Audi S4 Drive od 2008 roku sedan

Przewiduj nieprzewidywalne

Audi S4 Turbo Avant

 

Na różne sposoby samochody przychodzą do naszych testów. Pod koniec lutego rozległo się biuro redakcyjne, a osoba, która nazywała Stanislav uprzejmie zasugerowała poznanie swojej Audi S4 Universal z 1993 roku. Audi S4 - samochód jest dość rzadki, w Moskwie jest ich tylko siedem, a wozem kombi, jak się wydaje, jest ogólnie sam.

 

List, z przedstawionymi wrażeniami, Stanislav wręczył nam osobiście, po przybyciu do redaktora. Plier, - powiedział. List wydawał nam się interesujący, więc przynosimy go tutaj prawie całkowicie.

 

Audi S4 Avant 1994 z roku modelowego wpadł w moje ręce, ogólnie przez przypadek. Dowiedziałem się o istnieniu tego modelu od jego pierwszego właściciela. Mówił przez długi czas i z trzema wykrzyknikami na końcu każdej frazy. Głowa wirowała ze wszystkiego słyszanego.

 

Pięciocylindrowy 2,2-litrowy silnik z turbosprężarką, skonfigurowany uwalnianie wlotu (pełnoetatowa moc 230 KM została doprowadzona do 270), 6-biegowa skrzynia biegów, zawieszenie sportowe, napęd na wszystkie koła, 16-calowe koła odlewające z niskim -Profile guma, Audi Flag Sport na grillu chłodnicy ... wyobraźnia, która rozegrała się, aby narysować uwodzicielskie zdjęcia: dymna mgła nad ścieżkami formuły, flagi końcowe, Ayrton Senna na porywającym samochodzie ...

 

Samochód okazał się nietoperzem po lewej tylnej części i skrzydłach.

 

Chciałem zamówić nowe drzwi - powstały trudności. W Moskwie pojawił się tylko A6, zanim ludzie wiedzieli tylko o Audi-100. I S4, a nawet awangard - jest to ogólnie chiński list.

 

Możliwe było uzyskanie cennych informacji, że albo A6, albo awangardowy gospodarz dwa dwa centymetry są dłuższe niż setka z korpusem sedana. Ale co z S4? W końcu splunął i poszedł do rzemieślników. Okazało się, że rzemieślnicy okazali się, że potrzebowali - wszystko zostało wyprostowane, pogrążone i pomalowane. Jednocześnie wymieniono przednie amortyzatory - stare zostały zabite (przebieg 53 000 km, a samochód był walczący).

 

Do tego czasu miałem już trochę wrażenia samochodowego. Zaczął od samochodów domowych, znał zarówno napęd na front -koła, jak i klasykę. Miałem okazję udać się do dwóch Mercedes-190, Forda Sierra, a przez ostatnie kilka miesięcy jeździł na łyżwach Subaru Legacy 2.2.

 

Tutaj masz napęd na cztery koła i mięśnie brzucha. Subaru był dla mnie rodzajem przejściowego etapu, punktem odniesienia - maszyna jest świeża w projektowaniu, twarda, bardzo wybredna, niezwykle reagująca na pedał gazu, szczególnie przy prędkości do stu. Ponadto konkretne wycie przeciwnika umożliwiły poczucia się jak sportowiec.

 

Pierwsze wrażenia S4 były bardzo silne. Wydawało się, że wolne ruchy wszystkich mechanizmów tego samochodu zostały wybrane do zera. Silne pedały, twarde zawieszenie, nawet siedzenie jest niezwykle trudne. Nie ma huśtania się podczas jazdy przy niskich prędkościach to monolit, który jest elastyczny drżenie na nieprawidłowościach drogi. Na przykład pedał sprzęgła jest tak trudny, że miałem na stóp naciski. Będziesz podróżować wzdłuż moskiewskich korków w letnich butach z cienkimi podeszwami - za godzinę boli noga, abyś nie mógł kliknąć pedału.

 

Dynamika na początku nie wywarła żadnego wrażenia. To w ogóle. Z turbosprężarką po raz pierwszy załatwiłem i bez uwzględnienia objętości silnika, ale pamiętając tylko o wydanej mocy, pracował jako pedał gazu i skrzynię biegów, jakby był Amerykanin z pięcioma ludźmi silnik pode mną. Zaczął jeździć poprawnie dopiero po pewnym czasie.

 

W procesie dalszego działania ujawniono kilka interesujących funkcji. Nie bez powodu wspomniałem o stabilności przy niskiej prędkości - ze wzrostem prędkości, podłużne nagromadzenie ciała na łagodnych falach powierzchni drogi stało się zauważalne. Albo linia frontu jest przeciążona, a następnie jest to błąd strukturalny, albo podczas wymiany amortyzatorów, zostały one nieprawidłowo wybrane.

 

Podczas huśtania się pojawił się jakiś skrzypiący dźwięk, a czasem, z największymi amplitudami, Crason zaczął spontanicznie. Wyobraź sobie reakcję policji drogowej, jeśli w tym momencie minąłem słupek lub z powodzeniem minął zasadzkę z radarem.

 

Dzięki akompaniamentowi dźwięku można było zrozumieć centrum serwisowe oficjalnego dealera Audi - zmartwione tuleje z gumy ze stabilizatorem skrzypiące: guma została na nich wymazana, odsłaniając metal. W tym samym czasie ciche bloki stabilizatora również zmieniły się wraz z tulecami. Elektryk wyłączył poduszkę powietrzną usuniętą z kierownicy przez długi czas, nie rozumiejąc przyczyny samozwańczej operacji klaksonu, pojawił się, aż miedziana moneta nie spadła z pewnej szczeliny na dywan. Najwyraźniej zamknęła kontakt, który spowodował fałszywe prace.

 

Jeśli chodzi o nagromadzenie podłużne, mistrz nic nie mógł powiedzieć, dokonując diagnozy - amortyzatory są normalne. To mnie nie uspokoiło i postanowiłem działać wyjątkiem - amortyzatory wciąż się zmieniły. Jak się okazało później, na próżno wydał pieniądze. W samochodzie stał zupełnie nowy regulowany Koni, ale, jak się okazało, w neutralnej pozycji. Jeden z mechaników, który podszedł do samochodu po wymianie, nagle przypomniał sobie, jak przedstawiciel Koni został wezwany do służby, i pokazał, jak prawidłowo regulować takie amortyzatory. Stało się jasne, że nie byłem pierwszym rannym. Umieścili mnie, choć gaz sportowy, ale nieuregulowane. Ale huśtawka samochodu zatrzymała się.

 

Przybierając opony zimowe, równie ciekawa historia. Będąc mocno przekonanym, że na naszą zimę nie ma lepszych staddów, zacząłem dzwonić do sklepów. Okazało się, że w Moskwie nie ma opon 225/50R16. Oferowano gumę o wyższym profilu, ale nie pasowałaby do łuków na kołach.

 

Wyjście to mniejsza średnica i wyższa guma. To właśnie pozostało z Mercedesa, które leżały w moim garażu. Kupowanie dysków pozostało. Po tym poszedłem do znanego sklepu Audi i Porsche.

 

Sprzedawcy, po sprawdzeniu kodu, numeru silnika i znalezieniu, jakiego rodzaju dysków hamulcowych i podkładek w moim samochodzie potwierdzili, że są odpowiednie 15-calowe dyski. Kupiłem zestaw - i przy montażu opon. Kiedy mistrz próbował dokręcić pierwszą śrubę, dysk koła zatrzasnął się w zacisku hamulcowym ...

 

Okazuje się, że ogromne zaciski (4 podkładki na dysku) i ściśle obliczone kinematyki zawieszenia pozwalają na umieszczenie kół S4 1994 roku modelowego (silnik AAN) i opon o jednej wielkości - 225/50R16. Musiałem postawić zimę, ale nie splakową gumę Bridgestone.

 

Przy 80 000 km zmieniłem sprzęgło - dysk nadal byłby, ale wyciśnięte łożysko nie powiodło się. Zespół sprzęgła był DM1127.

 

Zestaw przednich i tylnych podkładek - w pobliżu DM800. Markowe dyski obsady - zgodnie z DM70 za sztukę. Teraz, z przebiegiem 90 000 km, konieczne jest wymienienie pompy wspomagania kierownicy, przednich dysków hamulcowych i paska rozrządu. Ceny odpowiednio - DM1700, DM307 i DM130 za sztukę. To jest bez pracy.

 

I wzdłuż suchego i mokrego asfaltu samochód chodzi jak przyklejony. Rolki w zakrętach są minimalne. Bez bazgrożeń. Przegrupowanie, nawet przy prędkościach daleko, jest po prostu fantastyczne - wydaje się, że kierunek kierunku nie następuje: samochód, jakim, opuszcza pasek, a także wraca na boki. Nie powiem ci, jakie prędkości przeszedłem w ciężkim deszczu wzdłuż podmiejskich tras. Poczucie kontroli jest nie do opisania, zarządzanie nie ma zmęczenia.

 

Ciężkość mechanizmu sterowania zaoszczędziła kilka razy przed kolizją w strumieniu miasta. Ledwo zauważalny ruch kierownicy - i zderzak samochodu gwałtownie zwalnia przede mną. Dzięki wspaniałej dynamice można było odejść z bocznych starć.

 

Szybkie przejście do zmniejszonego biegu, a jeśli rewolucje przekraczają trzy tysiące - tylko gaz na podłogę - i dosłownie wyskakują spod samochodu spadającego z boku.

 

Z kolei S4 jest jak model sznurka - tak jakby ktoś trzymał go na rozciągniętym sznurku. Żadnych prób wymykania się, nie licząc rzadkich przypadków, gdy koła upadły na piasek lub po prostu nalały asfalt. Ośnia przednia w takich przypadkach zaczęła opuszczać ścieżkę skrętu z ledwie zauważalnymi szarpnięciami, ale proces ten można było łatwo kontrolować: wyładowanie gazu - i natychmiastową stabilizację. Na drodze śnieżnej lub lodowej sytuacja jest znacznie gorsza. Nie, wszystko jest tak samo stabilne w bezpośrednich obszarach, ale zakręty mogą przedstawić niespodzianki. Boże, zabranianie, po przeczytaniu doniesień o testach samochodów na wszystkie koła, aby zacząć robić coś podobnego.

 

Po pierwsze, w zwykłym sensie S4 w ogóle nie można policzyć (jako rzeczywiście żaden inny, nie przygotowany). Mówiąc dokładniej, są te gatunki, w których większość pilotów testowych naszych publikacji samochodowych obejmuje kontrolowane dryfy, przesuwanie boczne, ruch z poślizgnięciem kół, a S4 Electronics jest w każdy możliwy sposób.

 

Maszyna doskonale zachowuje stabilność kursów wymiany - z krótkoterminowymi wargami sprzęgła koła z drogą, a odpowiednio, małymi osiami osi, mechanizmy redystrybucji momentu obrotowego i elektroniki doskonale wykonują swoje funkcje. Ale tylko z małymi. Jeśli pozwolisz tylnej osi lub rozbiórkę przedniej osi rozwinąć dużo lub zwolnić samochód do bocznego ślizgania się, wówczas elektronika wpada do letargii i staje się ona niekontrolowana. Kiedyś próbowałem zrealizować odwrócenie policji. Nie ma nic podobnego do tego, co wydarzyło się na ósmej, nie zadziałało. Zamiast zakrętu w miejscu - przerywany obrót w kręgu wystarczająco dużego promienia.

 

Electronics, skierowana przede wszystkim do stabilizacji samochodu, starała się jak najlepiej. Przez ułamek sekundy odniósł sukces - znowu załamanie w przesuwaniu wszystkich kół, znowu krótkoterminowe stabilizację, awarię, a więc do całkowitego zatrzymania ...

 

Po drugie, w Rosji sytuacja z napędem na wszystkie koła przypomina sytuację na rynku narkotyków. Wszyscy utrzymują zalety, ale nikt nie mówi o skutkach ubocznych. Chociaż nawet czytając prasę, rozumiesz, że nie wszystko jest tak bezchmurne. Tak, USPENSKY z powodzeniem prowadzi Subaru, ale Vasiliev Volvo AWD przegrał w testach w Niemczech, zauważając, że Subaru jest lepszy. I jednak idealnie poradził sobie z Impreza, ale pech - Vlad Nikitin, który testował ten sam samochód, wyjął rewelacyjny wniosek: ... Nie jestem Vasiliev. Faktem jest, że oprócz samego Vasilieva wszyscy nie jesteśmy Vasilyev. SUBARU, Audi, Volvo, Mitsubishi - Każda firma ma swój własny system napędu koła z nieodłącznymi funkcjami. I wydaje się, że słuszne byłoby nie tylko udzielanie uwagi czytelników ogólnych dyskusji na temat korzyści całego napędu koła, ale także przedstawienie ludziom niespodzianek, które mogą poczekać na nie nienormalną sytuację, do nienormalnej sytuacji Naucz, jak nie popełniać błędów. Specjalnie kupiłem wszystkie broszury Tsygankov, tam - tylko przednie i tylne koła.

 

Jeśli chodzi o S4, należy zwrócić szczególną uwagę na wybór gumy. Ponieważ na maszynach wypełnionych wszelkiego rodzaju antysystemami elektronika jest zgodna z wielkością przyczepności kół z drogą, zdolność do trzymania opon do ostatniego wychodzi na pierwszy plan.

 

Moja opinia: Audi S4 to wybitny samochód z wyraźnymi nawykami sportowymi. A jeśli techniki jazdy stosowane w rajdzie są przeciwwskazane, wówczas styl jazdy odpowiedni dla NASCAR lub Formuła -1 jest jego elementem. Niedogodności okresu uzależnienia spłaca się więcej niż spłaca nie do opisania poczucia lotu i całkowitego połączenia z maszyną doświadczoną w ruchu.

 

Podsumowując, zauważam, że właściwości jazdy S4 sugerują obecność kierowcy dość poważnego przygotowania. W przypadku braku takiego samochodu, szczególnie przy dużych prędkościach, jest po prostu niebezpieczny.

 

Ten samochód jest dla ludzi z głowami. Ona sprawia, że \u200b\u200bmyślisz.

Stanislav Tarasov, Moskwa

 

Przez półtora roku, aby zrozumieć własny samochód? Coś tu nie gra. Zajmowaliśmy się różnymi samochodami Audi, w tym setną serią, i postanowiliśmy skorzystać z okazji, aby jeździć na innym modelu tej firmy, pomimo faktu, że S4 jest podobny pod względem projektu do A6, który niedawno był w naszych rękach (Motor #3 ). Ponadto mrozy zostały ostatecznie zastąpione odwilżą, a asfalt pokryty mokrą owsianką śnieżną stworzył interesujące warunki do testu. Jednak pogoda wciąż nas oszukała - wszystko zostało zamrożone w nocy ...

 

Najpierw kilka słów o samochodzie. Model S4 zadebiutował na pokazie motoryzacyjnym w Genewie w kwietniu 1991 r. Charakterystyczną cechą jest przekładnia napędu na całe koła, która rozkłada moment obrotowy między osiami, w zależności od warunków drogowych. W idealnych warunkach każde koło napędowe stanowi dokładnie 25% momentu obrotowego w stosunku do 50% - w samochodach o jednej osi napędu (przy okazji, oprócz rosnącej stabilności na drodze, prowadzi to do mniejszego zużycia opon). W innych sytuacjach cechy projektowe przekładni i kontrolująca elektronikę zapewniają transmisję maksymalnego momentu obrotowego na koło, które ma najlepsze sprzęgło (w przeciwieństwie do zwykłych maszyn, w których wszystko dzieje się na odwrót). W marginalnych przypadkach może to być nawet jedno koło, ale samochód się porusza.

 

Transmisja zapewnia możliwość wymuszania blokowania tylnej osi. Przydaje się, jeśli na przykład musisz przejść na śliską powłokę. Lub wyjdź z brudu. Blokada jest automatycznie wyłączona, gdy prędkość samochodu osiągnie około 25 km/h, aż do tego momentu, z powodu oczywistego użycia (różnica jest zablokowana!) ABS nie działa. Zabezpieczenie blokowania mostu w podróży - istnieje szansa na złamanie plastikowego widelec, który porusza sprzężeniem.

 

Kiedy się znajdowałem i dostosowałem dla siebie miejsce kierowcy, Stanislav powiedział, że moment obrotowy silnika gwałtownie rośnie po 5000 obr / min i po 6000 obr./min. Samochód ogólnie bestia, że \u200b\u200bprzez pewien czas nie wiedział o tym i jeździł zgodnie ze starymi nawykami, zaskoczonym nudnością samochodu ...

 

Oprócz konwencjonalnych regulacji siedzenie kierowcy można podnieść, a także w celu regulacji wałka pod kolanami. Przepraszam, kolumna kierownicy nie jest regulowana. Kierownica jest nieco duża, jej skórzana obudowa była z czasem polerowana i, przy intensywnym kierowaniu, dłonie przesuwają się po niej.

 

Samochód jest sklasyfikowany jako sport, ale nie oznacza to, że jest pozbawiony komfortu i udogodnień. Przeciwnie, życie właściciela jest ułatwione przez elektryczne dyski lustra i wszystkie szklanki drzwi, klimatyzacja, rodzime radio z ośmioma głośnikami, zmieniaczem CD i subwoofer kciuk w bagażniku. Wzrok klasycznie zaokrąglonych urządzeń wyłożonych matowym aluminium wydłużonym z rzędu.

 

Wąskie drewniane wkładki podkreślają wyłączność samochodu. Jednak najważniejsze w S4 nie jest to.

 

Samochód był wyraźnie zaprojektowany dla wspaniałych europejskich autobahn. Po zaakceptowaniu (z pewnym rozciąganiem) za tak długim segmentem w miejscach oszklonego asfaltu, przyjmuję nadszczepienie. Staram się nie przekręcać silnika, przełączam się na tysiące 2-2,5. W prostym samochodzie doskonale trzyma drogę - jak ssał.

 

Nie obserwuje się swobodnego pociągnięcia pedałów i kierownicy, wszystko jest popychane i dokręcane. Sprzęgło jest ciasne, ale jest usprawiedliwione, biorąc pod uwagę, jaki moment obrotowy jest przez niego przenoszony.

 

Kierownica jest lekka, na suchej powładzie pozwala poczuć przednie koła i nie tracić nad nimi kontroli. Poczucie pewnej niepewności pojawiło się czasami w śliskich zakrętach, gdy guma straciła sprzęgło drogą, a samochód próbował wymknąć się spod kontroli, powolnie reagując na moje próby zmiany trajektorii.

 

Ogólnie rzecz biorąc, samochód wydawał się dość shistro, ale nie powodował silnych emocji. Potem przypomniałem sobie słowa Stanisław.

 

Turbilno budzi około 3000 obr./min, a zatem silnik musi zostać skręcony, aby skręcić maksymalny zwrot. To tylko długa prosta sekcja - chodźmy.

 

Rzeczywiście, po 5000 około 5000/min. Drugi wiatr otworzył się w silniku - strzałka tachometru ożyła wyraźnie i natychmiast wcisnąłem mnie na krzesło. Jeśli przełączysz się na 6000-7000 vol./min., S4 jest transformowany nierozpoznawalny i staje się jak wózek z akceleratorem proszku idącym wzdłuż szyn. To nawet przerażające, droga nie jest taka gorąca.

 

Podobały mi się hamulce. Nawet gdy z jednej strony był asfalt, a z drugiej lodu samochód pozostał na polu bez nuty opieki na bok i wiru, podczas gdy ABS nie śmierdził gdzieś pod jego stopą i wcale nie przeszkadzał.

 

Próbując wcześniej poradzić sobie z możliwymi niespodziankami z nieznanej maszyny, badano odpowiednią literaturę. Wiele mówiło wiele o stabilności, dynamice i dobrej kontroli samochodu na asfalcie - suchym i mokrym, a nawet pokrytym surowymi liśćmi. O lodzie - nie słowo. Idziemy na pole pokryte grubą warstwą lodu. Tutaj możesz poczuć cechy zachowania samochodu bez obawy, że zaznaczy jakiś filar. Szkoda, że \u200b\u200bguma nie jest możliwa ...

 

Na początek jeżdżę po dużym promieniu. Na ostrym starcie S4 ułamek drugiej flądry bezradnie na miejscu, oczywiście idzie - nieco bardziej pewny siebie niż zwykły samochód z napędem przednim, ale ogólnie wydaje się, że. Ostre dodanie gazu nie powoduje destabilizacji. Zmiana kierunku ruchu występuje z niewielkim opóźnieniem. Jednak wszystko jest dość przewidywalne.

 

Sportowe zawieszenie jest gestem guzków lodowych, a wszystkie cierpienie spowodowane przez samochód jest postrzegane jako własne. Cóż, gdzie jesteś oryginalność zachowania?

 

Podczas wykonywania kontrolowanego wprowadzenia wciąż się przejawiał. Wejście do narty było łatwo skuteczne po niewielkim obrocie kierownicy z jednoczesnym zagrożeniem nadmiernym. Podobnie jak na tylnym napędu. Ale przy wyjściu ... okazało się, że w tym przypadku konieczne było również dodanie gazu, obracając kierownicę w kierunku dryfu. Jak na przednim napędu.

 

Zachowanie S4 na węża było całkowicie osobliwe. Tutaj samochód zachowywał się jak napęd z przodu, ale czasem - nagle - stał się całkowicie nieprzewidywalny i nie było możliwe jego proste. Wtedy S4 bardzo przypominał krowy na lodzie.

 

Oczywiście możesz przyzwyczaić się do tych funkcji samochodu, podróżując przez niego przez długi czas. Po pierwsze, jest lepiej w sterylnych warunkach dużego miejsca. Mózg normalnego kierowcy, który opracował pewne algorytmy zarządzania napędem przednim lub tylnym, nie nadąża za elektroniką i pływając na toporach i kołach z momentem obrotowym.

 

Audi S4, pomimo unikalnych możliwości wszystkich napędu koła i wspaniałej stabilności dobrej powłoki, wymaga wyjątkowo delikatnego nastawienia i nie toleruje patelni.

 

Maszyna ma doskonałą stabilność przy dobrej powłokie, ale po przekroczeniu znanego limitu sprzęgła tylko sprecyzowany kierowca poradzi sobie z nim - tylko on może przewidzieć nieprzewidywalne.

 

Nawiasem mówiąc, 2,2 litra, z turbiną i pośredniego chłodnicy doładowania, silnikiem, a także zawieszenie i transmisję samochodu są zaprojektowane przez projektantów Porsche z bogatym doświadczeniem sportowym. Pozwala to prowadzić S4 w bardzo agresywny sposób, nie do przyjęcia dla większości innych maszyn.

 

Po spotkaniu z Audi S4 udało nam się porozmawiać z kilkoma właścicielami i pracownikami stacji serwisowych. Wszyscy właściciele tych maszyn są w nich bezpośrednio zakochani, a prowokujące pytania dotyczące możliwości sprzedaży powodują ich oszołomienie.

 

Chociaż samochód został zaprojektowany do zupełnie innych warunków pracy, te niemieckie czyste i na rosyjskie terenowe są całkiem pewne siebie. Jeden z właścicieli na rok podróży do jeziora Seliger woli nawet SUV -ów, zapewniając, że ten ostatni ma gorszy krzyż.

 

Współczynniki nie zgłosili niczego szczególnie interesującego - w Moskwie jest zbyt mało tych samochodów. To prawda, że \u200b\u200bzauważyli szybkie zużycie dysków hamulcowych, które zaczynają biić w ciągu kilku lat pracy.

 

Dyski są nadal dostępne, ale ich jakość zmniejszyła się - mówią, że czasami nawet nowi biją.

 

Za zgodą Audi może instalować mechanikę hamulca z bardziej nowoczesnego modelu S6, jednak tylko z całym przednim zawieszeniem - to około 3000 USD.

 

Dozwolona jest również instalacja innej kontroli jednostki komputerowej w systemie silnika i sportowym, co daje namacalny wzrost mocy. Oczywiście wszystkie te kiełki silnika pracujące w trybach wygórowanych zmniejszają już nie zbyt duże (150 tysięcy km). Ale musisz zapłacić dla przyjemności.

 

Tekst: Alexey Strelkov
 
 

 

Źródło: Silnik magazynu