Test Drive Audi RS4 2000 - 2001 Wagon

Rola roli

Co, Twoim zdaniem, powinien istnieć prawdziwy wagon kombi? Z pewnością duży i przestronny, najlepszy olej napędowy, ale co najważniejsze. Ale co, jeśli pogardzając zdrowy rozsądek, dostarczyć szopę rodzinną turbosprężarką z turbosprężarką, zastąpić praktyczną tapicerkę Alcantara i prawdziwą skórą lub zamiast górnego bagażnika, nosić ciało ze spoilerem i anty -pamiątkami? Myślisz, że będzie noszony? Tak jest! Jako polecenie Audi i Subaru, produkując najwięcej, być może ekstremalnych uniwersałów na świecie, odpowiadają na polecenie.
Od razu dokonujemy rezerwacji. Uzyskanie kluczy do Audi-RS4 i Subaru-Imreza-Vegon-WRX, w żaden sposób nie mieliśmy porównać tych dwóch samochodów Suringto. Ostatecznie niemieccy i japońscy należą do różnych klas wymiarowych, a cena Audi jest dwa razy wyższa. Naszym zadaniem było zrozumienie, dlaczego drogie firmy zamieniają wagony stacji w sprzęt sportowy.
Tak, tak, dokładnie pociski, nie można powiedzieć inaczej. Jest to niezrozumiałe dla umysłu - najszybszy model z całego zasięgu czterech pierścieni nie jest roadster TT, a nie dużym sportowcem S8, a wagon stacji RS4 jest prawdziwy, na pierwszy rzut oka nie jest łatwo odgadowywać drapieżnika. to.
  W profilu Eras wcale nie powoduje emocji. Podejrzenia wkradają się, z wyjątkiem widoku kanałów wentylacyjnych w przednim zderzaku, a guma Pirelli na 18-calowych płytach na 18-calowych dyskach wyraża sportowy charakter. Anfas RS4 jest znacznie poważniejszy. Puksy, spłaszczone na ziemi, łuki koła, szerokość 255 mm, mocne zaciski hamulcowe i trzy tak wiele, jak zrzut wloty powietrza - wszystko to wygląda tak groźnie, co można przestraszyć nawykiem.
Ale gorszy Subaru? Prawdziwy postmodernistyczny. Po raz pierwszy rodzina Impreza pojawiła się na rynku w 1992 roku i od tego czasu modyfikacje wyścigów tego modelu niestrudzenie zwycięstwo w mistrzostwach światowych. Jednak, gdy pod koniec ubiegłego roku zadebiutowała nowa generacja Impreza, liczna armia fanów Subaru była zdenerwowana. Ogromne owalne reflektory początkowo spowodowały masową dezaprobatę. Nie można jednak zaprzeczyć, że teraz pojawienie się improwizacji stało się bardziej wyraziste. Spożycie powietrza na masce wygląda dobrze, odziedziczone po poprzednim modelu. Tak, a plecak za ramionami wygląda stylowo - nie możesz przyjrzeć się okiem.
     
Audi-RS4
FRANKFURT CAR SEADERSHER 1999.
Jest to wersja Audi-Avant Avant Avant Avant. Jest wytwarzany tylko z uniwersalnym ciałem typu. Silnik jest 6-cylindrem benzynowym o objętości 2,7 litra z dwoma turbosprężarkami, pojemnością 380 KM, mechanicznym 6-biegowym punktem kontrolnym. Cena w Rosji wynosi około 73 000 dolarów.

Bardzo wygodne i w środku. Dzięki doskonałemu wsparciu boczne anatomicznych siedzeń czujesz w nich prawie Richard. Dla kompletności wrażenia nie wystarczą być może pięcioosobowe pasy iskry. Ascetyzm salonu, a raczej jego pragmatyzm, również podaje niedrogie materiały tapicerskie. Z drugiej strony styl sportowy podkreśla perforowane pedały, wysokie progi i kierownice Momo.
Ale pulpit nawigacyjny jest pozbawiony nut sportowych. Muszę przyznać, że jej znaki frekwencji są starannie ułożone i dobrze czytane. Niemniej jednak w samochodzie, który z definicji będzie często obsługiwany w maksymalnych trybach, informacje o temperaturze oleju i ciśnieniu turbodoładowców nie byłyby zbędne, prawda?
 

Audi Tidy jest bardziej spójny ze stylem sportowym. Jedna skala prędkościomierza, oznaczona do 310 km/h, jest wiele warta. Ponadto istnieje woltometr, wskaźniki temperatury płynu chłodzącego i oleju. Tutaj, w salonie, zaczynasz rozumieć dwumiejscową różnicę w cenie wagonów stacji sportowej. Kierownica i dźwignia punktu kontrolnego są pokryte Alcantarą, siedzeniami Rosaro, oczywiście wykonanymi z prawdziwej skóry, dekoracyjnych wkładek z węgla na drzwiach i panelu przednim - szykownym! Chociaż nie było to pozbawione niespodzianek. W samochodzie o wartości ponad 70 tysięcy dolarów dostosuj kolumnę kierownicy, a podłużna pozycja siedzenia musi być ręcznie. Dziwne, ponieważ plecy i poduszka są wyposażone w dyski elektryczne.
 
 
Specyfikacja techniczna
Audi-RS4

 
Ciało
Pięć kombilii wozu podtrzymującej konstrukcji
 
Silnik
Benzyna, sześć -cylinder,
W kształcie litery V, z kątem zapadnięcia 90o,
pięć zaworów na cylinder,
na wałku rozrządu w każdej głowicy cylindra,
dwa turbosprężarki (biturbo),
elektroniczne rozproszone wtrysk paliwa typu Bosch Motronic Me 7.
Objętość robocza - 2671 cm3;
moc - 280 kW (380 KM) przy 6500 obr / min;
moc litra - 104,4 kW/L (142,3 KM/L);
średnica cylindra i skok tłokowy - 81 x 86,4 mm;
stopień kompresji - 9,3: 1;
maksymalny moment obrotowy - 440 N.M przy 2500 obr / min;
zalecana oktanowa liczba benzyny - 98.
 
Przenoszenie
Stały napęd na wszystkie koła
z blokującym środkowym typem różnicowym Torsen (Torsen);
sześciokrotna manualna skrzynia biegów;
liczby transportowe: I - 3.5; II - 1,89; III - 1.32; IV - 1,03; V - 0,81; VI - 0,68; Z.KH. - 3,46;
program główny to 4.1.
 
Zawieszenie, podwozie, hamulce
Z przodu - niezależne na podwójnych dźwigniach,
stabilizator gadów,
wprowadzane przez gaz teleskopowe amortyzatory,
hamulce wentylowane na dysku,
koła - 8,5J x 18.
Za - niezależne na podwójnych dźwigniach krzyżowych,
rama, stabilizator gadów,
wprowadzane przez gaz teleskopowe amortyzatory,
hamulce wentylowane na dysku,
koła - 8,5J x 18.
Opony - 255/35 R18.
 
Wymiary i masa
Podstawa koła - 2605 mm;
długość - 4525 mm;
szerokość - 1799 mm;
wysokość - 1386 mm;
utwór z przodu/z tyłu - 1500/1490 mm;
objętość bagażnika - 390/1250 DM3;
przejście drogi - 11 cm;
wyposażona masa - 1620 kg;
zbiornik paliwa - 62 l.
 
Dynamika i ekonomia
Maksymalna prędkość - 250 km/h (ograniczone)
Przyspieszenie z miejsca do 100 km/h - 4,9 s
Średnie zużycie paliwa Miasto/autostrada - 17/9 l/100 km

Ale Niemcy nie zaoszczędzili na izolacji hałasu. Obracając klucz, silnik jest uruchamiany, a w kabinie jest cisza. Jakby pod maską nie było 380 sił. Niesamowite!
Nie możesz tego powiedzieć o silniku Subaru. Tutaj i bez obrotomierza jasne jest, że 2-litra czwórka z turbiną pod wysokim ciśnieniem ożyła. Chociaż przyznaję, osobiście osobiście lubię surowe dudnienie impregnacji niż cisza Audi. Samochód sportowy musi wesprzeć swój Renom we wszystkim. Jednak, jak mówią, dotyczy to amatora.
Zaskoczony gładkości niemieckiego wozu stacji. Wrażenia z podróży do jego drogiego brata Erasy - Models S4 nie zostały jeszcze usunięte. Bezkompromisowe zawieszenie tego sportowego sedana dosłownie wstrząsnęło całą duszą. RS4 na jej pochodzeniu, jeśli nie rzuca Royce, to na pewno Cadillac. Oczywiście jest to zauważalnie szokujące w dziankach, ale jest całkiem możliwe, aby to znieść. To niesamowite, że sam projekt zawieszenia tych dwóch maszyn jest taki sam. Ale nie ma tu nic nadprzyrodzonego. Twórcy RS4 zmniejszyli jedynie bezpodstawną masę, instalując inne koła koła i mechanizmy hamulcowe. I być może masa samochodu, która wzrosła o sto kilogramów, wpłynęła na gładkość kursu.
 
    
Subaru-Imreza-Wrx
Dealer motoryzacyjny w Birmingham 2000.
Dostępne z ciałami takimi jak sedan i kombi. 4-cylindrowy silnik 2 litrów z turbosprężarką o pojemności 218 KM, mechanicznej 5-biegowej lub automatycznej 4-biegowej skrzyni biegów. Cena w Rosji wynosi 34 600 dolarów

Fajnie, że Impreza nie dręczy kierowcy, przekazując tylko najpotężniejsze wahania ciała. Należy zauważyć, że japońskie zawieszenie jest trudniejsze niż zawieszenie Niemców. Podczas przyspieszenia czujesz urok sportowej natury do Subaru. Sześć sekund do setek to nie tylko dobry wynik, jest najlepszy w klasie. Ale jak opisać natychmiastową reakcję samochodu na zwiększenie podaży paliwa? Jak ocenić fakt, że dzięki całkowitemu napędowi i różnicowej zwiększonego tarcia na tylnym moście, Subaru jest pewnie przyspieszający jakąkolwiek powłokę, niezależnie od tego, czy jest to mokry asfalt, czy ślad? I jakie poglądy tego niebieskiego pocisku inni uczestnicy eskorty ruchu! Tylko jeden niuans powiadomił - turbodoładowanie wchodzi do pracy zbyt ostro. Jednak ci, którzy podróżowali do Imprezy z poprzedniej generacji, nie pozwolą im leżeć - w starym samochodzie turbina była jeszcze mocniej połączona.
 
Niestety, nie było możliwe przyzwyczajenie się podczas testu do okresowych psikusów sterowania. Przy niskich prędkościach samochód ciągnie się w lewo lub w prawo. Problemy czy banalny spadek ciśnienia w kołach? Ani jeden, ani inny. Nawet niewidoczny dla oka drogi powoduje podobną reakcję. Sami Subarowici wyjaśniają to konkretne podejście do zawieszenia.
Ale kiedy przekręci się, ten niedobór znika. Możesz kontrolować maszynę z dokładnością biżuterii. Przechodząc obrót za zakrętem na skraju zakłóceń kół, jesteś zaskoczony, jak małe są bułki. Wcześniej, przy nadmiarze prędkości w zakręcie, oderwał się kręgosłup, co ostatecznie może prowadzić do niekontrolowanego obrotu. Teraz Impreza wychodzi na zewnątrz ze wszystkimi czterema kółkami. Wyładowanie gazu, obracając kierownicę w kierunku dryfu - a samochód leżał na poprzednim kursie. Bravissimo! Kontrola improwizacji była wcześniej prawdziwym standardem, ale teraz stała się jeszcze lepsza. Nawiasem mówiąc, jest to zasługa nie tylko zmodyfikowanego tylnego zawieszenia. Według twórców sztywność ciała skrętu wzrosła ponad dwukrotnie. Ważny wskaźnik!
Ale przestań. Naśladując styl jazdy Richarda Burnsa i Yukhi Kankkunen, nie zapominaj - zwinność jest ograniczona tylko do umiejętności kierowcy i zdrowego rozsądku. A jeśli pomyliłeś się, przeceniasz swoją siłę, żaden ESP nie przychodzi ci z pomocą. Subaru całkiem słusznie uważa, że \u200b\u200bnabywca improwizy z góry z góry jest doświadczonym kierowcą, który nie potrzebuje systemu stabilizacji ruchu.
 
 
Specyfikacja techniczna
Subaru-Imreza-Vegon-Wrx
 
Ciało
Pięć kombilii wozu podtrzymującej konstrukcji
 
Silnik
Benzyna, cztery -cylinder,
z turbosprężarką i intercoolerem o wysokim ciśnieniu,
położony przed podłużnym,
cztery zawory na cylindrze z hydraulicznymi mistrzami luk,
rozproszony wtrysk paliwa,
głowa i blok cylindrów ze stopu aluminium.
Objętość robocza - 1994 CM3;
moc - 160 kW (218 KM) przy 5600 obr / min;
moc litra - 80,2 kW/L (109,3 KM/L);
średnica cylindra i skok tłokowy - 92 x 75 mm;
stopień kompresji - 8.5: 1;
maksymalny moment obrotowy wynosi 292 N.M przy 3600 obr / min.
Zalecana oktanowa liczba benzyny - 95.
 
Przenoszenie
Stały napęd na wszystkie koła,
self -locking Center Różnica
z rozkładem momentu obrotowego 50:50,
mechaniczna pięcioosobowa skrzynia biegów;
liczby transportowe: I - 3,45; II - 2.33; III - 1,75; IV - 1,35; V - 0,97; Z.KH. - 3,42;
program główny to 3.9.
 
Zawieszenie, podwozie, hamulce
Z przodu - niezależne, podwójne dźwignie poprzeczne,
spring-Amortizer Stand,
stabilizator gadów,
hamulce wentylowane na dysku,
koła 7J x 17.
Za - niezależny, multi -link,
stabilizator gadów,
hamulce wentylowane na dysku,
koła - 7J x 17.
Opony - 215/45 R17.
 
Wymiary i masa
Podstawa koła - 2520 mm;
długość - 4405 mm;
szerokość - 1695 mm;
wysokość - 1485 mm;
utwór z przodu/z tyłu - 1465/1455 mm;
objętość bagażnika wynosi 365/1280 DM3;
wyposażona masa - 1285 kg;
zbiornik paliwa - 50 litrów.
 
Dynamika i ekonomia
Maksymalna prędkość - 250 km/h
Przyspieszenie od miejsca do 100 km/h - 6 s
Średnie zużycie paliwa Miasto/autostrada - 13,7/8 l/100 km
 
W tym przypadku niemieccy projektanci byli kierowani zasadą zaufania, ale sprawdź. Bezpieczeństwo nie zdarza się zbędne! - Myślą w Ingolstadt. Elektronika uniknie irytujących błędów w zarządzaniu nawet początkującym. Jeśli jesteś całkowicie pewien, że ograniczysz prawie 400 sił ERASA na ramieniu, odważ się. Audi-RS4 jako dobry aktor, który czuje się równie wolny w każdej roli. Minuta temu byłeś najbardziej uprzejmym uczestnikiem ruchu: zwolniłeś przed przejściami dla pieszych, ustąpił miejsca autobusowi i posłusznie zaobserwowałeś tryb prędkości 40 km/h. RS4 z łatwością odgrywa rolę skromnych owiec - lekkich pedałów, dużej przyczepności, dość bolesnej na dnie silnika. Ale stoisz na światłach, a przed nami tylko taśma asfaltowa. Zielona jest oświetlona - i wraz z podnoszeniem sprzęgła, Erash spada z siebie larwę roślinożerców. W pierwszej chwili wydaje się, że samochód został pogrupowany jak drapieżnik przed decydującym rzutem dla ofiary, a następnie następuje prawie kosmiczne przyspieszenie. I jak mogę nie powiedzieć specjalnego podziękowania dla pełnego popędu. To dzięki Mu potworny moment obrotowy nie jest na próżno spędzony na poślizgnięciu się, ale równomiernie rozmieszczony między wszystkimi kółkami, zapewniając najskuteczniejsze (nie mylić ze spektakularnym!) Przyspieszeniem. Turbiny, za nic, że na RS4 są ich dwa jednocześnie, delikatnie podnoszą samochód, bez szarpania. Na pierwszym biegu głośnik jest taki, że nie masz nawet czasu na zrozumienie, że nadszedł czas, aby włączyć drugie.

 

   

Szacunek dla potężnego potencjału Audi wzrósł tylko wtedy, gdy obliczyliśmy zasilanie samochodu - zbliża się do aparatu Formuły 1! Wartość mas na jednostkę mocy wynosi 4,3 kg na 1 HP w RS4. Nawiasem mówiąc, Subaru nie jest również złe-6,4 kg/hp, to znaczy dwa razy więcej niż, powiedzmy, w 101-konorowych golfach folkvagen. A ty mówisz szopy!
Hamulce w obu samochodach są nieporównywalne jak silniki. Wszystkie koła audi, jak jednak Subaru, są wyposażone w wentylowane mechanizmy dysku. Ani zahamowanie z maksymalną prędkością, ani wysiłek na pedał, ani praca ABS nie podniosły pytań.
Możliwe jest żałowanie reaktywnych uniwersałów tylko za trudność z odwrotnością. Nawet w mniejszych wymiarach Imprezy często należy się martwić o bezpieczeństwo rufy.
Samochodów nie można nazwać ciężkimi ciężarówkami. Nie, nie ma tak mało przestrzeni, więcej niż sedanów. Jeśli jednak przetransportowałeś lodówkę, obaj sportowcy są prawdopodobnie zapisani - długość platformy ładowania nie wystarczy. Więc nadal transportujesz telewizor, ale już nie.
 
Jednak nawet gdyby Subaru i Audi pod względem objętości bagażnika przekroczyłyby, powiedzmy, Volvo-V70, a potem nie uwierzyłbym w praktyczność tych samochodów. Czy zaryzykujesz na takim albumu, aby wyprowadzić się z autostrady i zejść do osobistych biegunów osobistych biegunów? Czy to na 17-calowych dyskach i 45. profilu gumowym?! To samo!
Ale dlaczego samochody sportowe nadają formę wagonów stacji? Szkoda, że \u200b\u200bnie widziałeś oka oszołomionego właściciela 540. BMW, przeszłości, którą Impreza i Eras latały przez Leningradkę, wtedy wszyscy zrozumieliby
 
Audi RS4
Subaru Impreza Wagon WRX
 
Obraz
5.0 4.7
 
Wygląd zewnętrzny
5.0 5.0
 
Jakość/malarstwo montażowe
5.0 5.0
 
Przestrzeń wewnętrzna
5.0 4.0
 
Miejsce pracy kierowcy
4,5 4.5
 
Siedzenie
5.0 4.0
 
Lokalizacja organów zarządzających
5.0 5.0
 
Zakres i wygoda korekt
4.0 4.0
 
Urządzenia
5.0 5.0
 
Recenzja
4.0 4.0
 
Sadzenie
4.0 5.0
 
Komfort
4.5 4.0
 
Jakość wykończenia
5.0 4.0
 
Hałas, wibracje
4.0 4.0
 
Ogrzewanie, wentylacja
5.0 4.0
 
Bagażnik
4.0 4.0
 
Ruch drogowy
5.0 4.6
 
Moc
5.0 5.0
 
Przenoszenie
5.0 4.0
 
Sterowalność
5.0 5.0
 
Hamulce
5.0 5.0
 
Gładkość kursu
5.0 4.0
 
Wynik
4.7 4.5
 
Alexey Sergeev, zdjęcie Alexander Sadovnikov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [02/01]