Test Drive Audi RS4 Avant B8 Od 2012 Universal

Obedience

AUDI-RS4 jest umieszczony jako cytowanie, maszyna przez 365 dni w roku
Przez dwie godziny, jeden i pół stu kilometrów, oprócz czasu trwania fotografii. Ponadto przeciwny deszcz, który zawsze towarzyszy mi na prezentacjach Audi. I to tylko połowa kłopotów: również zgubiłem się i możesz trafić w system nawigacji z systemem nawigacyjnym i niepotrzebnym kilometrem. Jest winny, a musisz opuścić pozycję. Mam nadzieję, że nie będzie tak trudne, ponieważ w moich rękach nowy Audi RS4. Cóż, wyciąć, Buddy!

Obcy wśród nich
Wydaje się, że tutaj jest jedna z różowych strzałek, która podniesiona przez organizatorów. Czy wiesz, jak długo jej szukałem! Ale udało się spotkać tego poważnego języka niemieckiego, a on zaczyna mnie jak. Dla potężnych, raczej nawet niedostępny wygląd z rozszerzonymi łukami kołowymi, niskimi oponami na 18-calowych dyskach, tylnym spoilerze i para rur wydechowych ukrywa raczej posłusznego samochodu z niezwykłą postacią.
Audi RS4 jest ustawiony jako cytat, samochód na 365 dni w roku. Oto jeden z przykładów: Długi pedał gazu pozwala podłączyć do krętnych ulic włoskich miast. Po raz kolejny jesteś zdumiony, do którego elektronika może być w stanie dalej ograniczyć ponad czterysta ogierów? Przepraszamy, przypadkowo wypadło ważny przymiotnik samochodu, ale samochód sportowy
Popularne przedmioty zakończone, możesz wybrać małe konie. Wiedząc, że system systemów elektronicznych został zbudowany przez niewidzialny cień, gotowy do szybkiego poprawienia błędów, po tym wszystkim nie dam jej stada pełnej wolności. Biorę gaz na pół i natychmiast noszę nogę na hamulcu, z widokiem na wolny FIAT. Co ciekawe, RS4 robi szybciej przyspieszyło lub spowalnia? W tym i kolejnym przypadku czujesz uczucie, że od czasu do czasu się powiesz na chwilę. Może Duch nie ma czasu na ciało? Dynamika wymownie zadeklaruje liczby 100 km / h Audi RS4 osiągnie 4,8 s, a drugi sto zmian po kolejnej godzinie 12.00.
... specjalnie utwardzali drogę wzdłuż krętych ścieżek górskich, aby wykazać możliwości nowego naładowanego sedana. Sterowanie nie jest tak ostre jak dokładne, aw każdej prędkości pozwala wyraźnie przepisać włączenia. Nie, nie pójdę szybciej. Nagle trochę Iveco boli na górę?

W piersiowym elemencie.
Drugą częścią prezentacji jest wielokąt Pirelli, gdzie musimy spróbować Audi RS4 na tor testowym. Oddzielne obszary są obficie podlewane ustawieniami nawadniania, inni suszyli trochę po deszczu. W jednej z skrętów wszedłem szybciej niż potrzebujesz. Ale system stabilizacji ESP 8.0 nie musiał walczyć przez długi czas. Pracował jasno i, co najważniejsze dla samochodu sportowego, włączony w najbardziej odpowiednim momencie. Elektronika korzystnie pozwala kierowcy niezależnie zwrócić samochód na trajektorię, ale sytuacja jest zagrożona przez wyjście z pod kontrolą, rozprowadza się krople mocy silnika i drenaż hamulcowy.
Spróbuję wyłączyć system inteligentny i wrażliwy. Wydaje się, że eksperci Audi mogą dostosować nie tylko elektronikę. Drogi zewnętrzne szybko i ostatecznie upewnij się, że w przykładowym zachowaniu nowego podwozia RS4 wyraźne reakcje na skręty kierownicy, dobrej stabilności kursu, minimalne rolki. Prawda, zawieszenie różni się nie tylko przez właściwości amortyzatorów i sprężyn. Clien 30 mm jest niższy niż zwykłego A4, przednie koła są rozszerzane o 37 mm, z tyłu o 47 mm. Ponadto, na żądanie kupującego w RS4, opony wyścigowe Pirelli Pirelli są zainstalowane z wymiarem 255/55R19.
Dynamiczna kontrola jazdy DRC (dynamiczna kontrola jazdy) została po raz pierwszy wypróbowana na RS6. Specjaliści z firmy Quattro poprawiły rozwój, dzięki czemu jest bardziej zwarty i łatwiejszy. Amortyzatory są podłączone ukośnie hydrauliczne autostrady z centralnym zaworem. Jeśli trzeba zmniejszyć rolki na obrębie lub pęknięcia podczas przyspieszenia i hamowania, zawór omija ciecz z jednego amortyzatora na inny. Czyste mechaniki i brak elektroniki w naszym czasie, gdy wydaje się na podejściu procesora w gumkach i klipach papierowych!
Ale zalety podwozia nie byłyby tak przekonujące bez nowego pełnego napędu. Podobnie jak poprzedni model, chwile między osiami rozpowszechniają różnicę trzęsienia. Nawiasem mówiąc, nie ma elektroniki usunąć kapelusz. Teraz nowe RS4 na Sobs stało się bardziej jak samochód napędowy na tylnej koła, ponieważ idzie 40% momentu obrotowego, pozostałe 60%. Ale jeśli niektóre kółko były pijane, Torsen mogą przetłumaczyć przynajmniej cały moment na tej osi. Niemniej jednak elektronika chwyciła kawałek ciasta nad rozkładem chwil między kołami ogląda system EDS, zwalniającą ruchową stroną stroną.
Właśnie studiowałem tor i przyzwyczaił się do samochodu, a czas pobytu w wielokąt wygasł. Ech, przepraszam za część Audi RS4. Ale nie jest to ryzyko 365 dni w roku na 365 dni w roku. Samochód jest wspaniały, naprawdę jest w stanie rozkoszować się i zorganizować wakacje, ale po wakacjach jest zawsze lepiej odpocząć.

 
 

Maxim Sachkov

Źródło: Dziennik "za kierownicą"