Audi S4 Drive od 2008 roku sedan

Spokojny agresor

Czy samochód sportowy może być wygodny, szybki, a także praktyczny, sprawdzony Sergey Voskresensky. Zdjęcie autora i Audi.
Szara wstążka asfaltu lecą w kierunku gajów oliwnych i niekończącej się zieleni. Na Majorce prawie nie ma krawężników, a prawo do błędu wyklucza wysokość miernika barier kamieni starannie złożonych wzdłuż drogi. Co możesz zrobić, jest ich zbyt wiele na ziemi rolniczej zepsuty przez jasne słońce. Teraz nie jest sezon, więc możesz lekko zaniedbać ostrożność i cieszyć się magicznym temperamentem 333 koni mechanicznych, łatwo i swobodnie strzelania, a nie małego wagonu z jasną marką S4. Działają nie tylko, ale także śpiewają pod maską z całkowicie zweryfikowanym tonem trzy litrowej szóstki w kształcie litery V, pobudzonym mechanicznym wzmocnieniem. Stąd drżenie w dłoniach i poczucie wyższości, uprawiane z niezrównanego dźwięku po każdym suszonym przełączniku siedmiobiegowego pudełka S-Tronic.
Prześladuje mnie niezniszczalna chęć włączenia, spróbuj wszystkiego w tym samym czasie: sporty tylny mechanizm, aktywny mechanizm kierowniczy, elektronicznie regulowane amortyzatory. W końcu samochód, podobnie jak ścisły i intelektualnie subsydiowany inżynier, jest gotowy obniżyć wszystkie swoje osiągnięcia na rozmnażniku, a nawet puzzle z nowymi, jeszcze nie przetestowanymi. Jestem trochę zagubiony w tym morzu technicznych i innych informacji, rozumiem brak prób złapania wszystkiego naraz. Nie, musisz przestać bez końca szturchać klucze wyboru ustawień i rozwodzić się nad czymś jednym.
Życie w komforcie
Kiedy przyzwyczaisz się do zweryfikowanych uścisków sportu, a jednocześnie dość przestronne siedzenia, uwierzysz w poprawność wyścigowych kamer desakcyjnych, nie poczujesz się w całej elastyczności dzieci małej kierownicy, grovy asertywność akceleratora, Wydaje się trochę dziwne, że taki samochód może być wygodny. Nie pasuje to do głowy, a ciało za każdym razem napięta przed następnym uderzeniem w oczekiwaniu na silny wstrząs. A zawiesiny S4 wiedzą, że są łagodne fale i inne wady jezdni.
Na początku wydaje się, że to więcej niż wystarczające. Wyrażenie silnika, które plaże przez krawędź jest z powodzeniem przylegające do doskonałych, choć czasami zbyt agresywne akustyka i dyskretne, dobrze radzenie sobie z dobrze równoważonym podwoziem. Zgodnie z potencjalnymi możliwościami samochód i ja wydajemy się, że jesteśmy prawie sportowcami w jednym ruchu, może rzucić strzałkę prędkościomierza dla wszelkich pozwoleń. Niemniej jednak warto zająć stabilną pozycję, ponieważ właściwy S-Tronic natychmiast włączy najwyższy bieg, a niezwykłe możliwości samochodu będą przypominały jedynie doskonałe bolesność i wydaje się, że niezniszczalny akompaniament.
Koktajl aktywności
Zachowanie Audi-S4 nieuchronnie się zmienia, gdy tylko preferujesz dynamikę. Wydaje się, że przestrzeń jest ściśnięta, staje się bardziej nasycona i surowsza. Tutaj wisiorki przylgnęły elastycznie na drodze, całkowicie zapominając o poprzednim relaksie. Teraz nie są męczące z nadmierną sztywnością, ale przy najmniejszej okazji umożliwiają odczuwanie priorytetów w ustawieniach. Zgoda są to twarde, szysznięte dzieło pudełka, które teraz ciągnie się do ostatniego i nie spieszy się z przejściem na wyższy bieg. Być może dopiero teraz mogę naprawdę ocenić energię silnika, która staje się agresorem po 4000 obr./min.
Ale to wszystko jest tylko wstępem do starannie zaplanowanej akcji. Tutaj kierownica była wypełniona niezwykłą mocą w szybkim zakręcie, a następnie, na linii prostej, znów stała się lekka i wygodna. W tych warunkach możesz się zrelaksować. Gdy tylko skończysz na łuku, samochód natychmiast dokonał niezbędnej korekty w ustawieniach, stając się ostrym, sprężystym, reagującym.
Po opanowaniu zarządzania rozumiesz, że podczas jazdy na skraju ślizgania się S4 zachowuje się nieco niezwykłe. Cudownie, ale uporczywie samochód różni się z kolei, podczas gdy według zwykłych kanonów powinien zacząć się wymykać. Niezwykłe, ale lubisz i, delektując się poczuciem dopuszczalności, zaczynasz go używać, oceniając strome zakręty w nowy sposób. Tak, Audi idzie naprawdę świetnie, było to tylko poczucie, że maszyna podejmuje decyzje niezależnie i stopniowo zaczyna być postrzegane jako zabawka komputerowa, zauważalnie odległość od kierowcy.
Dlatego prawdopodobnie demonstracja możliwości na specjalnej autostradzie została doprowadzona jedynie do omówienia z tyłu aktywnego różnicowego (nawiasem mówiąc, cała reszta opcji). W warunkach walki S4 okazał się dobrze zrobiony: bardzo wrażliwie wykonał polecenia kierowcy. Ale jak tylko miało miejsce, okazało się, że w przesuwaniu S4, zgodnie z oczekiwaniami, nadal stara się zwiększyć promień obracania.
Spotkaj się w marcu
Emocje, emocje, emocje, które pomyślałyby, że zewnętrznie solidny sedan i kombi mogą spowodować burzę w ich duszach?
Samochód okazał się złożony technicznie i niezwykły. Konsument ma coś do wyboru. Na przykład S-Tronic i mechanika są uderzająco różni się od siebie; Inżynierowie wyjaśniają to według tempa pożaru elektronicznego pudełka, a zatem większą prędkość przepustnicy zamykającej. Dlatego, nawiasem mówiąc, dźwięk, który rozgrzewa duszę Ziemia, zrodzonego z tłumika. Nie ma takiej barwy na zwykłych mechanikach, silnik jest bardziej prozaiczny. I to jest jasne obliczenia. W końcu wybrane pole mechaniczne prawie na pewno szukało wersji bardziej skromnej.
W marcu możliwe będzie poradzić sobie z trudnym wyborem. Nie ma jeszcze dokładnych rosyjskich cen. W Niemczech podstawowy sedan i kombi S4 szacuje się na około 50 950 i 52 600 euro. Ale myślę, że kupujący tu i tutaj zostaną znalezione.
Sport i Quattro
Najważniejszym wydarzeniem współczesnego napędu All -Wheel Audi jest nie tylko rozkład momentu obrotowego z naciskiem na tylne (60%) koła. Aktywna różnica tylna otwiera nowe możliwości jazdy. Biorąc pod uwagę kąt obrotu kół, przyspieszenie poprzeczne, prędkość i inne parametry, jednostka sterująca oblicza optymalny rozkład momentu obrotowego w określonej sytuacji. W rezultacie, gdy trajektoria jest zmieniana, różnicowa celowo redystrybuuje większość ciągu na zewnętrznym koło, tak jakby ją kręcić. Zatem niewystarczająca obrót jest kompensowany, a także rozbiórka przedniej osi, a samochód zdecydowanie podąża daną ścieżką. Pomysł ogólnie nie jest nowy, ale dzięki wysiłkom inżynierów Audi otrzymało logiczny rozwój.

 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”