Test Drive Audi S4 Od 2008 Sedan

Prowokacja

Prowokacja jest moją pierwszą reakcją na Audi S4, inne słowo nie ma odebrania. Już później przypomniałem sobie epizod z uwagi trzech towarzyszy - scena pościgu dla Carla, która zakończyła się znajomym głównych bohaterów. W tym dniu, był bezużyteczny do mnie gonić, kierowcy, którzy stali się blisko drogi, prawdopodobnie zastanawiał się, jak zwykły wygląd Audi został szybko usunięty ...

 

Potężny serce Charlesa Heroes Erich-Maria Remarik był specjalnie ukryty dla bezpretensjonalnego stanika ciała. Twórcy Audi S4 nie poszli do tej pory, samochód prawie nie różni się od zwykłego A4. A jeśli właściciel S4 nie wybrał bezczelnego żółtego koloru Imoczki żółtej lub skomplikowanej Pearl Nogaro Blue, widok nieuporządkowanego paserby jest mało prawdopodobne, aby pozostać na nieco bardziej masywnych zderzakach ze zwiększonymi wlotami powietrza z przodu, gładką optykę ksenonową i sześć -Satelli WheelBase Wheels (zdjęcia koła z zimową gumą Michelin Pilot jest niezręczny, choć również z Audi, - musiałem ponownie poruszać się na pogodzie). A nawet więcej, ten wygląd nie zatrzyma się w skromnych znakach z przodu i za sobą, wskazując na rasę samochodu ...

 

A co w środku? Jeśli porównamy S4 z Audi A4 pierwszej wersji (nie było wyboru na innych), widać, że salon przeszedł pewne zmiany. Na torpecie pojawił się charakterystyczny skok aluminium (jeśli jest to pożądane, jego materiał można zastąpić drzewem lub włóknem węglowym). Centrum Torpedo znajduje się teraz konsola z klimatyzacyjnym zarządzaniem kontrolą i centrum muzyki marki koncertowej Audi.

 

Szalona różnica - fotele przednie, oczywiście sport, z opracowanym wsparciem bocznym. Skórzana tapicerka, z wkładkami z Alcantry. Te same wkładki są dostępne na podłokietnikach drzwi. Kierownica jest również wyłożona ze skórą (z kciukami za kciuki - dziewięć i trzy), jest dość wygodne w obiegu.

 

Siedzenie kierowcy początkowo pojawiło się tureczka, ale idealnie naprawia ciało niż natychmiast konfiguruje się na poważnym sposobu. Krzesło może być mechanicznie dostosowywane w kierunkach wzdłużnych i pionowych i pochylone w całości wokół osi poprzecznej. Powrót z tyłu pleców jest doskonale ustawiony, obsługa lędźwiowa ma napęd elektryczny z przyciskiem sterowania na poduszce siedziska. Regulacja kąta nachylenia jest również w kolumnie kierownicy, dzięki czemu osoba może uzyskać pracę w miejscu pracy prawie dowolnego kompleksu.

 

Tylna jest dość wygodna, jeśli zniżka z rabatu na fakt, że czwórka jest samochodem kompaktowym. Pasy bezpieczeństwa są trzy, ale średnia jest wyraźnie zbędna, ten samochód jest cztery.

 

Głównym podświetleniem Audi S4 to jednostka zasilająca. Transmisja wykonana jest zgodnie z tradycyjnym schematem Quattro - stały napęd na cztery koła z różnicą mechanizmem międzywojennym Torsen (do 66% momentu obrotowego na osi z mniejszym poślizgiem) plus elektroniczne blokowanie różnic międzyklasowych (działających z prędkościami do 72 KM / h). Ale silnik ...

 

W przypadku instalacji szybkości gorących w młodszym modelu silnika ze starszych - recepcja nie jest nowa. Ale kiedy podobny fokus nie pokazuje domowej roboty trenera, a drogi producenci samochodów - publiczność jest aktywnie zainteresowana tym, co się stało.

 

Okazało się, że w komorze silnika S4 włożył sześć w kształcie litery V z Audi A6. Żaden królik nie pojawił się z kapelusza Focker i Lion! Było to prawdą, aby nieznacznie zmniejszyć średnicę cylindrów - objętość silnika stała się mniej niż pół szklanki. Zostało to zrobione tak, że ściany były w stanie wytrzymać zwiększony współczynnik kompresji, który zapewnia turbodoładowanie.

 

Pięć zaworów na cylindrze, dwóch małych turbosprężarki, jeden dla każdego bloku. Każda sprężarka - z jego intercoolerem. Dwa małe jest lepsze niż jeden duży: Ze względu na zmniejszenie masy wirników, moment bezwładności jest zmniejszony, a turbina jest bardziej wrażliwa na naciśnięcie pedału gazu. Dostosowany system wlotowy, wtrysk wielostanowy, zmienne fazy dystrybucji gazu ... w suchej pozostałości - 265 KM (5800 obr./min.) I 400 nm (1850-3600 obr./min.).

 

Silnik w otwartej przestrzeni jest doskonale chroniony przed wrązami i, co najważniejsze, ręce - nawet do uzyskania dostępu do baterii, musisz zdemontować niemal włączenie. Wszystko sugeruje, że samochód musi być obsługiwany tylko przez profesjonalistów, bezceremonialna ingerencja w jego życiu osobistym jest niedopuszczalna - nawet od właściciela ...

 

Silnik ledwie słyszalnie działa na biegu jałowym, bez podania możliwości. Przebieg pedału sprzęgła okazało się niespodziewanie duże, sprzęgło jest wyłączone gwałtownie (nie zaskakujące - z takim przenoszonym momentem).

 

Samochód jest wyposażony w sześciobiegową skrzynkę ręczną (opcja - 5-biegowa maszyna Tiptronic). Dźwignia spacery według tradycyjnych trajektorii, aby włączyć odwrotną, należy go uruchomić i pozostawić w lewo. Przenieś przelewy łatwo i wyraźnie obawy nie powstają.

 

Jesteśmy już na drodze. Na początku nie chcę pchać pedału na podłogę, samochód porusza się niezbyt szybko, możesz słuchać pracy zawieszenia. Jest wykonany strukturalnie w taki sam sposób jak A4: Każde koło przednie - cztery pchnięcie tworzące wirtualną oś obrotu i podwójne dźwignie poprzeczne z tyłu. Sztywność sprężynów jest odpowiednio zwiększona, cechy amortyzatorów. Ponadto Audi S4 ma 20 mm bliżej ziemi.

 

Zawieszenie jest szczerze szczerzeczne, nawet małe nieprawidłowości powłoki są dobrze odczuwane. (A na niektórych skratopropronicznych ...) jednak zachowuje się zaskakująco godne, nie pozwalając na awarie i silne ciosy na ciele.

 

Naprzód jest przyzwoitym obszarem gładkiej drogi, można również dodać. Silnik nie został przekonany. Obrót natychmiast skoczył od dwóch do pięciu tysięcy, podczas gdy imponujący wysiłek trakcji na kołach był stale czuł. Wydawało się ogromną wiosną, prostując, z potworną siłą naciśnięciem samochodu do przodu. Jednocześnie czułem, że była całkowicie kontrolowana - a coraz bardziej zwiększona obrót, przełączając wszystkie powyższe ... Kiedy dotarłem do szóstej, prędkość wynosiła około 160 km / h - musiałem wrócić z Nieba na ziemię, w końcu byłem na zwykłą drogę Moskwy, a nie na Autobahn w Niemczech ...

 

Silnik jest świetny. Brak awarii lub niepotrzebnych przetworników ze zwiększającymi się obrotami - nawet nie uważa się, że silnik turbodoładowany. Święty gwizdał o niektórych turbosprężach nie jest słyszany - tylko stłumiony silnik gardła silnika (niektórzy wydają się, że jest wyciszony nawet za dużo).

 

Taka jednostka zasilania, ponieważ jest niemożliwe, aby lepiej dopasować stały napęd na cztery koła - pozwala w pełni wdrożyć jego potencjał. Samochód doskonale zachowuje się na drodze, łańcuch koła utrzymuje go na trajektorii, jest proste lub zakrzywione. Samochód jest zbędny zmienia kierunek ruchu - odpowiednio reaguje na najmniejsze obręcze kierownicy. Ten ostatni ma wyraźny powrót do zera podczas samozapidlizowania sterowanych kół - nawet przy małych odchyleń od ruchu prostego.

 

Rolki na zakrętach są minimalne, a Audi S4 może poruszać się na łuku z dużym marginesem prędkości, bez powodowania obawy o obaw, że koła jednej z osi są nagle, bez ostrzeżenia, będzie się bać ...

 

Hamulce - pod drugim farszem. Wentylowane dyski na wszystkich kołach (przed dwuskładnikowymi wspornikami pływającymi ze sztywną opracowaną ramą, naciskając na blok zewnętrzny) zapewniają niezawodne hamowanie nawet na drodze pokryte śniegiem i plamami lodowymi. W takim przypadku AB nigdy nie jest potrzebny. Oczywiście nie zwolniliśmy w szybkich zwrotach - takim recepcji, każdy samochód może być wykonany, aby zmienić trajektorię, a jednocześnie ze względu na redystrybucję ładunku pionowego na kółkach, abs z pewnością działa. Na linii prostych uparcie była milczała, która świadczy o dobrą maszynę pędzącą ...

 

Samochód okazał się bardzo harmonijny i zmontowany - jakby wycisnął przed skokiem. S4 jest zaskakująco dobry w aktywnym ruchu - podobny do wygodnego, doskonale wybranego (Drogi!) Buty sportowe. I jest przeznaczony dla tych, którzy mogą docenić takie buty, w przeciwnym razie różnica w cenie S4 i A4 to pieniądze na wiatr.

 

Sergey Ivanov.
 
 

 

Źródło: Magazyn motorowy