Test Drive Audi RS4 2000 - 2001 Wagon

Święto posłuszeństwa

Audi-RS4 pozycja jako, cytuję samochód przez 365 dni w roku
Za dwie godziny półset kilometrów, dodatkowo odetnij czas na fotografię. Ponadto paskudny deszcz, który zawsze towarzyszy mi podczas prezentacji Audi. I to jest tylko połowa kłopotów: również się zgubiłem i możesz winić system nawigacji tak bardzo, jak chcesz i niezbadany licznik licznika. Jest to winne i musisz wyjść z sytuacji. Mam nadzieję, że nie będzie to takie trudne, ponieważ w moich rękach nowy Audi RS4. Cóż, pomóż, przyjacielu!

Obcy wśród jego własnych
Wygląda na to, że jest jeden z różowych strzelców zawieszonych przez organizatorów. Wiedzieliby, jak długo jej szukałem! Ale udało mu się zapoznać się z tym poważnym Niemcem, a ja zaczynam to lubić. Za potężnym, a raczej nieosiągalnym wyglądem z zaawansowanymi łukami kół, niskoprofilowe opony na 18-calowych dyskach, tylnym spoilerze i parę rur wydechowych, ukryty jest raczej posłuszny samochód o elastycznym charakterze.
Audi RS4 pozycjonuje, ponieważ cytuję samochód przez 365 dni w roku. Oto jeden przykład: długi pedał gazu pozwala posłusznie tchórzliwie wzdłuż krętych ulic włoskich miast. Po raz kolejny jesteś zdumiony, jaką elektronikę jest zdolna do tego, kto jeszcze może ograniczyć ponad czterysta ogierów? Przepraszam, ważny przymiotnik przypadkowo wypadł z cytatu, nie tylko samochód, ale samochód sportowy
Osady się skończyły, możesz trochę posypać konie. Wiedząc, że za mną niewidzialny cień ustawił system systemów elektronicznych, gotowy do szybkiego rozwiązania błędów, wciąż nie dam stado pełnej wolności. Mogę połowę gazu i natychmiast położyć nogę do hamulca, spoczywając na powolnym fiatie. Co ciekawe, RS4 czy przyspiesza szybciej czy spowalnia? W obu przypadkach czujesz, że na chwilę zwisasz nad drogą. Może Duch nie ma czasu za ciałem? Dynamika elokwentnie deklaruje wskaźniki 100 km/h Audi RS4 osiąga 4,8 s i wymienia drugi setkę po kolejnych 12 s.
... Specjalnie położyli trasę wzdłuż krętych ścieżek górskich, aby zademonstrować możliwości nowego naładowanego sedana. Kierowanie nie jest tak ostre, co dokładne, a przy dowolnej prędkości pozwala wyraźnie zarejestrować zakręty. Nie, nie pójdę szybciej. Nagle za górę czai się jakiś rodzaj Iveo?

W natywnym elemencie
Druga część prezentacji terenu szkoleniowego Pirelli, gdzie musimy wypróbować Audi RS4 na trasie testowej. Oddzielne obszary są obficie podlewane instalacjami nawadniającymi, inne już wyschły trochę po deszczu. W jednej z zakrętów wszedłem szybciej niż to konieczne. Ale przez długi czas system stabilizacji ESP 8.0 nie musiał walczyć z poślizgiem. Pracowałem wyraźnie i, co najważniejsze w przypadku samochodu sportowego, włączałem się w najbardziej odpowiednim momencie. Elektronika pozytywnie pozwala kierowcy niezależne przywrócenie samochodu na trajektorię, ale sytuacja jest ledwo zagrozi, że wymknie się spod kontroli, słychać spadki energii silnika i rozmowy hamulcowe.
Postaram się wyłączyć inteligentny i wrażliwy system. Wygląda na to, że specjaliści Audi mogą skonfigurować nie tylko elektronikę. Poza drógami publicznymi jesteś szybko i ostatecznie przekonany o przybliżonym zachowaniu nowych reakcji podwozia RS4 na obroty kierownicy, dobrą stabilność kursu walutowego i minimalne bułki. To prawda, że \u200b\u200bzawieszenie różni się nie tylko cechami amortyzatorów i sprężyn. Prześwit 30 mm jest niższy niż w przypadku konwencjonalnych A4, przednie koła rozszerzono o 37 mm, z tyłu o 47 mm. Ponadto na prośbę kupującego w RS4 opony wyścigowe Pyrell P-Zero Corsa są zainstalowane 255/35R19.
Dynamiczne urządzenie do sadzenia DRC (Dynamic Ride Control) zostało najpierw przetestowane na RS6. Specjaliści z Kvattro poprawili rozwój, dzięki czemu jest bardziej kompaktowy i łatwiejszy. Absorbery wstrząsowe są połączone przekątnymi z hydraulicznymi autostradami z zaworem środkowym. Jeśli chcesz zmniejszyć bułki w narożnikach lub kopanie podczas przyspieszenia i hamowania, zawór przechodzi ciecz z jednego amortyzatora do drugiego. Czysta mechanika i brak elektroniki w naszych czasach, kiedy się wydaje, po drodze procesory są w gumkach i klipach papierowych!
Ale zalety podwozia nie byłyby tak przekonujące bez nowego napędu na wszystkie koła. Podobnie jak model poprzednika, momenty między osiami są rozmieszczone przez różnicę Torsena. Nawiasem mówiąc, znowu zdejmuję elektronikę. Teraz nowy RS4 w nawykach stał się bardziej jak samochód z napędem na koła, ponieważ przed nami jest 40% momentu, pozostałe 60%. Ale jeśli niektóre koła zostały zabarwione, Torsen może przetłumaczyć na tę oś przynajmniej przez cały czas. Niemniej jednak elektronika złapała kawałek ciasta za dystrybucją chwil między kółkami, monitorami systemu EDS, hamuje maskę.
Właśnie studiowałem tor i przyzwyczaiłem się do samochodu, a czas pobytu na terenie treningowym wygasł. Eh, szkoda rozstać się z Audi RS4. Ale nie będę ryzykować prowadzenia pojazdu przez taki samochód przez 365 dni w roku, a atak chce czegoś bardziej martwego i bardziej miękkiego. Samochód jest wspaniały, naprawdę jest w stanie zapewnić przyjemność i umówić się na wakacje, ale po wakacjach zawsze lepiej jest się zrelaksować.

 
 

Maxim Sachkov

Źródło: Magazyn „Jazda”