. A oto trzy -litra szóstka, a nawet 11 litrów. Z. słabszy. Kryzys? Zielony? Na szczęście ani jeden, ani drugi. Tylko duża trójka niemiecka od dawna doszła do wniosku, że nie ma już żadnej, aby zwiększyć moc swoich sportowych sedanów. Cóż, dlaczego samochód jest potencjalną prędkością 330 km/h, jeśli elektroniczny dława nadal dusi swoją zwinność na poziomie 250 km/h? I nie dla wszystkich klientów, ważne jest, aby przy intensywnym naciskaniu na pedał gazowy niedawno połknięte kanapki do kręgosłupa. Dlatego walka teraz
nie dotyczy to prędkości i przyspieszenia, co do osiągnięcia tych samych wskaźników, ale z mniejszymi środkami. Z powodu utraty masy ciała z powodu przebiegłych roztworów strukturalnych, magiczna elektronika. W Mercedes-Benz nazywa się to Blueefcencyncy, BMW ma podobny program nazwany na cześć Effistrinamics. Oczywiście Audi nie jest w tyle. Tak, jest mniej koni mechanicznych, ale moment obrotowy skoczył nawet 30 nm i jest dostępny prawie od momentu rozpoczęcia silnika. Przyspieszenie do setek - możliwe do pozazdroszczenia 5.1 s. Przyspieszenie od 80 do 120 km/h - 4,4 s. Takie znakomite wskaźniki stały się możliwe dzięki tej samej filozofii Audi - zmniejszenie wymiarów elektrowni poprzez kompensację działającą objętość systemu Boost. Tylko w przeciwieństwie do najbliższych konkurentów i tradycji samej firmy Ingolstadt, znanej nam przez ostatnie dwie dekady, dodatkowe powietrze do cylindrów tutaj nie wieje turbiny, ale mechanicznej sprężarki. Badania porównawcze wykazały, że dla V6 takie rozwiązanie w połączeniu z bezpośrednim wstrzyknięciem jest znacznie bardziej skuteczne niż biurbo. Sprężarka jest podłączona do silnika zębatego paska, więc zapewnia pełną moc na biegu jałowym. A obszary poruszania mieszanki roboczej za sprężarką są tak małe, że moment obrotowy rozwija się bardzo szybko, bez żadnego turbo. Jego maksymalna wartość - 440 nm - jest dostępna w bardzo szerokim zakresie - od 2900 do 5300 obr / min. Nie trzeba dodawać, że zmniejszenie stadionu komory spalania pozytywnie wpłynęło na apetyt silnika-średnie zużycie paliwa nowego S4 o jedną czwartą mniej niż model poprzednikowy.
Domyślnie taka wyjątkowa jednostka zasilająca jest wyposażona w sześcioosobową ręczną pudełko, które, jeśli kierowca chce być leniwy, może działać prawie jak automatyczna maszyna: włączył piąty bieg i zasadniczo możesz przynajmniej przynajmniej możesz przynajmniej przynajmniej możesz przynajmniej przynajmniej przynajmniej przynajmniej przynajmniej przynajmniej przynajmniej przynajmniej przynajmniej przynajmniej przynajmniej Weave, przynajmniej pośpiech - pod pedałem zawsze będzie wystarczająca przyczepność. Jako opcja na Audi S4 oferowana jest skrzynka S Tronic. Tutaj możesz poruszać się jak w trybie w pełni automatycznym, który ma odpowiednio program sportowy, D i S. I możesz grać w płatkach za kierownicą i ręcznie rzucać biegami. Tylko to, najprawdopodobniej, bardzo szybko się zmęczy - w końcu jest tutaj siedem programów, więc będziesz musiał to bardzo często rozwiązać. Jednak główną zaletą S Tronic nie jest po prostu okazja, aby się zmienić, ale
szczęście obserwowania, jak dokładnie i szybko to robi pudełko. Zgadzam się, byłoby wstydem, gdyby taki responsywny silnik pracował dla pary z regularnym trybem automatycznym. Ale tutaj mamy podwójne sprzęgło, a zatem przepływ mocy praktycznie nie jest przerywany. Jeśli nieco naciśniesz na gaz, nie można zauważyć momentu przełączania - tak, jakby działał nieznany wariator. Ale jeśli całkowicie otworzysz akcelerator, skoordynowane prace pary silnika można usłyszeć i zobaczyć i poczuć: strzałka tachometra skacze do 7000 obr./min, słychać ekscesy, samochód dosłownie skacze do przodu. W rzeczywistości wszystkie inne konstruktywne złudzenia Audi S4 do sztuki origami mają niewielki związek, ponieważ znajdują się również w zwykłym A4. Chociaż, jeśli się nad tym zastanowić, w kontekście 333 koni mechanicznych zdobywają znacznie ważniejsze znaczenie. Na przykład ta sama stała Quattro napędu koła z lekkim akcentem na tylnej osi. Wyobraź sobie: zima jest na podwórku, a twój samochód może przyspieszyć do 250 km/h. Lub Audi Drive Select, który miał premierę ostatniej generacji A4. Wybierz, zgodnie z osobistymi preferencjami, cechy silnika, pudełka, sterowania, zawieszki i różnicy sportowej są prawdopodobnie przyjemne w każdym samochodzie. Ale w Eski jest to po prostu konieczne. W przeciwnym razie, dlaczego tysiące specjalistów postawiło A4-Pile, aby uzyskać z niego S4.
Audi S4
Objętość silnika wynosi 2995 metrów sześciennych. cm
Moc 333 L. Z.
Stałe kompletne napęd Quattro
Pudełko mechaniczne jest 6-biegowe
Maksymalna prędkość 250 km/h (ograniczone przez elektronikę)
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 5.1
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym 9,7 l/100 km
Cena nie jest ustalona
Tekst: Anna Kilimnik
Zdjęcie: Audi AG
Źródło: „Autopilot”
